motordoktor 35 - Totalcar

Gumiszerelés és viszontagságai

Gondoltam a centírozás pont jót fog neki tenni, így felkerekedtem, elmentem egy gumishoz, (mert a Suzuki szakszerviz azt mondta, neki nincs mivel centírozni, menjek gumishoz). Ott meg azt mondták, hogy persze lehet, ha én kiszerelem a kereket, aztán leviszem nekik, majd saját magam visszaszerelem, mert nekik gumisoknak meg van tiltva (valamilyen 3 betűs szerv által, ami rövidítést a fickó nem tudott feloldani, merthogy őt az nem érdekli; elégedjek meg annyival, hogy megtiltották nekik, mindenkinek), hogy bármilyen motorkerékpárt is szétszedjenek.

Többet eszik a kelleténél

Segítséget kérnék túlfogyasztás ügyben. Nevezetesen vásároltam egy Aprilia Pegaso 650 Cube 1998-as gépet, melyet két Mikuni BST 33 porlasztó táplál. Sok örömöm lelem benne, de 8-9,5 liter közt zabál! Ezt aszfalton, (nem terepezek) városban és túrázáskor max. 120-as tempónál, nem extrém gyorsításokkal tudja. Egyébként szépen, gond nélkül megy. Új a gyertya, légszűrő, olaj és olajszűrő, bár ez utóbbiak nem hiszem, hogy ebben az ügyben számítanak. A szakszerviz szerint ez nem olyan extrém, de inkább nem tudják, mit is kellene piszkálniuk. Bármilyen ötletet, megfejtést szívesen fogadok.

Kén vagy ólom kell a benzinbe?

Kedves Motordoktor!

Hosszú kihagyás után néhány éve újra motorra ültem. Jó egy éve egy új Yamaha TDM 900 ABS boldog gazdija vagyok és sikerült számomra ideálissá tenni mindenben (üléspozíció, kormánymagasság, szélvédelem).
Most 7000 km van benne és szeretném minél tovább megelégedéssel használni. A lehetőségekhez képest kíméletesen bánok vele és igyekszem "minden jót" megadni neki.
Az üzemanyaggal kapcsolatban kérném a tanácsodat. Jelenleg ólommentes 95 oktánszámú benzint használok. Hosszútávon segíthet-e, ha áttérek ennek az üzemanyagnak a kénmentes változatára, vagy esetleg ennek a fajta motornak "szüksége" van a kénre, mint a régieknél egyik másiknak az ólómra, vagy az ólompotló adalékra? Jelenthet-e előnyt ennek az üzemanyagnak a használata, vagy többet árt, mint használ?

Válaszodat várva,
Üdvözlettel:
Puskás János

Kormos gyertya okai

Az én problémám az lenne, hogy nemrégiben vettem egy Yamaha DT125R endurót. Kicsit átnézegettem a motort, megnéztem a gyertyát, szépen színe volt. Mostanában azonban már fekete a színe, kormos.

Csak legalább menjen!

Én nem értek a motorokhoz, de a saját Simsonomat én raktam össze, és frankón ment. Nem gyorsan, de az engem nem is érdekel. Nem tuningolni akarom a motort, hanem csak legalább menjen!

Megvan a moci amire a Doki beszélt rá, de...

Kedves Motordoki!

Korábban kérdeztem, hogy 250-es vagy 650-es Hyosungot választanál-e a helyemben. Megoldottam a kérdést: négy hónapig 250-esem volt, most pedig 650-esre cseréltem. Pár kérdésem volna ez utóbbival kapcsolatban.
Picit fura nekem a 650-es. Pl. álló helyzetben egyesbe kapcsoláskor erőteljesen kell bánni vele, különben bereccsen; illetve elég hangos álló helyzetben az egyesbe kapcsolás. Ez miért van? Lassan gurulva nem tesz ilyet.
A másik kérdésem: hidegen járatva (melegítés) elég fura hangok jönnek a blokkból, rettentően idegesítő... Néha egy-egy csattanás, durrogás (ok, szerintem ez utóbbi normális). A csattanás mi lehet? Ilyenkor a fordulatszámon is látni, hogy picit visszaesik, aztán megint jár tovább egyenletesen. Melegen semmi ilyesmit nem tapasztalok, hacsak nem annyit, hogy alapjáraton vissza-visszadurrogást hallok (nem olyan erőset, mint motorfékezésnél).
A gép 0 km-es volt. Szerinted ez üzemszerű működés? Leginkább a csattanás idegesít, amit hidegen produkál. Egyébként könnyen indul, mást nem érzek rajta, ami fura lenne.
A hangok lehet, hogy valamennyire megvoltak a 250-esnél is, csak talán nem volt ennyire feltűnő a kisebb motor miatt? (ez most lehet, hogy nagy butaság volt)

Köszönöm előre is a válaszodat!
Üdv:
Tamás

A robogótuning mélységei

Azzal a problémával fordulok hozzád, hogy van egy Honda Dio ZX-em és nem akarom eladni, mert nagyon szeretem. Viszont tuningolni szeretném, hogy erősebb és gyorsabb legyen, de nem tudom, hogyan lehet. Mit érdemes venni bele? Hogy lehet tuningolni? Válaszod nagyon várom, és előre is nagyon szépen köszönöm!

Bennem van a hiba, vagy a motorban?

Szia Doki!

Nemrég találtam az oldalra, de azóta sikerült több száz orvoslatodat végig olvasnom, nagyon jók!
Nekem is volna egy zavaró problémám a motorral, Honda CBR 600 RR 2004-es. Kb. 1 hónapja vettem és a váltójával nem teljesen vagyok kibékülve.
A jelenség, amivel kapcsolatban egyszer írtak neked, nálam is fenn áll, miszerint a kuplung halk csergő hangon duruzsol, ha behúzom pedig elhallgat. A hang még önmagában nem zavarna (nem tudom, ez csapágy probléma lehet vagy esetleg a kuplung lamellák adhatják ki ezt a hangot) Ami inkább zavaró az a váltó, alapjáraton beteszem egyesbe, hangos kattanás, elindulva ha rögtön tovább szeretnék váltani 2esbe, újra hangos kattanás, hacsak nem pörgetem meg egy kicsit jobban 5000-6000-ig, ilyenkor sima a váltás.
Tempósabb kigyorsításnál ismét csak probléma van, 13ezer körüli fordulatról, ha be akarom rakni a 2-t néha nem akarja bevenni, a kattanás helyett hasonlóan hangos kerregés adja tudtommal, hogy valami nem stimmel. Nincs nagy rutinom még, ezért is kérném a segítséget a hiba behatárolásában. Kuplunggal lehet a gond vagy a váltóval vagy esetleg velem. A 13 000 utáni váltás kerregésnél esetleg még arra gyanakszom, hogy elbénáztam a kuplungolást és nagyon leesett a fordulat ezért nem veszi be a következő fokozatot.

Üdvözlettel,
Csabi

Az üzemi hőmérsékleten innen és túl

Szia

S. Krisztián vagyok, nemrég vettem egy SUZUKI TL 1000 R -t és két, számomra új problémával találkoztam .
Az első az lenne, hogy a hűtőventillátor csak 104 Celsius foknál kapcsol be és akkor is rövid időre 10-20 másodpercre, és aztán lassan kúszik tovább a hőfok. Azután 106-nál újabb 10 másodperc és így tovább. A termosztát 88 foknál nyit (szerintem) mert utánna egy kis időre elindul a hőfok lefelé úgy kb.4- 5 fokot. Ami a digitális kijelzőn jól olvasható.Ha folyamatosan tudok menni akkor a víz nem melegszik nagyon 80-90 fok, de ha meg kell állnom a lámpáknál akkor elindul felfelé. Lehet, hogy ez normális de engem a 100 fok fölötti érték nagyon zavar. A hűtőfolyadék fagyálló + desztillált víz keveréke. Lehet a vízhőfok jeladón állítani, hogy hamarabb kapcsoljon a ventillátor? Vagy csere?
Mert félek, hogy megfőzőm a motort . 106 fok fölé még nem engedtem, mindig leállítom, de ez így nem élet :) Mire belemelegednék a motorozásba jön a kényszerpihenő. Az előző mocim egy GS 500-as volt de az nem vízhűtéses.

A másik kérdésem az lenne, hogy lehet-e valahogy szegényíteni a keveréken, mert a kipufogó gáz elég benzinszagú. De ez injektoros és nem karburátoros. Azaz csak computeres beállítás lehetséges?

Előre is köszönöm a válaszodat és bocs a hosszú levélért.

A szervizben elrontották

Tisztelt Motordoktor!

Elkeseredésemben írok Önnek. Vettem egy használt Kawasaki ER-5-öt, amin rendesen el is végeztem az ilyenkor szokásos dolgokat: olaj, légszűrőcsere, fékek ellenőrzése, stb. A motornak láthatóan és hallhatóan semmi baja nem volt. A biztonság kedvéért, mivel már 33.000 km-t futott, elvittem egy "márkaszervizbe" megnézetni és szükség esetén állíttatni a szelephézagon. Mikor visszakaptam, a motor egy hengerrel járt, durrogott a kipufogó és folyt a hengerfej-tömítés környékéről a hűtővíz. A "szaki", állítása szerint, hűtőfolyadékot és gyertyát cserélt és szelephézagot állított.

Első kérdésem az lenne, ez esetben mi okozhatta a fenti tüneteket, mennyire súlyosak, illetve - mivel eddig minden szerelővel hasonlóan jártam, márka- és független szervizben, illetve maszek szerelőknél, motorral és autóval egyaránt - nem tudna-e ajánlani egy tényleg megbízható szervizt Budapest-Esztergom körzetében. Esetleg el tudnám-e én is végezni azt az ominózus szelephézag beállítást?

Válaszát előre is köszönöm!
Tisztelettel: Barassevich Tamás

Olajügy

Van egy zsír új motorom. Bejáratás alatt gyári olajjal jártam. Különösen nem foglalkoztam vele, mivel bejáratós a gép. Váltója nem a legprecízebb, de majd bejáródik gondoltam. (A kuplung karon már állítottunk.) Megtörtént az első olajcsere. Sajnos a váltó, ha hideg a motor, akkor olyan, mint a vaj, még elindulásnál is jó, és nem recseg. Ha bemelegszik, akkor váltásoknál reccsen, és nehézkesé válik, visszaváltásoknál gázfröccsre is reccsen elég sűrűn. Az olaj nem megfelelő minőségére gondoltam, híg a gyárilag előírt olaj.

Kipufogók hivatalosan

Tisztelt Motordoktor!

Tudom, többször volt már szó a kipufogódobokról, de arról még nem olvastam, hogy honnan tudhatjuk, hogy az új hang nem "sérti" a hatóságok fülét. Gondolom, többeket érdekel az, hogy egy dobon milyen jelöléseknek kellene lenniük, hogy azt nyugodtan felszerelhessük.
Lenne egy konkrét példám is, ha szükséges a márka hanyagolható. Hurric kipufogódob (Kawasaki ER-6n-hez) a következő jelölésekkel a dob alsó felén az egyik oldalon:
e3 (e3 bekeretezve) 1004,
e3 (e3 bekeretezve) 1079,
e3 (e3 bekeretezve) 1027.

Kérdeseim a következők lennének:
1. mit is jelentenek a fenti kódok (e valamiféle szabvány jelölése, az utána lévő szám talán az országkód)?
2. A dobhoz külön papír formában mellékelt tanúsítvány ha nincs beszerezhető-e valahonnan, ill. szükséges-e vagy a fenti kódok miatt mindenki elhiszi, hogy szabályos a dob?
3. Vajon az adott típushoz gyártott dobot a motorkerékpár gyártói garanciavesztés nélkül is használhatónak tekintik?
4. Arra is kíváncsi lennék, hogy a dob felszerelésével a Kawasaki ER-6n injektora lereagálja-e az új dob okozta változásokat.

Gondolom egy szerviz tud mérést végezni ez irányban.
Előre is köszönöm tanácsaikat!

Üdvözlettel:
Gerőcs Ferenc