Technika | Totalcar

Így pusztul a világ legtartósabb autója

Ez az Alfa tuningért könyörög

V8-as Lexus 1,5 millió forint alatt? Íme!

A Lexus LS400, vagy ahogy Japánban nevezik a Toyota Celsior a legfelső polcról származik. A márkával együtt keletkezett, tervezői az amerikai piacot célozták vele, de a célkeresztben a Mercedes S osztály állt. Akkoriban még nem volt egyértelmű, hogy ez az autó több szempontból is túlszárnyalja majd az etalont, például tartósabb és problémamentesebb lesz mint a kilencvenes évek Mercedesei. Ezúttal az elsővel szinte azonos küllemű, ám teljesen új konstrukciónak számító második generáció (XF20) egy példányát mutatjuk meg a Fotelnepperben. Az autó 1995-ös, motorja a jól ismert 1UZ-FE kódú 32 szelepes V8-as benzines, amelyről legyen elég annyi, hogy még így, huszonöt év és sok százezer kilométer után is hibátlan a hangja. A többit nézzétek meg alaposan a videóban, majd pedig ítéljétek meg az autó állapotát és várjátok a MűhelyPRN 65. epizódját, amelyben jön a meglepetés: így vészelte át az évtizedeket a világ talán legtartósabb autója. Addig Fotelnepperek, előre!

Ilyen motorral vegyél használt autót

Sokan kérdezik tőlünk, hogy milyen autót vegyenek egy-, két- vagy ötmillió forintért. Válaszainkban sokszor nem csak típusokat, hanem motorváltozatokat is ajánlunk, mert a legfontosabb gépészeti egység egyben a legnagyobb kockázat is. Összegyűjtöttük azokat az utóbbi húsz évben gyártott dízel és benzinmotorokat, melyekkel mi is vennénk autót.

Ilyen a Suzuki Vitara, ha turbós

Az öngyilkos motor és az elpusztíthatatlan

Csak meg kell fújni, és jön a power - mondta RMS Geri, azaz Bácsi Gergely, a Supra-guru a Toyota Supra legendás 2JZ motorjáról. És az alapigazság tényleg ez, de mire eljutunk idáig, rengeteg munka, számolgatás és kísérletezés kell. Megnéztük a Respect Motorsport műhelyét, ahol nem csak tuninggal foglalkoznak: épül itt versenyautó, és restaurálnak oldtimert is. Döbbenetes számok következnek.

Filléres Neppertrükk - Pára? No para!

Ilyenkor, amikor nedves az idő, éjjel lehűl a levegő, de a kocsi belseje kicsit melegebb a környezeténél, gyakran előfordul, hogy a hideg szélvédőre és oldalablakokra belülről lecsapódik a pára. Igazi szívás ez, ha reggel, az autóba beülve, átfagyott ujjakkal a párát kell törölgetni, vagy rossz esetben az üvegre belülről ráfagyott lecsapódást kell kapirgálni.

Mit kell nézni a használt villanyautón?

A Nissan Leaf első generációja 100-150 kilométert tudott két feltöltés közt és tízmillió forintba került, ezért távolról sem tűnt ésszerű autónak. A képlet azóta megfordult, egy ilyen Nissant manapság 3-4 millióért simán tudsz venni. De mit kell megnézni rajta? Hol laknak a több százezer forintos hibaforrások és milyen ennek az autónak az állapota? Nézd meg első felvételeinket és írd meg kommentben, hogy mi gyanús az autón. Az átvizsgálás részleteiről ezúttal is a MűhelyPRN szól majd.

A legjobb Opel-motor egy Astrában, 300 ezer kilométerrel

Huszonhat év rengeteg idő, ráadásul egy sportos autónál ezek az évek legalább másfeles szorzóval értendők, hiszen erős autót ritkán vesz bárki kíméletes használatra. Az Opel Astra GSI 16V pontos bizonyítéka annak, hogy az Ecotec-korszak előtt mennyire határtalan volt a mérnöki szárnyalás, a C20XE motor története harminc éve tart, aki ismeri, tudja, hogy iszonyatosan tartós konstrukció, nátriumtöltésű szelepekkel, tuningolható alapokkal és az Astrában 150 lóerő teljesítménnyel. A MűhelyPRN 63. epizódjában egy több tulajdonosváltáson átesett, használtként Magyarországra hozott autót vizsgáltunk át az Avalon Bosch Car Service-ben. Igyekszünk segíteni, ha te is ilyen Astrát keresel.

26 éves Astra GSI! Vennéd?

Az Opel Astra F mára melós autó, vagy kispénzűek szükségmegoldása. Több tízezer példány van még forgalomban a Kadett utódjából, ráadásul Szentgotthárdon gyártották, ezért hozzánk közel is áll. De mi a helyzet a GSI-vel? Az egészen más kávéház, a csúcsmodell eleve nagyon ritka volt, itthon alig adtak el belőle újként és még a GSI-k közül is kiemelkedik a C20XE motoros változat a maga 150 tüzes lóerejével. Mutatunk egy 26 éves példányt, meghallgathatod a hangját is és mielőtt megismered a kalandos sorsú autó átvizsgálásának részleteit a következő MűhelyPRN-epizódban, kommentben döntheted el, milyen állapotban találjuk majd az Astrát. Fotelnepperek, előre!