Csúnya, de vicces

Próba: Renault Kangoo - 2007

Jermann Kálmán

2007. december 6., csütörtök 01:42

Tíz év alatt 2,3 millió Kangoo. Igazi sikertörténet. Most itt az új, ezt is zabálni fogják, hazájában biztosan. Pedig csak praktikus - mint a kategóriája maga - örömöt legfeljebb gazdasági értelemben okoz.

A vidéki francia

A személyszállító furgonok rondák. Formájuk alárendelt az egy négyzetméterre eső maximális kihasználtságnak, dobozból pedig nehéz izgalmasat alkotni. Az előző Kangoo még a többi csúfság mellett is borzalmasnak látszott: nagy téglatest, aminek az elejére rálépett egy óriás. Az új, ha lehet, még jobban rájátszik a letaposott cipőorr-előrészre, a hátsó traktus pedig továbbra is egyetlen számmal jellemezhető: 90 fok. Előbbi motívum a Renault új modelljein nemrég jelent meg, a Clio vagy a Thalia esetén még át is lehet rajta siklani, az új Lagunát viszont kegyetlenül elrontja. Mint egy mostani Citroën, csak pont az hiányzik belőle, ami azokat tetszetőssé teszi.

Vaseke és teleszkópos fényszóró

A Kangoo mindezt úgy csinálja, hogy a motívum önmaga paródiája lesz. Eltúlzott, de vicces. Kirívó, egyben megkülönböztethető. Annyira csúnya, hogy nem lehet gyűlölni. Ha már nem sikerült semmi különöset feltalálni, legalább legyen harsány. A fényszóró külön említést érdemlően feltűnő, olyan, mint egy összetolt teleszkóp. Na ettől lesz olyan bizonyos szögből, mintha egy óvatos teknősbékát látnánk, ami éppen kikandikál páncéljából, eltűnőnek gondolva a veszélyt.

Oldalról, ahol ugyanolyan elemekből van, mint a többiek, megszelídül. Sima első ajtó, mögötte az eltolható (mindkét oldalra jár – mármint az anyaországban, nálunk kérdéses), hátul meg a felnyitható vagy széttárható csomagtér-ajtó. Az egyterű-építésben kötelező osztott A-oszlopot a kicsi furgonokra jellemző meredek, hátraívelő szélvédővel váltották ki. A tömzsi orrot (első túlnyúlás: 807 mm) mint előnyt említik; mindegy, egy nyúlánkabb alkotórésszel sem lenne arányosabb. A méretei: 421 cm hosszúság, 183 cm szélesség, 184 cm magasság. Nem meglepő, hogy elődjéhez képest tetemesen megnőtt: hosszában 18 centivel.

Az 1. csarnok 24 ülőhelye

A tengelytáv 2,7 méter, ebből és a magasságából következőleg meglehetősen nagy a tér. Széltében is gyarapodott, hátul másfél méter a könyökszélesség, bő középkategóriás méret. Beszállni mégsem könnyű, a keskeny tolóajtó még keskenyebb rést hagy. Mint megszokott, a fejtér kupolákat idéz, ezért mindenféle polcokat szereltek bele. Sőt, a padlóba is jutott, a luxus netovábbjaként bizonyos felszereltség esetén felhajtható asztalkák, puha ülések jönnek.

Ha felfelé terjeszkedünk, a kalaptartó ide tehető

Puha kényelem

Az opcionális lista egyébként is elég hosszú, személyautós. Klíma, akár automata; navigáció, sebességtartó automatika, esőérzékelős ablaktörlő, hasznos és felesleges extrák hosszú sora. Sokkal jobb, hogy a hátsó ablak leengedhető, miközben fajtársain általában csak kibillenthető. A kalaptartó elhelyezésére még nem láttam praktikusabb módszert: ha az alatta lévő 660 literből kilógna valami felfelé, nem kell hányódnia valahol, hanem ügyesen becsúsztatható a hátsó üléstámla mögé. Így 1300 litert, a szintén meglepően ésszerűen lehajtható hátsó ülés előredöntésével ennek a kétszeresét kapjuk. Az anyósülés szintén dönthető, ha 2,5 méteres tárgyunk lenne.

A felhasznált anyagok minősége, mint megtudtuk, sokat javult; de inkább egy tisztességes munkásautót várjunk, akkor nem csalódunk. Egyébként tényleg tetszetős, valóban praktikus a sok rekesz, nekem kényelmes is volt az ülés. A komfortérzet majdnem kifogástalan, egy dolog volt rettenetesen zavaró, bár ahogy ecsetelték, sokat tettek azért, hogy jobb legyen, mint az előző. Ez pedig a zajszint. A dízelben konkrétan iszonyatos tempósabban utazni. Bőgnek a kerekek, pedig állították, plusz szigetelést kapott. Zúg a motor, ráadásul hasonló frekvencián, mint a futómű. És sajnos nem kioltják, hanem erősítik egymást.

Hogyan lehet egy kisteherautóból való személykocsi a környezetkímélet élharcosa? Kiderül a második oldalon.

Formás, jó helyen van a váltókar

Az apró 1,5-ös dízel

Pedig egyes véleményekkel (amivel a kollégák rukkoltak elő) szemben a legerősebb dízelmotorral jól mozog a Kangoo. 105 lóerő, 240 Nm, ez a legerősebb 1,5 dci-blokk, amit még az új Lagunában sem éreznek szégyellnivalónak. Persze tudni kell vezetni, nem csak úgy rálépni a gázra, és várni a frenetikus hatást. Olyan nincs, viszont kényelmesen lehet előzni vele, a 140-es utazó sem sok neki. Már ha kibírjuk az üvöltését. A két kisebbet, a 70 és 85 lóerőst nem hozták el, előbbinél a 147-es végsebesség-adat mindent elárul. A közepes talán már megfelel, de jó szívvel a legerősebbet vetetném meg. Persze az drágább lesz, és nem elsősorban a magasabb előállítási költség miatt, hanem mert biztosan egy csomó mást is meg kell venni vele. Ár? Titok, az importőr még harcol a jobb feltételekért.

Nehéz elhinni, hogy ugyanaz rajzolta az elejét és a hátulját

A benzinesek közül az 1,6 16V szerepelt a kínálatban, a nyolcszelepes, 90 lóerőst jövőre tervezik. Bár inkább felejtenék el örökre, mert a 105 lóerős sem a fürgeségével vagy könnyed előzésekkel jellemezhető. Ez nem búg olyan szörnyen, mint a dízel, de sajnos másfélszeres a fordulata száznál, konkrétan 3300-at pörög ötödikben, ettől lesz hangos. Az előbbi 2200-at, persze csak a 105-ös dízelhez van hatsebességes váltó. A többihez ötös, később a benzineshez lesz automata, beláthatatlanul sokára, 2009-ben pedig robotizált a dízelhez. Négykerék-hajtás nem szerepel a tervekben, de nem lehetetlen, hogy egyszer mégis gyártják. Addig a parti föveny vagy egyéb meredek dolog elkerülendő.

Itt még takaros rendben, ketrecbe zárva

Ami viszont tényleg jó, az a futómű. Könnyed, lágy, ha rossz az út, és akkor sem jön zavarba, ha kanyarodni kénytelen. A Dacia Loganéra hasonlít; nem szégyen tanulni a szegény rokontól, ha valamiben ügyesebb. Persze ez a vonal nem került elő, a dicsérő szavakra az volt a válasz, hogy nem hiába használták a Scenic platformját. A fék szintén hibátlan, 4 tárcsa, ABS, ha ennél többet akarunk, fékrásegítő és kipörgésgátló is rendelhető.

Sokat számít a szín. Zöld csónak ronda, bordó furgon szép

Sokat beszéltek még a prezentáción az önként vállalt környezetkíméletről. A két gyengébb dízel szén-dioxid-kibocsátása 140 g/km-en belül van. Ezért és a minőségbiztosítással működő Kangoo-üzem, továbbá a beépített műanyagok minimum 5%-os újra feldolgozott plasztikot tartalmazó hányada miatt a Renault eco2 nevű programjának részévé tette. Ha jobban belegondolunk, nem valami sok ez az 5%, az sem túl nagy dicsőség, hogy pont a szerényebb motorokat (melyek helyett ugye inkább a drágább erősebbet adnák el szívesen) tudják így felcímkézni.

Bármiben lehetne

Ha lassú is a változás, legalább történik valami. Keménykedhet például az Európai Unió, csak az autógyártás a tagországok egyik legfontosabb, milliókat eltartó iparága. Ha egyik napról a másikra teljesíthetetlen vagy költséges szabályokkal csökkentenék az eladott darabszámot, komplett régiók és társadalmi osztályok mennének tönkre. Így a kisebb lépések taktikája érvényesül, és talán marad még élhető élettér dédunokáinknak. De vajon önnek, a vásárlónak ez érv? Vesz ezért inkább Kangoot, mint bármi mást?

Szinte egy síkban

Adalékkal vagy adalék nélkül?

A Renault a fentieken kívül például vállalta, hogy a dízel lehet biodízel, a benzines lehet E85-ös, ha az kell a vevőnek. Pedig mindkettő még a siker vagy a nyomtalanul eltűnés válaszútja előtt áll, a masszív kőolajlobbi nélkül is sok a bizonytalanság körülöttük. Sőt, szerintem eleve nem is a fél világot kezükben tartó olajbirodalmak állnak szemben a kukoricából meg ilyenekből nyerhető üzemanyagban vakon hívőkkel , hanem maguk az autógyártók nem akarják a kényelmesre és termelékenyre berendezett, egyébként pedig kínos módon apró finomításokkal évszázados technológiát előállító motorgyáraikat bezárni.

Próba: Renault Kangoo

Azért, hogy tiszta, emisszióját tekintve az anyatermészethez közeli erőforrást alkalmazzanak a jövőben. Elkezdhetünk vitatkozni, mi a tiszta energia és mi nem, de ha abból indulunk ki, hogy a belsőégésű motor ott szennyez, ahol van, a hidrogéncellás vagy a villamosságot átmenetileg tároló pedig arra alkalmasabb helyen, nincs kérdés. Ráadásul a hidrogént nem muszáj szénerőművekben előállított árammal kinyerni a vízből, az akkumulátorba sűrített villamosság sem mindig csak gázturbinából vagy olajból származhat. Az atomon vitatkozhatunk, továbbiakon ne tegyük: a vízi erőművek és a szélturbinák elcsúfíthatják a környezetet, de pár bokor vagy óvatlan madár még mindig kisebb áldozat, mint a kénes eső.

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

24 óra / RSS

Totalcar

Fillérekért osztják a családi Daciát

A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerékhajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.