Égő K.

Sikíts, te állat!

Nincs igazság a földön. A milánói motorkiállítás bombázói minden látogatót lefoglaltak. A vita a 170-180 lóerős gépek körül folyt. A rivaldafény helyett a 600-asok klubjának legújabb tagja az árnyékban álldogált.

Könnyű és finom

Nagyon szeretem a klasszikus BMW motorokat, ezért egy kicsit féltem a "boxermentességtől". A tesztelés alatt az F650GS rendkívül meggyőző volt. Könnyedsége révén a legjobb városi gép, amivel bátran merészkedhetünk földutakra vagy akár a Bartók Béla útra is.

Álruhás sportmotor

A Ducati semmit sem bízott a véletlenre. Miután az eddig szinte kizárólag sportmotorokra specializálódott motorgyár tervező részlegében Pierre Terblanche vezetésével papírra vetették a mindenes kétkerekű ötletét, a gyártást nem kapkodták el. Az első tanulmányt 2002 őszén mutatták Milánóban, hogy kilessék a látogatók és persze a potenciális vásárlóközönség reakcióit.

Aki lerázta láncát

Amíg a köbcentiháború irányítja a cruiser-piacot, és autókat megszégyenítő hengerűrtartalmú cirkálók hagyják el a motorszalonokat, megnyugtató érzés, hogy a chopper-rajongóknak nem kell mindenáron három-négyszáz kilós gépet terelgetniük. A középkategória él és virul, és hébe-hóba komolyabb modellfrissítéssel is találkozhat az, aki mindenáron talppal szereti tolni a szelet.

Ének az esőben

Ó, hogy mennyire vártam ezt a tesztet. A tavalyi GSX-R1000 kipróbálása után biztos voltam benne, hogy a nagy Gixer felépítését követő kisebbik Suzuki rakéta ellenállhatatlan lesz. A két éve bemutatott K4-est is szerettük. Stabilitásáért, kanyarodó képességéért, és igazán jó erőben lévő motorjáért. Annak idején el sem tudtam volna képzelni, hogy ekkora változás érheti ezt a remek gépet. De érte, és bármennyire hihetetlen, sokkal jobb lett.

Roadster Motard a Yamahától

A vadiúj R6, a megdöbbentő R1, egy teljesen átkalapált FZ1 mellett még egy eszelős újdonsággal mutatkozik be ősszel az idén 50. születésnapját ünneplő Yamaha.

Fülig döntsd a kanyarban!

Egyenes vagy görbe? Nem kérdés, hogy mindkét terepen hibátlanul teljesít a GSXR 600-as széria idei darabja.
Ez a motor Bajcsi Tomi alatt "egyenesben" nyeri a 2001-es szezon gyorsulási futamait 600 köbcentis kategóriában, és becsülettel gyűri a kecskeméti gokart pálya visszafordítóit is a SAS gyorsasági amatőr versenyeken.

Egy kiló - egy lóerő

Ilyen állapotban még nem kaptunk tesztmotort. Újságíró kollegáink kiélvezték, és épp csak ki nem végezték. Így az átvett gépen nem volt bal első index, enyhén szólva is karcos volt, és hiányzott a jobb oldali kormánysúly, ami azért a menettulajdonságokat némiképp befolyásolja. Ja és persze a Bridgestone hátsó gumi barázdáltsága a nullával volt egyenlő, ami - ha figyelmen kívül hagyjuk a nyár közepén beköszöntött monszunszerű éghajlatot -, nem is lett volna olyan gáz. Azt már tapasztalatból tudjuk, hogy ez a gumi amilyen jól tapad, olyan jól kopik, és ritkán éri meg az 5000 megtett km-t.

A népszerű bűnöző

Ne vegyél Suzuki Bandit 1200S-t, ha igazi sportmotort szeretnél. Ne vedd meg, ha kifejezetten túra motort szeretnél. Ne vedd meg a Banditot, ha egy olcsó motort szeretnél. Azonban, ha ezt egyszerre mind akarod, ne tétovázz!

Imádom az izmokat

Kevesebb műanyagot!

Olyan jó dolog egy teljesen új motort tesztelni. Nem azon kell agyalni, hogy a két évvel ezelőtt bemutatott modellhez képest hogy megy, milyen nüánsznyi változtatások történtek a futóműben vagy a nyomatékgörbén. Fehér lappal indul: tessék engem szeretni.

Szörny Rt.

Az Óperenciás tengeren innen és az Üveghegyen túl a talján föld örömünnepet ült. A vigadalom oka, hogy megszületett a szörnycsalád százezredik példánya. Az olaszok legkedveltebb motorjának számító Monster populáció 1993-as felbukkanása óta szaporodott hatnullás méretűvé.