Technika | Totalcar

A tuninggal is lehet ártani

Olcsó nagy-Suzuki a családnak: vennéd?

A Suzuki Liana 2001 és 2007 közt szerepelt az európai kínálatban, ötajtós és lépcsős hátú kivitelben. Itthon főként 1,3-as és 1,6 literes benzinmotorokkal, illetve 1,4 literes dízellel forgalmazták, és a legextrásabb, összkerékhajtású változatokért sem kérnek többet egymillió forintnál. Ez itt egy 1,3 literes alapközeli modell, körülbelül 150 ezer kilométerrel. Vajon milyen állapotban vészelte át a másfél évtizedet? Nézzétek meg az autóról készített első felvételeinket és írjátok meg kommentben, hogy láttatok, hallottatok-e valami fenyegetőt. Fotelnepperek, előre!

Ajándék lóerők a BMW M6-ban?

A Totalcar Erőmérőben ezúttal egy közelmúltbeli családi sportszedánt láthattok. V8-as benzinmotor, 4,4 liter hengerűrtartalom, dupla turbó. Kell még más? A forma ugyan szubjektív, de még ma is időtálló, nem állítom, hogy mindenkinek tetszik, de nem öregszik gyorsan az M6 Grancoupe. Lássuk, mit tud az Autokorbel hitelesített mérőpadján, a végsebesség-korlátozás kiiktatása után!

1,8 millió forintos Ford, 800 ezres hibával

Egy filléres műanyag légtelenítőcső repedése hűtőfolyadékszivárgást okoz, amely jelentős motorkárokhoz vezet a Ford 2010-es évek elejétől gyártott ezer és ezerhatszáz köbcentis, turbós benzinmotorjain. Ez a cikk egy előbbivel szerelt Focus esetét mutatja be. Bár az autó korábban járt már hivatalos, visszahívásos alkatrészcserén, motorja öt évvel később mégis tönkrement. Mivel a problémás autók gyári garanciája már lejárt, amikor ezeket használtként eladják, számos tényezőn múlik, hogy motorhiba esetén kinek kell kifizetnie a több százezer forintos javítási költséget.

Gyanúsan olcsó Subaru, nevetséges fogyasztással

A 2007-es Genfi autószalon szenzációja volt a Subaru és a világ autógyártásának első, személyautóba szánt dízel bokszermotorja. Az EE20 néven azonosítható konstrukciót azonnal betették a Legacy-be, később az Imprezába és a Foresterbe is. A bubogó hanghoz ezúttal nem a szokásosnál magasabb, hanem alacsonyabb fogyasztás társult, vagyis sikerült kiküszöbölni a benzines bokszerek egyik jellegzetes tulajdonságát. Manapság mégis nagyon olcsók az ezzel a motorral szerelt autók és ennek komoly oka van. Hogy pontosan mi, az kiderül a MűhelyPRN 76. epizódjából, addig viszont itt a szerdai epizód alanya, egy 230 ezer kilométert futott, 2010-es Legacy gondos gazdától. Nézzétek meg alaposan az autót, hallgassátok meg a hangját és döntsétek el, milyen állapotban lehet. Fotelnepperek, előre!

A motor alig 50 ezret bír, pedig az autó 25 millióba kerül

Bácsi Gergely műhelyében már jártunk, Geri azzal foglalkozik, hogy az utolsó utáni lóerőt is kisajtolja a rábízott motorokból. Bár Auditól Subaruig szinte bármihez hozzá tud nyúlni, mégis, a Toyota Supra turbós sorhatosairól ismerik a leginkább. A legendásan túltervezett 2JZ motorban nagy a potenciál, de ettől még rengeteg a buktató, mire igazán erős lesz. A legutóbbi látogatásunk alkalmával pont nem volt kéznél kipróbálható Supra, de most bepótoltuk az elmaradást.

Az olcsó Volvo kiporszívózza a pénztárcád

Ilyen motorral ne vegyél Toyotát és Volkswagent!

Amikor elhatároztuk, hogy videósorozatot készítünk a legkockázatosabb motorkonstrukciókról, előre láttuk, hogy a végén jön a legnagyobb falat: egy japán idol, és egy egész konszern szerencsétlenebb húzásai. A Toyota annyira profin építgeti évtizedek óta a soha el nem romló autó imidzsét, hogy szinte senki nem hiszi el, bizony ők is tudnak hibázni. A Volkswagen-csoport pedig olyan sokféle célra fejlesztett már motorokat és más gyártókkal együtt annyira szorongatja a mérnökeiket a pénzügyi megfontolás, a marketing, illetve a környezetvédelmi szempontok, hogy az utóbbi húsz évben számos gyenge konstrukciót kiadtak a kezükből. Ezek a motorok ott vannak a tipikus, magyar piacon kapható, használt Audik, Seatok, Skodák és Volkswagenek orrában, te pedig elhiszed, hogy ha vezetett szervizkönyv van, akkor minden van. Hát, nincs.

A turbó ennek is jót tett

100 lóerő 1 millióért. Van kockázat?