Mindig nehéz kérdés: mit is csináljunk egy ilyen magyar sajtórendezvény után? Elmegyünk, rendben, végighallgatjuk a prezentációt, tiszta ügy, vezetjük a kocsikat, persze, elhozzuk a PR-koncot, jó hogy, és megesszük, amit kapunk, naná. De aztán, amikor leülünk a gép elé, mi legyen?
Vajon áhítozik-e a mi autókra éhes közönségünk részletes
beszámolóra egy pár
perces rövid próbaútról, különösképp, ha már korábban
részletesen beszámoltunk a kocsiról egy pár
órás rövid próbaút, a nemzetközi bemutató után, és még
részletesebben be fogunk számolni egy pár
napos próbaút után, ha majd megszereztük a tesztautót?
Érdekli-e a mi közönségünket néhány friss, ropogós
árlista?
Legyen a döntés az Önöké – én elmondom, mit láttam.
A Renault Hungáriát egy Roberto Pallotta nevű olasz-francia
identitású globális úr ügyvezette eddig, de
mostantól már egy igazi, bajuszos magyar férfi áll a hazai
krómrombusz csúcsán. A Renault sajtódossziéjában meglepő módon
Maróthy úr önéletrajza is szerepelt. Hogy megelőzzünk egy információt
követelő olvasói tüntetést, eláruljuk: Miklós 1954. október 8-án
született, diplomás vasútgépész(!) és marketinges-szakközgazdász,
beszél angolul, franciául, egy kicsit olaszul és horvátul is. És akkor
most a Renault-k.
Clio Grandtour
Csikós kolléga már összeállított korábban egy
jelentést
a kombi Clióról. Sok újat a húszperces tesztvezetés után én
sem tudok mondani:
a csomagtér rendes kiskombis, a kabin belseje ugyanolyan, mint
az ötajtósé, vagyis ránézve semmilyen, használva kellemes.
A másfél literes dízelmotor középső, 86 lovas változata normálisan
képes mozgatni a kasztnit, és még autópályán is egész csendes vele
az autó. Volt viszont egy gondom a tesztautóval.
Rettenetesen billeg. Terheletlenül, két személlyel egy gyors
sávváltás az autópályán az utasnak felér egy bekötött szemű menettel
a hullámvasúton. Közben a sofőr sem érzi sokkal jobban magát,
a túlszervózott kormány, a túl hirtelen fék folyamatos
bizonytalanságérzetben tartja szegényt.
Máskülönben helyre kis jószág,
korszerű, kis fogyasztású motorokkal, és nem is nagyon drága.
A legolcsóbb (1,2 benzin, 75 ló, a fapad is klímás, négy
légzsákkal) 3,07 millió, a legdrágább (1,5 dízel, 106 ló,
bőrkormány, hat légzsák) 4,2 millió forintba kerül. Érdekesebb
extraárak: az automata klímát 75, az elektromos tolótetőt 200,
a CD-táras, négyhangszórós Cabasse hifit 145 ezerért méri
a Renault.
Titkos tippünk az 1,2 literes turbómotor száz lóerővel. Az
ötajtós kasztniban nagyon szerettük, és alighanem a kombinak is
harmonikus, kellően dinamikus karaktert tud adni. 3,3 millióért már
bele is teszik az Expressionba.
Laguna Grandtour
2008. január 16-án, szerdán, 0 óra 52 perckor sajátos égi jelenséget
figyelt meg Magyarország egén a polgári és katonai repülésben
dolgozó ügyeletes légi irányítás. Váratlanul egy azonosítatlan repülő
objektum jelent meg a légtérben, mely rövid ideig Budapest felett
tartózkodott,
különös morgó hangokat hallatott, hirtelen egy nagyot
dörrentett, pár századmásodpercre erős, vakítóan fehér fénycsóvát
bocsátott ki Újpest irányába, majd eltűnt.
Másnap reggel a Totalcar internetes autós magazin munkatársai
számítógépüket bekapcsolva döbbenten tapasztalták, hogy egy olyan
autóról jelent meg részletes, átfogó teszt honlapjukon, amelyet
hivatalosan még be sem mutattak az országban.
A tér-idő szövedéke felbomlott, talán ismeretlen dimenziókból,
talán a jövőből megérkezett hozzánk
ez az anyag.
Mi újat is mondhatnánk most, a sajtóbemutató után? Adatok, árak
itt.
Kangoo
Tetszett! (Jermann kolléga a
nemzetközi bemutatón
csúnyának találta, de legyen ez az ő baja.)
Sokkal csinosabb, kívül-belül személyautósabb, kulturáltabb, mint az
elődje. Hatalmas benne a hely, okos megoldásokkal segíti
a pakolást, nagy kedvencem a hátsó üléstámla mögé
csúsztatható kalaptartó.
A próbaútra ezt is a 86 lóerős dízellel vittem el.
A nagy homlokfelületű kasztni sokkal kelletlenebbül gyorsult száz
felett, mint a kis Clio, de azért a legális autópályatempó,
sőt, még a nemhivatalos tíz százalékos biztonsági ráhagyás is
könnyen tartható. De
ez is mindennél jobban szereti az egyenes vonalú, egyenletes
mozgást, a Kangoo még jobban kacsázik egy kis
kormánypöccintésre, mint a Clio.
Az új Kangoo három tengelytávval készül majd. A legrövidebb
lemezei 2,3 köbméter hasznos teret zárnak közre, ez a változat
a Fiat Fiorino / Peugeot Bipper /
Citroen Nemo triónak
lesz az ellenfele – szeptemberben érkezik majd hozzánk.
A közepes az, amivel a legtöbbet találkozhatunk majd az utakon,
ez az alapja a személy-Kangoonak is, raktere három köbméter.
A legnagyobb változatba 3500 liter miegymás fér, hasznos
teherbírása 800 kilogramm, de ez a kamion csak jövőre lesz
megvásárolható.
Teljes árlista a kocsiról még nincs, hiszen a Kangoo csak
áprilistól rendelhető Magyarországon. A Renault csak egyfajta
tól-ig szándéknyilatkozattal tudott szolgálni. Eszerint
a legolcsóbb haszon-Kangoo, azaz a Kangoo Express nettó 2,55
millió forintba kerül majd, ha minden igaz, a vélhetően
legnagyobb példányszámban fogyó dízel Business teherautó ára 2,77
millió nettó forint lesz.
A legolcsóbb személy-Kangoot 3,1 millió forintért tervezik
adni, a minden jóval felszerelt 106 lovas dízel Privilége 4,44
millió forintba kerül majd. Ha.
És végül egy kis mozi. Én láttam ugyan már viccesebb reklámokat
is, és
nagyon nyomaszt, ha rajzfilmfigurák franciául beszélnek, de
elismerem, hogy a Simpson család remek választás a Kangoo
arcának.
További cikkeink
