hirdetés

Füge

Így kezdődött

A szerző a TotalCar fejlesztője és
programozója, aki azzal érdemelte ki a tesztautót, hogy a
saab900 klub legutóbbi
találkozóján több rénszarvasos
saab.hu feliratú matricát
ragasztottak kedves klubtársai az autójára, mint bárki máséra.
Mivel körmönfont, a levonók lekapirgálását a csajára bízta. Füge
összetett jellem, miközben a régi Saabokért rajong, az újakon
rendszerint fanyalog, ezért is mertük rábízni a cikket. Erre
tessék, ezt meg nekiáll szeretni. No de mit várhat az ember
valakitől, aki
rendszámadatbázist
üzemeltet, és az egészet tudja is fejből, de ezt a cikket papírra
írja meg golyóstollal, aztán begépelteti.

Pici légterelő

9
³Aero már
járt nálunk. A
9
³ saabtalan alakját már
tárgyaltuk.
Valóban nem jutott elődjeihez mérhető különcséghez a külseje, de
ilyesmit csak a magamfajta tántoríthatatlan saabofilek vesznek észre.
Már nem olyan meredek és íves az első szélvédő, mint egy repülőgépé,
nem félszeg a karosszéria formája. Hová lett a motorháztető és a
sárvédőlemez közt a kocsi oldalán végigfutó csík, a C-oszlop furcsa íve
és a többi vidám érdekes forma? Bármennyire hiányoltam az excentrikus,
bátor másmilyenséget, ha nem álltak mellette kedves tizen-, huszonéves
Saabjaim, halkan mormogtam magamnak: milyen szép a szeme, a szája, a
füle, az orra. Talán még beléje is szerettem. Újra ránézve megragadtak
egyéni részletek: kis tömzsi antenna a tetőn, az ajtókilincsek és az
ovális, kétosztatú kipufogócső.

Az Aero a legsportosabb, legerősebb, legmagasabb felszereltségű
Saab, 210 lóerővel, nagy turbóval, sportfutóművel (a következő
modellévre már 2,8-as V6-os turbó lesz az Aero), mégsem néz ki otrombán
vadul. A nagy, 17"-os, minden eddiginél légiesebb alufelniken kívül
csak az elöl földig érő, színrefújt hótoló, hátul meg a centinyit
túlnyúló légterelő különbözteti meg a többi kilencháromtól. Nekem pont
ez a szerénység tetszik.

Rendezett gombok halmaza

Az Aeróban van puha, vajszínű bőr, fémszínű fém, meg vannak Aero
feliratok a küszöbökön. Örök kedvencem a Night Panel, ami csak a
sebességmérőt hagyja égve, a többi műszer kialszik. Nemcsak kialszik,
mérni és mutatni is megszűnik. Mondjanak bármit a fanyalgók, én
szeretem, ha a funkciók és a gombok közt egyértelmű a megfeleltetés
(a szerző programozó - a szerk.). Van rádió, cédé, telefon,
kétzónás klíma, fedélzeti számítógép, tempomat, kormányról vezérelhető
rádió és kormányról vezérelhető tempomat. Ezeknek majdnem minden
állítási lehetősége kapott egy gombot, ergonómikusan és okosan
elhelyezve az autisták örömére
(a szerző kicsit autista is - a szerk.).

Sebességtartó a bajuszkapcsolón

A sebességtartó az irányjelzővel van egy bajuszon, így a
sebesség állítása közben véletlenül indexelhetünk, ha nem figyelünk
eléggé. Vannak más, finom, egyedi megoldások is: cirkuszi mutatványos
effekttel előugró pohártartó, egymáson elcsúszó, lyuggatott
gofrilapokból álló szellőzőrostélyok. Finom, lágy formák, otthon érzem
magam. Az ülések minden irányban keményen tartják a tehetetlen testet,
magasak az oldaltartó párnák, mégis könnyű beszállni. Ülni pedig
kiváltság és gyógyulás. Lesz is majd egy Saab-ülés otthon a
könyvtárszobámban. Hátul is megvan a kényelem a törzsnek, de a lábak
elégedetlenkednek a szűk térben. A gyerekek örülhetnek, ők is
elláthatnak a hátsó ablak felett, mert az teljesen lehúzható
(de persze átlátszó is - a szerk.). Annak már nem örülnek, ha a
kedvenc plüssmackójukat otthon kell hagyniuk, mert kiszorítják a család
fontosabb csomagjai a családinak nem nevezhető 425 literes
csomagtartóból. Mindegy is, mert ez egy Sport Sedan, nem Family Sedan.

A kézifék műremek, de annyira beledizájnolták a környezetébe, hogy
időnként elfelejtettem behúzni, pedig kényszeres kézifékhasználó
vagyok. Rekeszek vannak mindenfelé, zártak, nyitottak, kisebbek,
nagyobbak. A kézifék mögötti redőnyösből még pohártartót is
kanyaríthatunk.

Hátul is kényelmes, de nem a lábnak

Ha az első utasülésen ültek, félpercenként ismétlődtek üveghangon
apró pengetések. Amint egyedül maradtam, a rejtélyes hang megszűnt.
A percegéstől eltekintve masszív, jóleső a csend. Nem tekeredik a
karosszéria sehol, biztonságban érzem magam. Légzsákok mindenfelé.
Meglepő, sőt felháborító, hogy évek óta feláras a hátsó középső
fejtámla, a Saabnál, ahol a gyújtáskapcsolót a térdsérülések elkerülése
érdekében már lassan negyven éve az első két ülés közé helyezték. A
kulcsról kapcsolható központi zár és a riasztó útjai elváltak
néhányszor. A zárak gombnyomásra kinyíltak, de ajtónyitáskor éles
riasztóhang támadt rám. Bezárva és újranyitva rendszerint elmúlt a
rendellenesség.

Klasszikus kétliteres turbó

Talán az automata is besegített, de az Aero egyébként is nyugodt
vezetési stílusomat a beszívott szmóker tempójára húzta le. Olyan
tökéletességben, végtelen nyugalomban függetlenedtem a forgalomtól,
hogy negyvennél többel ritkán tudtam menni. Időnként távoli, tompa
tülkölés jelezte a valóság határát. Ilyenkor feleszméltem, gázt adtam,
és gyilkos kegyetlenséggel néztem szembe. Az automata késleltetése és a
rövid turbólyuk után az autó az életemre tört, és én élveztem. Húzott,
vonszolt, rángatta a kormányt, belenyomott a székbe. Aztán fékezés, és
megint a világtól távol, nyugalomban.

Megszerettem az alakját is

Arra számítottam, hogy az Aero futóműve átrendezi belső szerveimet a
budapesti utakon. Minden szervem a helyén maradt: nem csattog, nem
üt keményeket, a csillapítás tökéletes és határozott. A fék harap,
teszi a dolgát, kitűnő. ABS, ESP, EBD sőt CBC (kanyarodási fékvezérlés)
is komoly számításokkal válik vezetésünk részévé
(ismétlem: a szerző programozó - a szerk.).

Városban kilenc litert kért nyugodt, tizenkettő felet a küzdelmes
időkben. 210 lóerőért 12-13 l/100 km nem kompromisszum, ajándék.
Kellemes, hogy a gyári 14 literes adatot a valóság alulról hazudtolja
meg. Az autó ára 11,8 millió forint és ebből másfél az extrákra megy
el. Hol a különbözet? Igen, a regisztrációs adó 708 750 forintját az
autótól eltávolítva, külön tüntetik fel, pedig a végén ki kell fizetni,
tehát az alapár valójában 10,3 millió. Sok a lóerő, és van benne
minden: sportfutómű, bőrborítás, fűthető ülések, tolatásérzékelő, xenon
fenyszórók, fényre automatikusan sötétedő visszapillantó. Ha automata
nélkül rendeljük 11,3-ért, megéri az árát.