motordoktor 80 - Totalcar

Csak én hallom, a szervizben senki

Tisztelt Motordoki!

Nemrég vásároltam egy Kawasaki Versys-t, most van benne 1000 km. A motor kb. a 250 km után elkezdett csörögni, illetve inkább ciripelni, vagy valami ilyesmi. Igazából nem vagyok benne biztos, hogy amit hallok az normális motorhang, vagy sem, mert ez az első nagyobb motorom (elõtte Honda Varadero 125-n motorozam), de mindenestre tisztán hallottam, amikor elkezdődött és azóta egyfolytában hallom. A szerviz szerint normális a dolog, szerintem azonban nem.
A hang meg van hidegen, meg melegen is. Olyan, mintha túl nagyok lennének a szelephézagok (ciripelés jellegû hang), vagy a vezérmûlánc feszítés kilazult volna. Igazából tanácstalan vagyok az ügyben.
Aggódjak, vagy várjak még pár ezer kilométert, hátha elcsendesik?

Köszönöm a tanácsot.
Ottó

Szélesebb gumi a hátsó kerékre

Egy Kawasaki GPX 750R -re szeretnék hátsó-gumit venni. A gyári méret 140/70 18". jelenleg 150/70 18"-as van rajta, ami ugye 10 mm-rel szélesebb.
A kérdésem az lenne, hogy véleményed szerint mekkora probléma, hogy most szélesebb gumi van rajta? Többeket megkérdeztem, de megoszlottak a vélemények. Illetve kell-e centírozni a hátsó kereket, ha felrakatom az új gumit?

Csak a nitro marad

Nekem is lenne egy kérdésem. Egy Yamaha TW125-ösöm van 12 LE körüli teljesítménnyel, kb. 90-et megyek vele egyedül. Mit lehetne tenni vele? Hallottam mar kerámia hengerről meg sportkipufogóról. De nem szeretnem a motor élettartamát jelentősen csökkenteni. Csak egy kicsit nagyobb sebességet, mondjuk 120-130 körül.

Habosodási gondok

A szerelőmmel csak abban értek egyet, hogy az olajszintet a motor függőleges (hosszanti tengely, ki hogy szereti) állasában kell leellenőrizni. Abban már viszont nem értünk egyet, hogy a műveletet álló motornál vagy alapjárati üzem közben kell elvegezni. Szóval ez az első dilemma.

Égéstérbetét krosszmotorba

Egy 2000-es évjáratú Kawasaki KX 125-ös krosszmotorom van, amit VHM típusú tuning hengerfejjel vettem használtan. Ennek lényege, hogy különböző égéstér-betétekkel változtatható a kompresszió. A jelenlegi betét azonban sérült, így beledolgozik a motor a hűtővízbe. Abban kérném a segítségedet, hogy hol lehetne ilyen típusú betétet szerezni, illetve lehet-e, érdemes-e gyártatni, ha igen, akkor kivel és hol?

Az örök szerelem

Megértem elkeseredését, hiszen 13 év nagy idő. Másfelől viszont újabb bizonyítékát láthatjuk annak a nagyszerű dolognak, hogy létezik az örök szerelem. A helyében már biztos sokan feladták volna a küzdelmet, és új partner után néztek volna, de ön nem.

Szivárgó olaj a kardánnál

Nekem egy Suzuki VL800-asom van, és gondom van a kardánnal. Pontosabban a hátsó kerékagy és a kardán burkolat közötti résen szivárog az olaj. Ezt a műsort tavaly kezdte. A szimeringek ki lettek cserélve, nem is volt utána semmi gond.

Durrogó Viragó

Nemrég vettem meg álmaim motorját, egy Yamaha Virago 1000-t. A motor annak ellenére, hogy viszonylag elég régi, nagyon szép állapotban van és jó is, 20e mérfölddel az órájában. De ez a típus, és az 1100-as változat amúgy is a tartósságáról híres.

Kokszos gyertya

Már egyszer írtam neked a motorom bajáról (GSF 400V Bandit), hogy mindig kipurcantotta a gyertyákat, és mindig az 1-es hengerét. Belerakom a zsír új Denso gyertyát, és már 5 km-után kokszos.

Gyorsításnál bedadog

Szervusz!

Egy '93-as Suzuki RMX 250-em van. 30-as keverékkel használom (különolajzó kikötve a biztonság kedvéért), mert gyakran nem kímélem. Castrol félszintetikus olajat keverek bele jelenleg, alkalmanként szoktam fullszintetikussal is használni. Igazából szépen megy, "pengős" a hangja. Ha viszont alacsonyabb fordulaton megyek vele egy ideig (power szelep nyitási fordulata alatt), akkor amikor gyorsítanék kicsit dadog, és utána kezd el húzni. Ez normális mechanikus powerszelepnél? Ha rendszeresen magas fordulaton megyek vele, akkor egyébként rendesen nyit. (eddigi power-szelepes motorom egy Yamaha DT 125R volt elektronikus powerszeleppel, melynek működése azért finomabb, ezért nem tudom, hogy ez hiba-e a Suzukinál, vagy sem.)
Másik kérdésem, hogy jön a power szeleptől (?) egy túlfolyó. Ezen általában kicsöpög némi olaj, miután mentem vele. Ez a fölösleges olajat vezeti ki, hogy a vastag keverék miatt ne rakódjon le a powerszelepnél? Vagy egyéb gond okozza?
Egyébként a gyertyát nem köpi be, alapjáratot eléggé alacsonyra vettem, de onnan is szépen harap. 3000km-rel ezelőtt volt dugózva-perselyezve.

Válaszod előre is köszönöm
üdv Dani

Izzik az Aprilia

Olyan problémával fordulok hozzád,hogy van egy 650-es egyhengeres Apriliám, ami hengerfejes volt, (rossz volt a termosztat), és rossz volt a gyújtásvezérlője (NIPPONDENSO). Ezeket frankon megcsinálták, a motor teljesen jól működik, egyet kivéve. Kb. 3000 fordulattól kezdve vörösen izzik, pedig kb. -2 fok van. Beindítás után kb. 3 perc múlva felizzik terhelés nélkül, egyhelyben is. A jeladót az alaplapon teljesen visszaállítottam, gondoltam talán utógyújtás okozza a problémát. A motor különben a teljes fordulatszám tartományban kitűnően húz, és egyenletesen jár.

Elolvadt a főtengely műanyag része

Üdv!

Balázs vagyok Debrecenből, egy 2002-es Piaggio Zip tulajdonosa. Három hónapja a gyári főtengelyt egy mid-race kategóriás tengelyre cseréltem, olyanra, amelynek a sonkáit műanyaggal töltötték ki a nagyobb elősűrítés érdekében. Három hónapig nagyszerűen működött minden, de egyszer leállt. Szétszedés után kiderült minden. A műanyag betét levált a főtengely-sonkáról, apró darabokra tört, majd megolvadt és a forgattyús háztól a gyűrűkön, a dugattyú tetején és a henygerfejen keresztül a kipufogóig minden tele van kis narancssárga műanyagdarabokkal, amik mindenre ráolvadtak, majd elválaszthatatlanul rákötöttek gyakorlatilag mindenre. Az is érdekes, hogy mindezek csak a főtengely egyik felét érintik. Az egyik sonkán lévő műanyagbetét hibátlan állapotban van, de a másik oldalról maradék nélkül levált az egész.
Na ilyenkor mivan? Reklamálhatok a gyártónál, vagy a boltban ahonnan vettem?