Jó, persze, nem kell okvetlenül valami nehéz munkára gondolni, hasznosra pedig még kevésbé. 2007 októberére elkészítették a közlekedési pontrendszer módosított változatát. Úristen, micsoda meló lehetett!
BREAKING NEWS!!!
2007. októberében az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium elkészítette a közúti közlekedési előéleti pontrendszerről szóló 2000. évi CXXVIII. törvény és a közúti közlekedési előéleti pontrendszerről szóló 2000. évi CXXVIII. törvény végrehajtásáról szóló 236/2000. (XII. 23.) Korm. rendelet módosításáról szóló előterjesztést.
A törvényjavaslat egységesen 3 ponttal emeli meg az eddigi pontszámokat (gondatlan bűncselekmény elkövetése esetén 4 pont helyett 7; szándékos bűncselekmény elkövetése esetén 7 helyett 10 pont), valamint a szabálysértések esetén kiszabható pontok számát 6-ban maximálja. (A Korm. rendelet tehát már nem csak 1-3 pontot rendelhet az egyes közlekedési szabálysértésekhez, hanem 1-6 pontot. ld. 2. táblázat) A megfelelően szigorú pontrendszer létjogosultságát az IRM közelebbről meg nem nevezett "külföldi tapasztalatokkal" támasztja alá.
Már azt is ügyesen csinálják, hogy rendre át- és szétszervezik, meg összevonják a minisztériumokat, hogy ne azt gondoljuk, úristen, a belügyminiszter mekkora egy sült kretén. Vagy hogy a belügyminisztérium mennyire alkalmatlan. Ha jól követtem a nagy horderejű szervezkedést, lett belőle Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium (na, hogy hívják a minisztert?*), meg valami, amit Bajnai Gordon irányít (na, mit is?**).
Állítólag az egész arra jó, hogy az általános alkalmatlanság kétlábú zászlóshajója, Lamperth Mónika kezében maradjon is valami, meg ne is. Előbbi mellett azt hiszem, csak az MSZP frakció szájának betömése szól - hát ilyen fontos dolgokkal telnek az ő mindennapjaik. (Egyébként tudják, mi ma Lamperth Mónika? ***) Ezt a kiváló szakanyagot most az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium tette a Nemzet asztalára. Gondolom, Olvasóink részéről hatalmas az érdeklődés, ezért is jelentkezünk a nagy alkalomból egy ilyen vezércikk-félével.
Ha már egy kicsit a kormányon rugózunk, Takács Albertnek legalább a frizurája emlékezetes. És a nézése. Ténykedéséről nincs véleményem, de excentrikus megjelenése tudós koponyát sejtet. Tudós és lázadó: ő az egyetlen kormánytag, aki megtagadta a műterembe menést, és a Miniszterelnöki Hivatal honlapján csak egy paparazzo-jellegű, közepes minőségű kép van róla.
Ismer ön olyat, akinek összejött annyi büntetőpontja, hogy bevonták a jogosítványát? Hat éve (2001. január 1.) vezették be a pontrendszert, ennyi idő alatt 330-an érték el a kritikus 18 pontot. Ennyire kevés az utakon a deviáns, alkalmatlan gyökér? Nem, nem. A múltkor is jöttem hazafelé az 51-esen, fordulnék az M0-sra, megállít egy gyalog a felhajtón sétáló erdélyi atyafi, hogyan mehetne Pécsre, mert most már sajnos felhajtott észak felé.
Most már sajnos el kell menni az M5-ig, be a Nagykőrösi úton, aztán Hungária körút, Lágymányosi-híd, mondom neki. Aha, bólogat, és már látom rajta, hogy bizony azt a 200 métert, ameddig a Transporterével eljutott, bizony tolatva fogja megtenni, mert akkorát nem kerülhet, elvégre valahol meg kell fogni a pénzt. Gondolom, sejtik már, mi a következő találós kérdésem: hány ponttal bünteti a tervezet az M0-s leggyakoribb balesetforrását, ami egyszersmind elképesztő dugókat, több órás szívást jelent az autósoknak?
- Mennyi volt eddig, Józsikám?
- Három pont, Gizikém.
- Ez súlyos kihágás, Józsikám?
- Rosseb tudja, Gizikém, káptalan az én fejem?
- Akkor megemeljük? Mennyi legyen? Hat?
- Á, az sok, annyira azért nem súlyos. Páran bennégnek az
autóban, megbénul az egész város, dönget a mentő a szántásban ha tud,
szerintem elég, ha csak négy pontra emeljük.
- Á, menjünk inkább kávézni.
- Ez az, állítólag sajtos tallér is jött a büfébe!
3. 3 pont, mint eddig. Eszerint ötször simán tolatgathatok a körgyűrűn. A pontrendszer lényege az volt, hogy ha valaki éppen nem ittasan kamikázézik bele egy óvoda játszóterébe, csak kisebb, de persze köznapi értelemben azért durva kihágásokat követ el, ezekből összejöhessen egy jogsibevonás. A pontok tehát afféle előéleti pontok, mondjuk 18 tyúklopás már kitesz egy lótolvajlást, ami automatikusan akasztással jár, így tehát csirkebubut súlyosabban büntethetik, ha jól értem a jogelvet.
Az akasztás ez esetben fél év bevonás és kötelező utánképzés. Azt, hogy a (korrupt) rendőr a pontokat inkább afféle árfolyamjelzésre használja, most ne keverjük ide, hiszen a korrupció tilos, tehát azt már teljesen felesleges betiltani, adminisztratív eszközökkel ennél részletesebben szabályozni. Bár simán kinézem belőlük, hogy valamelyik minisztériumban már dolgoznak valami ilyesmin.
Egyszerű ökörség lett volna a pontrendszer? Úgy fest, hogy igen. Kevesebb lett a baleset? Nem. Sem a halálos, sem a személyi sérüléssel járó balesetek száma nem csökkent, 2007 első negyedévében 16 %-kal nőtt.
2004 áprilisában szigorítottak a pontozáson, megjelentek a hárompontos szabálytalanságok. És? Semmi, persze. Van ez a 330 turbógyökér, aki még így is képes volt összegyűjteni a 18 pontot, alattuk pedig széles néptömegek húzódnak meg, jó félmillió autós (552 669) kapott már pontot, nagy részük (135 533) csak egyet. Ha a tulok idejében korrigált, még mindig köztünk ólálkodik az autójával, mert 14 pont elérése után küldtek neki értesítést, vigyázat, négy pont és jöhet a jogsi nélküli autózás. Ha valaki a számok megszállottja, 234-en értek el 14 pontot.
Örülök, hogy a minisztériumokban szép, értelmes munkát végeznek. Nem sajnálom tőlük a kévéfőzést, az internetes ismerősök ismerőseinek végeláthatatlan jelölgetését és a bulvársajtó olvasgatását, ha ennyire hasznos dolgokat találnak ki. Esetleg körbejelölhetnék egymást a Gazdasági és Közlekedési Minisztériummal. Bár lehet, hogy nyitott kapukat döngetek, mert már rég megtették.
Államigazgatásnak lennie kell, egyszersmind ekkorának kell lennie, hiszen ennyi semmihez nem értő embert lehetetlen hiányszakmákra átképezni, akkor meg főzögessék még a kávét, netezgessenek, szigorítsák a pontokat. Minket ezzel a passzív rezisztenciával is sikeresen megneveltek, például rég leszoktunk arról, hogy a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szóvivőjét hívogassuk KRESZ-ügyi szavazásainkkal kapcsolatban.
Tényállás
| Jelenlegi pontszám | Tervezett Pontszám | |
| Járművezetés az eltiltás tartama alatt | 3 | 6 |
| Ittas vezetés [az egyes szabálysértésekről szóló 218/1999. (XII. 28.) Korm. rendelet (a továbbiakban: SzR.) 42. § (1) bek.]; | 3 | 6 |
| Sebességkorlátozás jelentős túllépése [SzR. 43. § (1) bek.]; | 3 | 6 |
| Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése: | ||
| Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése [SzR. 44. § (1)]; | 3 | 4 |
| Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése [SzR. 44. § (2) bek.]; | 3 | 6 |
| Vasúti átjárón áthaladás szabályainak megsértése [SzR. 45. § (1) bek.]; | 3 | 6 |
| A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.]; | ||
| A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.]; | - | 4 |
| A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.]; könnyű testi sértés okozása esetén | 3 | 6 |
| Engedély nélküli vezetés (közúti forgalomban gépi meghajtású jármű vezetése más kategóriába tartozó engedéllyel, illetve a jármű vezetésének átengedése engedéllyel nem rendelkező részére) [SzR. 47. § (1) bek.]; | 3 | 5 |
| Biztonságos közlekedésre alkalmatlan jármű vezetése üzemképtelen fék, kormányberendezés esetén [SzR. 48. § (1) bek.]; | 3 | 5 |
| Közúti közlekedési szabályok kisebb fokú megsértése közül, amennyiben a jogsértés más helyen meghatározott körbe nem sorolható [SzR. 54. § (1) bek.]: | ||
| A megengedett sebességhatár legalább negyedével történő túllépése [a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) 14. § (1) bekezdés d) pont, 26. § ] | 2 | 4 |
| Irányjelzés szabályainak megszegése [KRESZ 29. §]; | - | 3 |
| Bekanyarodási szabályok megsértése [KRESZ 31. § .(1) -(4) bek.]; | - | 3 |
| Megállás, megfordulás, hátramenet szabályainak megszegése autópályán, autóúton és vasúti átjáróban [KRESZ 33. § (2) bek., 37. § (3) bek. B) pont, (4) bek.]; | 3 | 3 |
| Megállás útkereszteződésben és az úttestek széleinek metszéspontjától számított 5 m-es távolságon belül [40. § (5) bekezdés d) pont]; | - | 3 |
| Megállás kijelölt gyalogos-átkelőhelyen, valamint a gyalogos-átkelőhely előtt [KRESZ 40. § (5) bekezdés e) pontja]; | 3 | 5 |
| Megállás kerékpársávon, útkanyarulatban, valamint olyan helyen, ahol a jármű a fényjelzőkészülék vagy jelzőtábla észlelését akadályozza [KRESZ 40. § (5) bekezdés a), c), l) pont]; | - | 5 |
| A forgalomirányító fényjelző készülék tilos jelzésén való áthaladás [KRESZ 9. § (4) bekezdés d) pont]; | 3 | 6 |
| A rendőr jelzésének figyelmen kívül hagyása [KRESZ 6. § (1) bek. a) pontjának második francia bekezdése és e) pont]; | 3 | 6 |
| Megállás vasúti átjáróban, valamint a vasúti átjáró előtt [KRESZ 40. § (5) bekezdés g) pontja]; | 3 | 4 |
| Gyalogosok elsőbbségére vonatkozó szabályok megsértése [KRESZ 43. § (1) bek..]; | 3 | 5 |
| A biztonsági öv, a bukósisak, valamint a biztonsági gyermekülés használatának elmulasztása [KRESZ 48. § (4), (7) és (9) bek.]; | 1 | 3 |
| Kézben tartott mobil rádiótelefon használata [KRESZ 3. § (2) bekezdés] | 1 | 3 |
| Nem megfelelő sebesség alkalmazása (relatív sebességtúllépés) [KRESZ 25. § (1) bek.] - csak halmazatként alkalmazható; | 1 | 1 |
| Egyes jelzőtáblák utasításainak megszegése [KRESZ 13. § (1) bekezdés a) 14. § (1) bekezdés a)-c), e)-u), valamint y)-z) pont]; | 3 | 3 |
| A kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt megálló jármű melletti elhaladás megállás nélkül [KRESZ 43. § (3) bekezdés]; | - | 5 |
| Jobbra tartási kötelezettség megsértése [KRESZ 25. § (2) bekezdés]; | - | 1 |
| Záróvonal és járműforgalom elől elzárt területen való áthaladás [KRESZ 18. § (1) bekezdés c) k) pont]. | - | 2 |
* Takács Albert
** Önkormányzati és Területfejlesztési
*** Szociális és Munkaügyi Miniszter
