Aki nem akart sznobnak tűnni, de Daciát sem akart, új, nem túl drága családi autót viszont igen, eddig még tudott ezzel-azzal takarózni. Eddig akár magának, akár másoknak meg tudta indokolni, mi is tartja vissza attól, hogy egy masszív, tágas, kényelmes, direkt a mi útviszonyainkra tervezett, méretéhez, tudásához, de még abszolúte is nagyon-nagyon olcsó járművet vásároljon. Eddig.
Nem veszek Logant (Daciát), mert nem praktikus a négyajtós
kasztni; kerüljön valamivel többe, de legyen inkább a Thalia (Renault).
Nem veszek Logant (Daciát), mert nem kell nekem akkora dög, kerüljön
valamivel többe, de legyen inkább a Twingo (Renault). Nem veszek Logant
(Daciát), mert nem lehet ledönteni a hátsó ülést, nem fér be a tévé, a
mosógép, a konyhaszekrény, ha esetleg veszek; kerüljön valamivel többe,
de legyen inkább az új Clio (Renault). Nem veszek Logant (Daciát), mert
nem férünk be hatan-heten, kerüljön valamivel többe, és legyen inkább
Kangoo (Renault).
Kedves öntudatos vagy látens sznobok: tessenek felkötni a gatyát!
Nehéz lesz megindokolni,
miért nem éri meg a Dacia Logan MCV, e variálható belsejű,
hétszemélyes, nagyon tágas és kényelmes, jó motorokkal szerelt
autó. Helyette kisebb, nem ilyen praktikus, kevésbé strapabíró
alternatívát választunk. Drágábban. Segítek, itt vannak a válaszok:
rideg, igénytelen a belső dizájn, kellemetlenül olcsók a kárpitok, a
műanyagok. Hogy néz már ki az idióta ajtóbehúzó vájat a könyöklőkön?
Nem biztonságos, a
szedán is csak
három csillagot kapott az EuroNCAP-től. Nem elég erős, mert egyelőre
nem adnak hozzá 70 lovasnál erősebb dízelt, 105 lovasnál erősebb
benzinest.
És persze a legfőbb érv: ez is csak egy Dacia. Aki nem szégyelli,
eddig is bevallhatta: nekem pedig akkor sem kell, mert nem akarok
románt egy német, francia, olasz, japán helyett. Mert a Renault-k
(Fiatok, Opelek, Skodák) nyugatiak, menőbbek,
kúlabbak. Mert olyan mélyen belémgyökerezett az autós sznobéria,
hogy
rosszul vagyok a gondolattól: egy Dacia áll a házam előtt, egy
Daciával kell elvinnem nyaralni a családot, és egyáltalán: egy Daciában
mutatkozom nap mint nap. És hogy ne így legyen, nekem megér néhány
százezer forintot.
Igen, én is
Elnézést, ha kicsit túlragoztam volna
ezt a sznobériadolgot, de ha túl lelkesen ecseteltem ezt a talán
nem is oly elterjedt lelki bajt, csak azért tettem, mert magam is
ebben szenvedek. Második gyerekünket várva autócsere előtt állunk,
és hát ugye mi lehet jobb választás egy elég csekély anyagiakkal
rendelkező kétgyerekes magyar családnak, mint egy tágas, kényelmes,
takarékos, olcsó Logan három év garanciával, száz év részletre?
Nagyon sokat kell még magyaráznom magamnak, miért is helyes, hogy
inkább veszek egy használt, de több lélekkel és díszesebb
pedigrével rendelkező valamit, sok-sok pénzt költve el a családi
kasszából voltaképp felesleges emblémákra, kicsit finomabb
anyagokra, divatra, extrákra, és persze szervizre. Az eszem
mindenesetre kézzel-lábbal harcol a szívem ellen, de vesztésre
áll.
Csak az a baj, hogy már még nagyobb a sznobizmus ára. A Dacia Logan
MCV pontos árait még nem ismerjük, február végéig, a hazai értékesítés
indításáig nem köti orrunkra a számokat az importőr, de egy tól-igot
azért kaptunk. Az ötszemélyes, 1,4-es benzines modell 2,4 millió forint
alatt indul,
3,4 millióért már dízel, hétszemélyes, cseppet sem fapados autót
kapni majd. Dízel, hétszemélyes. Eddig ebben a műfajban a
Fiat Doblo Panorama volt a legolcsóbb 4,09 millióért, most hirtelen
hétszázezerrel kéne kevesebbért adni, hogy visszanyerje címét.
Elképesztő.
MCV?
MCV=Multi Convivial Vehicle. A Multi a
multi, a vehicle a jármű, a convivial meg a szótár szerint:
kedélyes, társaságot kedvelő, víg, ünnepi. A convivial evening
jelentése: mulatság, a convivial songé: bordal.
És még csak nem is rossz, a fene egye meg. A Renault, illetve
hát a Dacia dél-Olaszországban rendezett bemutatójának első napján a
sokszékes dízelt próbáltam ki, és estére egy két lábon járó kellemes
csalódás voltam.
No, nem a dizájn vett le a lábamról. Ha a sima Loganra rá is
foghatjuk, hogy bizonyos szögekből már-már kívánatos, a kombi formáján
túl erősen látszik a célszerűség.
27 centivel, 2905 mm-re (
E-Merci: 2854!)
nyújtották a szedán tengelytávját, a hátfalat meredeken leejtették,
hogy több legyen bent a hely - a Logan MCV nem arányos autó. De nem is
kellemetlen jelenség, ha mondjuk minden taxi ilyen lenne Budapesten,
nem feltétlenül romlana a városkép.
És lehetne minden taxi ilyen. A beltér kialakítása ugyanis
elképesztően, zseniálisan jól sikerült. A Logan MCV
tényleg hétszemélyes. Persze aki a második sor közepére kerül,
szív egy kicsit, mint minden személyautóban, de a leghátsó sorban nem
szükségülések, hanem
kényelmes, igazi felnőttekre tervezett igazi ülőhelyek vannak.
Hihetetlen, de több a lábtér, mint a középső sorban. És a fejtér is
elegendő, a sajtóanyag szerint 190 centiig is akár. Ezt nem tudom, de
181 centinek valóban. És még hét személy mellett is van majd' 200
liternyi csomagtér, elképesztő.
Még beszállni sem nehéz hátra, a második sori támla 2/3-a vagy
1/3-a egy ujjal, egy kar meghúzásával lebillenthető, majd, normális
méretű sofőrhöz, utashoz állított első székek esetében
fejtámlaleszedés, első ülés-előrehúzás nélkül az ülőlappal együtt
előrebillenthető. Gyorsabban, mint ahogy ezt most Ön elolvasta. A
manőver után tágas résen át pattanhatunk be a kocsi farába.
Klausztrofóbia ellen kissé kiemelték az üléseket, simán ellátni a
többiek feje felett, és a hátsó ablakokat kibillenthetőre
tervezték.
150 ezer forint körül lesz majd a hátsó
két extraülés, de sajnos el kell rontsam az ügyes kezű magyar
barkácsolók kedvét: a felár nem spórolható meg utólagos
kókányolással. Az öt- és hétüléses kasztni több lényeges pontban
eltér,
a többszemélyes szellőztetőrendszere például nagyobb
kapacitású, hogy a több tüdő több levegőhöz jusson. Ugyanezen
okból a hátsó ablakok a buszváltozatban kibillenthetőek. Az
ötüléses karosszériában pedig nem alakították ki az övek bekötési,
az extraülések felfogatási pontjait sem.
Ha nem ül hátra senki, a hátsó székek gyors, egyszerű, könnyű
kipattintásával (mindössze 17 kilót kell kiemelni), a középső sor
előrehajtásával
2,35 köbméter raktér szabadítható fel. Az 2350 liter, 16 kiadós
fürdéshez elegendő víz.
Hogy tehát hamarosan minden taxi Logan MCV lesz-e,
csak a taxisok önmagukkal szembeni igényességén múlik. A vezetői
környezet ugyanis ugyanaz, mint a sima Logané; sivár műszerfal, kevés,
rosszul elhelyezett gomb, kapcsoló, tömény unalom. Ha tehát egy
személyszállító kisiparos inkább egy Espace-ban töltené munkaidejét,
megértem. De anyagilag biztos nem jár jól.
Egyelőre a Renault dízelei közül csak az 1,5 literes dCi 68 lóerős
változata kapható az MCV-hez. Ami a sima
Logan 1140
kilójához teljesen elég volt, itt egy kicsit kevéske, pedig csak egy
mázsával kellene többet mozgatnia. Hát,
végülis közlekedni lehet vele, néha még előzni is, a végsebesség
majdnem 160 km/h, a fogyasztás meg még a hajtós tesztúton is megállt
6,6 literből. Akinek ez kevés, várjon, állítólag ősszel lesz erősebb
dízel.
A bemutató második napján homlokegyenest ellenkező irányból
közelítettük meg az MCV-t:
egy ötüléses kasztniban kipróbáltuk minden Loganok eddigi legerősebb
motorját, a 105 lóerős, 16 szelepes 1,6-os benzinest. Szépen ment,
a dízelénél jóval rövidebb váltóval remekül gyorsult, 3000 felett jól
is húzott, bár furamód kifejezetten hangosabbnak tűnt, mint a dízel. A
végsebességet meg sem mertük közelíteni, a katalógus mindenesetre 174
km/h-ról beszél. A nyúzáshoz képest a számítógép szerinti fogyasztás
meglepően szolid maradt: 7,9 liter benzin száz kilométerre.
Ezzel a motorral már jobban lehetett próbálgatni az autó
stabilitását is. Örömmel tapasztaltam, hogy a mezei Logan nagy erénye,
a kényelmes,
a rossz utakat nagyon jól viselő, ugyanakkor meglehetősen pontos,
kiszámítható futómű az MCV-ben is megmaradt. Persze a jóval nagyobb
tengelytáv követel némi áldozatot, a fordulókör érezhetően megnőtt.
Érdekes szociológiai kísérlet elé nézünk tehát. Az MCV, akár
korábban a Logan, új helyzet elé állítja a nem nyugati bérekből élő,
nem nyugati utakon közlekedő autópiacokat. Van ez a nagyon olcsó,
tágas, kényelmes, valóban hétszemélyes, tartós, masszív valami, ami
tökéletesen alkalmas arra, hogy értékelhető komfortszinten, elfogadható
biztonság mellett hurcolássza az embert ide-oda. Meg vannak a nyugati
piacoknak szóló, nyugati keresetekhez szabott, kényelmesebb,
emocionálisan többet nyújtó alternatívák. Február végén indul a teszt:
lássuk, mennyire vagyunk sznobok, lássuk, mennyire lepik el a
Logan MCV-k a magyar utakat!
Döntsön: ész vagy szív? Ráció vagy emóciók?
További cikkeink
