Égő K.

A popsiszépségverseny győztese

Az új 996-os (113 lóerős) Superbike motor mellett a Monster S4R-en jó néhány ínyencség megtalálható. A legmeghatóbb jelenség az egykarú lengővilla, de a Monster-rajongók szívét megdobogtatja a magasra felhúzott 2-1-2 elrendezésű kipufogórendszer, az új Showa hátsó csillapító, az első teleszkópok, valamint az állítható alumínium kormány, és még nem is említettem a jó néhány alkatrészt, amit a pillekönnyű szénszálas anyagból készítettek.

Húsz év múlva

Minden létező motoros fórumon a világ legjobbjának választották. Lett a legtisztább, a legszebb, a legstrapabíróbb és eddigi, 20 éves pályafutása alatt számtalanszor elnyerte az év motorkerékpárja díjat is.

Gyorsulás laposkúszásban

A nagy kihívás - a Honda VTX1800 - nem maradt megválaszolatlan a többi motorgyár részéről. Milánóban a Harley villantotta meg a V-Rod elnevezésű power cruiserét, Párizsban pedig a Kawasaki vezette be az európai társasági életbe a VTX konkurensének szánt Mean Streak-et.

Váltsuk le a Bandita-kormányt!

Standard motor, vagyis hétköznapi utcai gép. Máris hallom a Bandit-hívők felhördülését. Hogy nevezhetem ezt a gépet hétköznapinak. Alig tíz éve csak, hogy a legnevesebb újságírók rajongtak érte, és a világ egyik legkedveltebb motorja volt, olyannyira, hogy szinte nem is győzött eleget gyártani belőle a Suzuki.

Az első lépés

A legendás GS Twinek családja lassan kihal. A GS500E az utolsó fennmaradt örököse ezeknek a sokat bizonyított, léghűtéses, kéthengeres gépeknek. Senkit ne tévesszen meg, hogy teljesen azonos néven 1979 és 1981 között is gyártott a Suzuki motorkerékpárt, de az nem kettő, hanem négyhengeres volt. A kéthengeres GS500-at 1989-ben, a GS450 blokkjának felhasználásával hozta ki a japán gyár, melyet nem csak felfúrtak, hanem egy kiegyenlítő tengellyel is megtoldottak.

Ha dolgozik az olasz lángelme

Az új Laverda SFC 1000 ízelítőt ad mindabból, amire egy motoros valaha is vágyott. A bolognai motorshown bemutatott, egyelőre korlátozott szériában kiadott kétkerekű remekművel a Laverda visszatér a motorozás világába - high-tech bosszút állva mindazokon, akik a patinás céget élve eltemették.

7000-nél ne add alább!

A supermoto szelleme utolérte az Apriliát is. A fiatal sportág tisztelettudóan a legkisebb, 50 cm³-es kategóriát környékezte meg - legalábbis egyelőre.

Olasz mártás

Az R betű 2004-től az Aprilia kéthengeres szupersport gépének gyári tartozéka, amiből egyenesen következik, hogy a Mille nem csak szebb lett a tavalyi nyár végi frissítéstől, hanem erősebb is. Exkluzív változata a Factory mindent tud, amit a MILLE ERRE, csak vastagon szedve. Az ultrakönnyű anyagokból készült komponensek mellett a világ legszínvonalasabb alkatrészei különböztetik meg az alapverziótól, mint a radiális Brembo féknyergek, a fullosan állítható Öhlins futómű egységek, az extra kerekek, a speciális ülés, a mattfekete váz és a karbonszálas ruházat.

Indítsunk Gaia-val!

80 kilométeres tesztutam méltó befejezéseként a kilométerszámláló átfordult a 3000-en. Felemelő érzés volt. Hogy éppen alattam. És éppen egy magyar motor: a Gaia. Baksa Robi, a még igen ritkának számító Gaia tulajdonosa rendelkezésünkre bocsátotta motorját, és elmesélte az első 3000 km történetét.

Lennék én Rossi

A kezdetben kerékpárnyergek és bőrülések gyártásával foglakozó kis olasz gyár, az AGV hosszú utat járt be. AGV sisakban számtalan győzelmet arattak a motorsport versenyzői két és négy keréken egyaránt Emerson Fitipalditól Valentino Rossiig. 2004-es modellpalettájuk több mint 20 különböző sisakból áll, míg a fényezési és grafikai variációk száma 150 fölé emeli a választékot.

Ördögi tempóval

A tesztelt bukósisak vékony gumiszerű fekete bevonatot kapott, amitől a mattfekete imádók azonnal térdre esnek. Az biztos, hogy a GP-Pro az egyik legszebb formájú sisak, amit manapság kapni lehet, egyszerűen nincs olyan motor, amihez ne passzolna, legyen az a versenypályákon döntögető idomos gép, egykerekező bajnok streetfighter, sportszíves naked bike, vagy a XXI. század utcáinak huligánja, egy supermoto.

Francia buborék háromkeréken

Kamerával helyettesített visszapillantó tükrök, fenék formájára igazodó ülés, légzsák és kártyás indító-berendezés. Ezek a meghökkentő technikai megoldások már nem csak az álmodozó tervezők rajzlapjainak rabjai. 2003-tól az üzletekben a Renault Ublo robogó.