Az összkerékhajtás egy elektronikusan szabályozott tengelykapcsolóval operál, aszerint, hogy a vezérlőtárcsán mit állítunk be. Használhatjuk 2WD üzemmódban, ilyenkor hátra nem megy erő; automatikus módban a számítógép szabályozza az első és a hátsó tengely közt az elosztást, de terepen fixre is állítható. A rendszer nagyon hatékony, azaz sokat segít a haladásban, ahogy már azt a Nissan X-Trailben és Qashqaiban tapasztaltuk – ezt vették ugyanis át a Dusterhez. Szerintem, még a tekerőgomb is ugyanaz.
A komoly terepezési szándék esetén érdemes a fogyasztás szempontjából megvizsgálni a dolgot, mert nekem bármit csináltam, 11 liter környékén fogyasztott a Duster – és ezért jutottam arra a következtetésre, hogy az 1.6 4x4-es változatnak semmi értelme. Mert ha csak azért kell, mert tetszik, felesleges megvenni a 4x4-et. Fronthajtással biztos jobban megy, és kevesebbet fogyaszt az 1,6-os benzinmotor. Mivel magas, ez sem akad el könnyen, igaz, jégen-havon-emelkedőn nem akkora királyság, de hárommillióért ez egy elfogadható kompromisszum. Pláne, hogy ez a Dacia kívülről egészen jól néz ki, bohóckodni, csajozni jó így is.
Ha viszont tényleg szüksége van az embernek néha a Duster tereptulajdonságaira, akkor egyértelmű, miért a dízelt javaslom, pláne hegyesebb vidékekre. Elég megnézni Koncz Jani úti beszámolóját az erdélyi útjukról a dízel Dusterrel, és kiderül, hogy valószínűleg lehetetlen a fogyasztását hét liter fölé vinni. És ez óriási különbség a tizenegyhez képest. Nyilván az ügyesebbje megúszná tízből, de az sem kevés. A dízelmotor ráadásul nem kínlódik, mint ez a benzines.
Azonban belátom, hogy lehetetlen a Dustert bármihez viszonyítani, mert nincs még egy hasonló jármű ennyiért. Vagyis, akinek nincs további félmilliója a dízelre, annak ez a létező legjobb autó. A benzines Duster tényleg azoknak a választása, akiknek erre futja, és ezzel be is van fogva a szájuk. Innentől szerethető, legalább annyira, mint az a pénz, amit megspóroltak rajta. Akinek meg több gubája van autóra, az vegyen magának jobbat. A Daciák nem neki szólnak.
Miért nem hasonlítottam össze a Yetivel? (olvasói levél)
Tisztelt Papp Tibor Úr!
Olvastam a Totalcaron a tesztjét a Yetiről, és olvastam kollegája tesztjét a Dusterről. Kérdésem az, hogy a közeljövőben nem készítenek-e összehasonlító tesztet ezen két, szerintem érdekes autóról.
Üdvözlettel,
A. Ferenc
Tisztelt A. Úr,
először én is úgy gondoltam, hogy a Yetit és a Dustert össze kellene hasonlítanunk, de amikor ilyen ötleteim támadnak, megnézem a két autó árait. Adott volt az 1,6 literes Duster, összkerékhajtással, manuális klímával, Arctic kivitelben, amit épp tesztre megkaptunk. 3,8 milliós alapáron, kevés extrával.
Ehhez tökéletes lenne egy Yeti, a hasonló teljesítményű, 1.2 TSI motorral. Csakhogy az kizárólag fronthajtással kapható, 4,6 milliótól. Ha valóban összkerékhajtásos Yetit szeretnénk összevetni vele, akkor az 1.8 TSI motorost kell alapul vennünk, amely legalább hatmillióba kerül.
A másik járható út az lett volna, hogy egy fronthajtásos Daciát állítani a Yeti mellé, leírni is fáj, 3,5 millió forintért. (Netán 2,8-ért, bár az már fapadosabb a kelleténél.) Csakhogy ilyet nem állított be az importőr a tesztparkjába. Sajnos, a 4x4-es és a fronthajtásos Duster dinamikája sem azonos, az összkerékhajtásos verzió más sebességváltót kap, tehát így sántított volna az összehasonlítás.
Esetleg egy dízel Dustert (1.5 dCI 4x4, 4,3 millió Ft) és egy dízel Yetit (2.0 TDI 4x4, 6,2 millió Ft) lehetne összevetni, de így már kétmilliós az árkülönbözet.
Legyen azonban bármelyik verzió, azt a Dacia úgyis elbukta volna. Na nem azért, mert rosszabb a futóműve, sőt, tán még picivel tágasabb is a Skodánál, viszont minden más téren rosszabb, a szellőzőventillátortól, a motorokon, az üléseken át a csomagtartó rolójáig, a biztonsági szerelvényekről, anyagminőségről nem is beszélve. Az a helyzet ugyanis, hogy ez a Skoda és a Dacia már rég nem egy ligában játszik, hiába lehetett egykor mindkettőt a Merkurban kapni.
Sokat törtem a fejemet, hogy egyáltalán mi mással lehetne korrektül összevetni a Dustert, úgy, hogy az ár és az adottságok hasonlóak legyenek. Új Lada Niva már nincs, mivel az importőr megszűnt. Mi lehet még? A Taták drágábbak. Aztán beugrott a Fiat Panda 4x4, ami ugyan kicsi, de legalább összkerekes, vagyis, ha valakinek tényleg szüksége van a 4x4-re, annak jó lehetne ez is. Nos, a Panda 4x4 személyautó forgalmazását már megszüntették Magyarországon, mert nem fogyott. Haszonjármű kivitelben létezik, ennek az áfás ára 3,6 millió Ft. Személyautóként ennél biztos nem lenne olcsóbb. Hadd írjam le ismét a benzines, 4x4-es Duster árát: 3,8 millió Ft. Ennyiért még kínai terepjárót sem lehet kapni.
Mindegy, milyen irányból is közelítjük meg, csupán egyetlen okosság lehet a végeredmény. A Duster olyan olcsó, hogy nem érdemes összehasonlítgatni. Akinek csak a Daciára futja, úgy sincs más választása. Akinek viszont futná többre, annak csupán egy anyagi természetű döntést kell meghoznia: hogy bizonyos, pénzben nehezen kifejezhető dolgok megérnek-e neki több pénzt. De ettől még a Duster nem lesz jobb egyetlen hasonló járműnél - csupán jobban megéri. Annyira megéri, hogy még az igénytelensége is elnézhető egy bizonyos határig, sőt, ha strapaautónak veszik, még előny is. Legalább nem sajnálja annyira az ember.
De szerintem tudják ezt a Renault-nál is. Sőt, pont ez volt a céljuk.
Üdvözlettel:
Papp Tibor
