Teszt: Fiat 500e Cabrio - 2024.

A Fiat 500 megjelenése óta nem változott sokat, de egy dolog teljesen változatlan: időtálló és szerethető a megjelenése. Azóta az eredetihez képest jelentősen megnőtt az 500e, bő hatvan centivel hosszabb és hattal szélesebb, de így is a kompakt autók kategóriáját színesíti.

Az új 500e hű az ős formához, lekerekített élei, króm díszei és lapos orra nem tud kimenni a divatból, de azért az adott kor trendjeit mindig ráaggatják. Erre egyértelmű példa a kerek LED fényszórói, amik szerintem a mai modern autók között az egyik legszebb és legfelismerhetőbb nappali menetfénnyel rendelkeznek.

A Fiat 500e egy ékszerdoboz, amit nemtől függetlenül a mai napig megnéznek az emberek, annak ellenére, hogy igen sok rohangál belőle itthon is. Szerintem a vászontetős verzió viszont már inkább nőies, de a tesztautó szürke színe (ami a konfigurátorban nem elérhető) ezt jól ellensúlyozta. Aki férfias(abb) 500-ast szeretne, annak ott az Abarth 500.

A Fiat 500e karakteressége a beltérben is folytatódik, viszont itt érződik igazán a modellhez köthető fapadosság. Az ülések és az ajtóbetét egy részének kivételével mindenhol az olcsó minőségű műanyag uralkodik, ami már nem éppen Dolce Vita. Ezt próbálták feldobni a műszerfal felső felén végigfutó kötött hatású borítással, amit mintha a '70-as évek csíkos polipropilén szatyraiból készítenének – legalábbis tapintásra nagymamám piacra-járós szatyra jutott eszembe a '90-es évek végéről.

Megmaradt a modellre jellemző magas üléspozíció a közepesen kényelmes ülésekkel, és a büntetésnek tekinthető hátsó üléssor is. Csak már a jobban felszerelt verzióba belenyomtatják a márkanevet és akár fehér színben is választható.

A kabint kis mérete ellenére sok tárolóval tudták megszórni, az ajtókon két-két méretes zseb kapott helyet, van egy mély kesztyűtartónk, az első ülések közötti konzolban pedig két nagyobb tároló és egy rejtett pohártartó is elfért.

A 10,25 colos központi panel nemcsak a mai autók kijelzőihez, de már egy tablethez képest is nagyon pici. Viszont ezt semmiképpen nem mondanám hátránynak, ennél nagyobb nem is kell egy ekkora autóba. A vékony, kétküllős kormány mögött már nincs kerek műszeregység, helyette egy 7 colos digitális műszeregység van, ami picit szomorú látvány. Az arany középút egy kerek kijelző lenne, mint amilyen az új Minikben van.

A vászontető állásától függetlenül 185 literes csomagtartója egyszerűen rossz. Kicsi, rövid (egy 56x56-os lapot fektetve nem tudtam beletenni, döntve is csak éppenhogy), a kabriósága miatt egy kutyaajtó méretű, felfele nyíló fedélen keresztül kell bepakolni, a töltőkábelnek nincs külön helye, első csomagtartóról ne is álmodjunk. Persze, ha kell a több hely, akkor lehajthatjuk a hátsó üléseket, de azoknak csak a támlái hajthatók előre, emiatt a bővített csomagtérben keletkezik egy nagy lépcső. Viszonyításként, a pár centivel rövidebb Kia Picanto csomagtere 255 literes, a Mitsubishi Space Staré 209, egy Volskwagen Upé pedig 251 liter. 

Mindezek ellenére minden alkalommal szívesen ültem be a Fiat 500e-be (nem úgy, mint a Fiat 600-ba), hiszen a hangulata megvan, főleg, ha gombnyomásra a vászontetőtől is megszabadulunk, és csak élvezzük a kisautó adta előnyöket – a hátrányokat pedig nem fogjuk látni a visszapillantóban, mert a leengedett tető kitakar mindent.

Fakuló romantika

Sokaknak nem tetszhet, hogy az új 500-as csak villanyautóként kapható (bár a hírek szerint mégis lesz belőle hibrid verzió). Az ebből adódó csalódás érthető, de alaptalan, mert nagyon illik az 500-hoz az elektromos meghajtás. Ugyan az állandó mágneses szinkron elektromotor 118 lóereje nem sok, de egy városi autóba ennél több nem kell. Az instant nyomaték miatt könnyű vele a városban előzni, besorolni, alacsony súlypontjától meglepően agilis és 3,6 méteres hosszával rengeteg helyen elférünk vele.

A futómű egy kétélű kés, az úthibákat meglepően jól elnyeli, viszont a rövid tengelytáv miatt minden fekvőrendőrnél vehemensen dől előlre-hátra, mintha készen állna egy bukfencre.

A padlóba helyezett bruttó 42 kWh-s akkumulátor papíron 310 kilométert tud, ez egy hűvös őszi héten inkább 260 kilométer volt 14,4 kWh/100km-es fogyasztással, de az EV-database ennél még rosszabb számokat mutat reális körülmények között: 230 km-es hatótáv 16,2 kWh/100km-es átlagfogyasztással. 

Modell	Nettó akkumulátor-méret	WLTP-Hatótáv	EV-Database hatótáv	WLTP-fogyasztás	EV-Database fogyasztás
Fiat 500e Cabrio	37,3 kWh	310 km	230 km	14,4 kWh/100 km	16,2 kWh/100 km
Mini Cooper E	36,6 kWh	305 km	225 km	13,8 kWh/100 km	16,3 kWh/100 km
Dacia Spring	25 kWh	230 km	165 km	10,9 kWh/100 km	15,2 kWh/100 km
Citroen e-C3	44 kWh	326 km	260 km	16,4 kWh/100 km	16,9 kWh/100 km
Renault 5	52 kWh	410 km	320 km	14,9 kWh/100 km	16,3 kWh/100 km

A szűkösnek mondható kompakt villanyautó kategórián belül középszerű számokkal kecsegtet Fiat 500e, viszont a legnagyobb problémájáról még nem beszéltünk, amely jelentősen más kontextusba helyezi a dolgokat.

Ezért nem kell senkinek

14 millió forintért egy négyéves, inkább városi közlekedésre korlátozott autót kapunk egy bevásárló kocsinál is kisebb csomagtérrel, és a valóságban a szállítható személyek ajánlott száma is kettő. De ha ez nem elég, választhatjuk a La Prima felszereltséget 16,3 millióért, aminek részeként egyebek mellett kapunk egy könyöklőt, indukciós töltőt, adaptív tempomatot és 17 colos felniket. A tesztautó az utóbbi felszereltséggel érkezett.

Ennyi pénzből egy tágasabb, nagyobb hatótávú Citroen e-C3-at is vehetünk, és még így is marad ötmillió forintunk. De egy jobban felszerelt Mini Cooper E-t vagy SE-t is el tudunk hozni párszázezer forint plusszal a zsebünkben. Vagyis ilyen árazás mellett nem meglepő, hogy a Fiat 500e gyártását sokadjára szüneteltetik, az ár-érték arány-verseny abszolút vesztese kategóriájában. Cserébe használtan már 9-10 millió forint környékén hozzá lehet jutni egyhez.

A Fiat 500e Cabrio annyira felejthető, mint egy kétezres évekbeli romantikus tinivígjáték. Van pár szerethető, emlékezetes mozzanata, de inkább a középszerűség igaz rá, viszont érthetetlenül drágán kínálják. Emiatt csak fanatikusoknak ajánlott.