A LED-es izzó tartósabb, gyorsabban reagál, egyenletesebb a fénye. Elvileg. Az utólagos LED-esítésnek megvannak az árnyoldalai.
Családi nevén fénykibocsátó diódának hívják, de legtöbben LED-ként (Light Emitting Diode) ismerjük. Eredete 1955-re nyúlik vissza, amikor egy amerikai bácsi, Rubin Braunstein felfedezte a gallium-arzenid (GaAs) és egyéb félvezető-ötvözetek infravörös fénykibocsátását. Használható formában 1961-ben kezdte meg forgalmazását a General Electric. Nálunk a nyolcvanas években csak piros, zöld és sárga színben volt kapható, és úgy emlékszem, az egyes Golfban sem tudták megoldani, hogy a LED-es reflektor-visszajelző kék legyen. Persze azóta sokat fejlődött a technológia, megjelentek a nagy fényerejű, színtelen (ami igazából kék) LED-ek, és filléres holmivá váltak.
Evidens tehát, hogy ezt az energiatakarékos, modern fényforrást használják az autók lámpáiban. Az autógyártók LED-es lámpáival párhuzamosan megjelentek az izzószálas körtéket kiváltó LED-es cseredarabok is. Szinte minden méretben és foglalattal kaphatók, fehér, piros és narancs színben.
Ki kellett próbálnom, mivel tudnak többet ezek az izzók, és tényleg kiválthatók-e velük a hagyományosak. Nem olcsó játék, ezért szépen fokozatosan vásárolgattam, ügyelve, nehogy összeszámoljam, mennyi pénzt költöttem erre a hülyeségre.
Mielőtt az ember belekezd a gányolásba, érdemes megvizsgálnia autóját, no meg körbenézni a piacon. Többen forgalmaznak ilyen izzót, de előfordulhat, hogy belefutunk számunkra használhatatlan termékekbe is. Egy hagyományos izzószálas izzó minden irányba vetíti a fényt, viszont a legtöbb LED-es izzón egy irányban helyezkednek el a diódák, ilyen fényforrást tükrös foglalatba szerelve sokkal rosszabb lesz a lámpánk hatásfoka, mint volt.
Először a hátsó lámpát kezdtem átalakítani. Mivel sikerült olyan piros fényű, 5/21 W-os LED-es izzót vásárolnom, ami oldalra is vetít, ezzel nem volt baj. A fénye szép, az eredeti fém tükör egyenletesen vetíti a fényt. Viszont a Saabnak hátul több részre van osztva a hátsó lámpája, van egy hely, ahova 5 W-os izzó illik. Ilyet nem is találtam, csak olyat, aminek a tetején ülnek a LED-ek. Ezzel ronda lett a fény, a műanyagon középen volt egy erős fénykör, szórt fénynek nyoma sem volt. Visszaraktam inkább az izzószálast.
Sajnos csak egy irányba vetít, nekem nem jó
Ráadásul első körben véletlenül piros helyett fehér volt a dobozban. Elvileg ugye a hagyományos izzónak is sárgásfehér a fénye, gondoltam jó lesz az, a bura úgyis piros. De nem, a LED-del a szép piros búra narancssárga lett, ezért feltétlen piros kell a piros búra alá.
A sok ki- és beszerelés próbára tette az új izzókat, és azt vettem észre, hogy nem egyforma a két szélső helyzetjelző fényereje. Megint kiszerelés, és valóban: néhány LED nem világított. Látom is, hogy a forrasztások megadták magukat. A forgalmazó természetesen 12 hónap garanciát vállal ezekre az izzókra, én tuti nem rohangászom velük vissza a boltba, magam forrasztgattam meg őket. Mint később megtudtam, ilyen jellegű kontakthibáról a nagy rázkódásnak kitett hátsó lámpájú terepmotorosok panaszkodtak.
A következő az irányjelző lett volna, de sajnos a LED-es izzókat beszerelve a villogás veszett gyors lett. Riadtan visszacseréltem őket, amíg meg nem született a megoldás.
Három utat választhatunk:
Egyik módszer az, hogy 10 ohm körüli ellenállást forrasztunk párhuzamosan az irányjelző izzójával. Ezeknek az ellenállásoknak nagy teljesítményűeknek (10 W) kell lenniük, mert igencsak melegednek. Az erre a célra kapható speciális változatot hűtőbordával szerelik. Egy olvasó arról is beszámolt, hogy az így átalakított motorkerékpár-indexnél az ellenállás megolvasztotta a környező műanyagalkatrészeket. Ez talán a legegyszerűbb átalakítás, vettem is két ellenállást háromszáz forintért, de mire ki akartam próbálni, már nem találtam meg őket.
Második megoldás, hogy átgányoljuk a gyári relét. Persze ennek feltétele, hogy szétszedhető és gányolható legyen. Nekem szerencsém volt, tovább tartott kibányászni a műszerfal alól a relét, mint szétkapni. Előttem az egyszerű rendszer, kapcsolómágnes, néhány ellenállás, kondi és egy IC. Éljen az internet! - azonnal találok egy adatlapot az IC-ről, még a belső felépítését is tanulmányozhatom. Mindig lelkes barkácsoló voltam minimális tudással, de ez nagyon egyszerűen és logikusan megérthető: a villogás üteme a kondin és az egyik ellenálláson múlik.
A műszerfal alatt nagyon szar helyen van az indexrelé foglalata, ezért először készítettem egy célszerszámot, vagyis egy toldást, amivel kivezethetem ez utastérbe a csatlakozót, hogy kísérletezni tudjak. Na ez tovább tartott, mint a relé átgányolása. Aztán először a kondit cseréltem ki. A 10 mikrofarádos helyett egy 33-ast forrasztottam be. És kész is, tökéletesen működik. LED-es izzóval úgy villog, ahogy régen. Illetve talán az első felvillanás ideje egy nagyon picit hosszabb. Na mindegy, vissza a gyári kondi, most egy kis változtatható ellenállást raktam a villogásért felelős ellenállás helyére. Ezzel most már szabályozhatom is a villogás sebességét. A poti túl nagy, inkább beraktam helyette egy fix ellenállást, amivel szintén úgy villog, ahogy régen. Visszapattintom a műanyag burkolatot, és kezemben a gyári átgányolt relé LED-es izzóhoz.
De van más megoldás is, techno-analfabéta barkácsolóknak a következő oldalon.
