T.G.Á.

Brit mézesmadzag a japánoknak

Bár a legnevesebb tanácsadó cégek szakértői is arra tippeltek, hogy a Nissan Franciaországban építi fel azt az üzemet, amelyben az új Micrát fogja gyártani, ezek a találgatások messze nem igazolódtak. Carlos Ghosn, a japán autógyártó cég elnöke alig egy hete Londonban Tony Blair brit miniszterelnök társaságában hozta nyilvánosságra, hogy az új generációjú Micra gyártását az angliai Sunderlandben indítják el.

A magyar piacra nem jut

Noha a beharangozók még nyáron is az őszi megjelenésről szóltak, a várakozásokkal ellentétben idén már nem kerül a magyar piacra a Nissan kompakt egyterűje, a Tino. Mint azt Molnár Mária, a Summit Motors Hungary PR-igazgatója a totalcarnak elmondta, a hetvenmilliárd pezetás spanyolországi gyártóüzem már az indulásnál kapacitásgondokkal küzd.

A magyar buszgyártás tapasztalatait külföldön hasznosítják

Miközben a hajdan monopolhelyzetű Ikarus vegetál és változó összetételű tulajdonosai nagyszabású talpraállási tervekkel próbálkoznak, a hagyományosnak mondható magyar buszgyártás tapasztalatait új piaci szereplők viszik tovább.

Költözködnek

A magyar piac vesztesei a japán gyártók, akik a magyar vámintézkedéseket egyértelműen diszkriminatívnak tartják. Az idei statisztikák szerint az újautó piac mintegy 4,2 százalékkal 135 ezerre bővült, de a szolídnak mondható emelkedés a gyengülő kereslet nyomán akár még negatívumba is fordulhat. A vártnál magasabb infláció, a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak, a liberalizált használtautó-kereskedelem következtében idén vélhetően elmarad a szokásos karácsony előtti vásárlási dömping is.

Mitől drága az autó?

Ezzel a kérdéssel már foglalkoztunk, akkor az derült ki, hogy az árak negyven év alatt történt megötszöröződésében az élőmunkaigény-felhasználás relatív növekedése a ludas. Ugyanakkor azt is látnunk kell, hogy a járművek alapfunkcióinak, alaptechnológiáinak változása nyolcvan év alatt sem produkált akkora fejlődést, mint a mostanában beépített elektronikai rendszerek.