Technika | Totalcar

Mitől döglik a HDi/TDCi?

Rengeteg autógyártó szövetkezik, fejleszt közös motorokat másokkal, sokszor ugyanaz a blokk több modellben is megjelenhet akár változtatás nélkül is. Jó példa erre a PSA-Ford vegyesvállalata, amit még 1998-ban hoztak létre dízelmotorok gyártására. A cikk három forrása három elismert szerelő, Attila és Miklós, valamint édesapám, aki 20 éve dolgozik márkaszervizekben és foglalkozik napi szinten ezekkel a motorokkal. Ettől függetlenül a következő hibákon kívül természetesen előfordulhat sok más probléma is.

Megjött a főnök, és berúgta az ajtót

Stabilan haladunk az elektromos jövő felé, de jó érzés látni, hová jutott a benzinmotor. A Mustang Shelby GT500-ban például kifejezetten messzire, 760 lóerőig. Tradicionális izomautónak nevezni a legnagyobb tévedés lenne, hiszen a GT500 messze nem csak egyenesen tud menni, ez már rendes, kemény sportautó. Bár ezt a konkrét darabot még nem vezethettük, de kis szerencsével hamarosan jön egy másik, amit meghajthatunk rendesen. Addig is itt egy videó a technikáról.

Milyen egy Pajero 12 évesen?

A Mitsubishi kivonul Európából, de itt marad utána rengeteg kiváló konstrukció, melyeket még az aranykorban kezdtek fejleszteni és gyártani. A Pajero tökéletes példája a márka egykori erősségének: kifinonult, valódi terepjárós összkerékhajtás, bivaly dízelmotor és komoly értéktartás jellemzi. Ezúttal egy V80-as, vagyis negyedik generációs példányt láthattok a Fotelnepperben, a feladat pedig a régi: felvételeink alapján írjátok meg kommentben, milyen állapotúnak tűnik az autó, melynek alapos átvizsgálásáról szól majd a MűhelyPRN következő epizódja.

Mint amikor zuhan veled a lift

Csak tíz példányban létezik, nem is fognak többet gyártani az R8 e-tronból. A villanymotoros szupersportautó túl drága lenne, talán nem is készült még rá fel a világ. Helyette lesz hibrid A3 és A1, sőt, terjed a sűrített földgázos autózás. Németországban.

Toyotát a Csillagok háborújába!

Az MSR-ben kicsit már érzi az ember az R2D2-t, sőt, ez a Toyota-robot még fogni is tud, amit a Csillagok háborúja-hős egyáltalán nem. De hogy ezek vegyék át az uralmat a világ fölött? Valaha? Lol!

A szemétüzemű autó még oké, de hogy jön ide a barnaszén?

Lehet, hogy nem akarták túlságosan a Toyotánál, de végül mégis lettek benzines turbómotorok. Igen, jól látják a többesszámot, már kettő van a palettán, s az első vezetés után azt kell mondanom: a második még jobb is az elsőnél.

Így marad egyben a Toyotád 2040-ben

Kitette jobbra az indexet, nyolcvanra gyorsított, majd elegáns mozdulattal bepasszintotta magát egy csörtető, négytengelyes Fuso teherautó és egy őt üldöző nyerges Hino közé. Amikor a Lexus GS hátsó ülésén, a tolmács mellett ücsörgő fiatal mérnökpalántát kérdeztem, nem fél-e így sofőr nélkül ebben a szörnyű forgalomban, felháborodottan válaszolt: dehogyis, én terveztem a rendszert!

Fogunk mi még autózni, de nagyon nem így

A nagy autóeufóriának rövidesen vége, ha marad kőolaj, akkor is. Utolsókat rúgja August Otto és Rudolf Diesel biznisze, még ha most, a harminchét dolláros hordónkénti olajárral épp nem is így látjuk. Nem baj, van kiút, csak addig még száz hegyen kell átkelni.

A Prius és a hibrid Auris hajtáslánca

– Most akkor soros vagy párhuzamos? – kérdezte Bill vészjósló hangon. Négy éve vezette a Nagy Amerikai Autógyár versenytárselemző részlegét, és eddig még sosem fordult ilyesmi elő. – Az attól függ – felelte kiszáradt torokkal Tom, a Priust darabokra szedő csapat vezetője –, ilyen is, olyan is.

S lőn világosság!

60%-kal jobban megmondjuk a tutit az emelt fényerejű izzókról, mint bárki más. Nem is, inkább 90%-kal. Pontosan annyival, amennyivel a fényerejük emelt.