Helyszíni beszámoló a genfi szalonról - 1. rész

Nem szedtem névsorba őket. Nem állítottam fel fontossági sorrendet. Nem csoportosítottam országok vagy kategóriák szerint. És nem próbáltam meg valamiféle kényszeredett közös nevezőt találni. Ami most következik, abból csak a lényeg látszik: olyan mérhetetlen mennyiségű érdekes autó áll most a Palexpo (a Hungexpo ottani megfelelője) csarnokaiban, hogy elbódultan cikáztam a standok között. Pont mint a születésnapi vacsora maradékaira szabadult légy.

Úgy tűnik, az örök BMW-Mercedes mérkőzésben pillanatnyilag a bajorok vezetnek. Két egymás melletti standon áll "a világ legjobb autója" címért versengő Maybach (Mercedes) és Rolls-Royce Phantom . Amikor ott voltam, a stuttgarti autót hat újságíró nézegette. A Rollsot egészen pontosan hetvenhárom.

Kicsit bámulom a Phantom elejét, ilyen brutális orrot utoljára a harmincas évek autóin lehet látni. A hűtőn trónoló Emily pontosan a mellkasomra szegezi krómozott tekintetét, pedig sok mindent lehet rám mondani, csak azt nem, hogy törpe vagyok. A lényegtelen dolgok iránt érdeklődőknek: 12 henger, 6749 cm3, 2,5 tonna, 5,7 másodperc és vám nélkül százmillió forint.

Mostanáig nem volt Focus buszlimuzin. Nem is lesz, mert az egy év múlva bemutatandó új Focus padlólemezére épült egyterűt C-Maxnak keresztelték. A C-Maxnak nincs hét ülése, mint a Zafirának, mert a Ford szerint csak nagyon ritkán van szükség hét helyre. Arról viszont sok vevő panaszkodott, hogy a hátsó utasoknak vállban szűk az autó. A C-Max megoldása erre egy ferde üléssín. Ha csak négy ember utazik a kocsiban, a hátsó pad középső ülése eltűntethető, a két szélsőt pedig ferdén hátra lehet tolni. Nő a lábtér és a válltér, a szemfüles autókereskedők pedig szép marketingeszközt kaptak a vevők meggyőzésére.

Már az is elég volt egy akut légzészavarhoz, aki a kocsi előtt mosolygott. Szerencsére a Rinspeednél nem érik be a jó nő-rossz autó trükkel: a Bedouin gyártója szerint környezetbarát sportkombi. Nem kell különösebb tehetség, hogy felismerjük: a kocsi egy erősen módosított Porsche Turbo. A 420 lóerős boxermotor nem benzinnel, hanem környezetbarát földgázzal táplálkozik, az elektronikusan vezérelt tetőrendszer pedig pillanatok alatt pickupot hajtogat a kombiból.

Jönnek az oroszok! Ezt is megértük, hogy Genfben egy nagy, fekete Volga látványára özönlik a közönség. A megrövidített M21-es csak kétajtós, az elejébe egy 12 hengeres BMW motort préseltek. A kocsi belsejét olyan szépen kimunkálták, hogy a helyi tunerek egységesen sárgállottak az irigységtől. A kelet-európai fíling persze megvolt, a cég harminc körüli főnöke kopaszra borotváltan és napszemüvegben mutatta, milyen egy moszkvai macsó.

A Sorento után azt hihettük, minden rendben a Kiánál. Az Opirus nevű limuzin viszont azt mutatja, hogy visszaestek a korábbi szintre. A kocsi ránézésre olyan, mintha egy gyerek lerajzolta volna az E-Mercit és véletlenül azt kezdik gyártani. A koreaiak meg vannak győződve róla, hogy a kocsi méltó ellenfele lesz a Peugeot 607 -esnek és a Renault Vel Satisnak. A valóság viszont az, hogy elkészült egy újabb olcsó hodály az amerikai nyugdíjasoknak.

Mazda MX Sportif a tanulmányautó neve. A cég eddigi gyakorlatából kiindulva viszont mérget lehet venni arra, hogy a Mazda 3-as majdnem így fog kinézni. Kinek jó, kinek rossz hír, de a kocsi a még be nem mutatott Ford Focus padlóvázát használja.

Még el sem kezdték árusítani, máris konkurense lett az Opel Merivának. A Fiat ugyanis bemutatta a Punto egyterűjét, az Ideát. A mini buszlimuzin műszerfala szimmetrikus, akárcsak az újabb Nissanoké, kérdés, hogy a megoldás a többi Fiatban is elharapózik-e. Az viszont biztos, hogy a kocsi orra a jövőbeni Fiatok stílusában készült.

A neve nem túl eredeti, műszakilag nem olyan forradalmi, mint az EcoBasic lett volna, mégis rokonszenves autó a Seicento és a Panda közös utódja, a Gingo. Különlegessége, hogy egy vadonatúj 1,3 literes dízelmotorral, valamint összkerékhajtással is kapható - mindkettő meglehetősen egyedülálló ebben a kategóriában. A Trabant Tramp szelleme is újjáéledhet az olasz kisautóban, ha a Marrakech néven kiállított nyitott változatát kezdenék gyártani.

Elkészült a Murcielago kistesója, a Gallardo. A kicsi persze nem jelent keveset, az Audi felügyelete alatt készült olasz sportkocsi ötszáz lóerős, szelepeinek száma negyven és csúcssebessége 300 km/óra felett van. A tízhengeres, középmotoros Gallardo összkerékhajtású, sebességváltója hatfokozatú.

A 206 CC sikerein felbuzdulva a Peugeot most a 307-esből készített kupé kabriót . Ennek az autónak viszont már komoly konkurenciával kell megküzdenie. A Renault Mégane kabriója is szakasztott ilyen becsukva kupé, kinyitva kabrió. A C3-ból kreált Citroën Pluriel tetőrendszere is hasonló és az Európában most bemutatkozó játékautó, a Daihatsu Copen is ezzel a trükkel próbálja meghódítani a technodisco előtt vadászó fodrászlányok szívét.

(folytatás holnap)