Haszongépjármű teszt: Linde 39X H40 targonca

A hidrosztatikus hajtásnak rengeteg előnye van. A kopó alkatrészek elhagyásával a meghibásodási lehetőségek száma jóval kevesebb, ezáltal a fenntartási költség is csökken. A hidrohajtás élettartama jóval nagyobb, kevésbé szervizigényes, a javítások gyorsabban elvégezhetők, akár a helyszínen is. Mivel a használat jóval egyszerűbb, precízebb és gyorsabb, a hidrosztatikus hajtással mozgatott rakodók hatékonyabbak.

Egy pillanat alatt irányt válthattam a lábbal működtetett pedálok segítségével. Jobb lábammal tapostam az előre menet pedálját, majd fékezés nélkül a balra léptem. A bal pedál besüllyedt, a jobb kiemelkedett, mint egy libikóka, és máris suhantam hátra. Nincs recsegő váltó, szinkronizálatlan kapcsolat, nyikorgó fék, csak gyors és valóban hatékony munka.

A precíz meghajtásra a Linde udvarán további bizonyítékot kaptunk. Egy fa lapra álltak a 39X bal kerekével, majd öngyújtót helyeztek a kerék alá. Olyan óvatosan álltak le a géppel, hogy az öngyújtó meggyulladt, és sérülés nélkül vészelte át a műveletet. Egy hagyományos hajtású targoncával ez a mutatvány nehézkes lenne.

A tesztelt gép a 39X H40D modell volt, terhelhetősége 4000 kg. Ezt a tömeget egy standard emelőszerkezettel 3100 mm-re tudja emelni. Extraként duplex (4330 mm) vagy triplex (6315 mm) kialakítású emelőművel is kérhető. A sok adat közül számunkra még érdekes a végsebesség, ami 21 km/h terhelten vagy terheletlenül. A fogyasztása 4,6 liter óránként.

A motort begyújtva ismerős passátos kerregést hallottam, így nem is lepődtem meg, amikor az ülés alatti motorháztetőt felnyitva előtűnt a jól ismert 1,9-es VW dízel. Mivel a menetszél gyakorlatilag nem éri, a hagyományosnál jóval nagyobb felületű hűtőt kapott, óriás ventillátorral. A legjobban az tetszett, hogy a hűtőventillátort sem elektromotor, hanem hidraulikus motor hajtja, így a melegedés függvényében fokozatok nélkül lassabban, vagy gyorsabban forog. Jóval egyenletesebb a hűtés, és a zajhatás is kedvezőbb.

Ha már a zajnál tartunk, érdemes megjegyezni, hogy a dízel ellenére a 39X nagyon halk. Az első tengely a beépített hidromotorokkal és a hátsó futómű is speciális gumiágyazást kapott. A villaoszlopot mozgató hidraulika gumi szilentekkel kapcsolódik. A terepviszonyoknak vagy a munkakörülményeknek legjobban megfelelő levegős abronccsal, vagy tömörgumival is rendelhetjük.

Az ülés mögötti burkolatot lebontva két szürke színű dobozt láttam. Ez egyik - a jelölése szerint is - egy hagyományos Volkswagen motorvezérlő elektronika, a másik, hozzá nagyon hasonló a targonca vezérlő egysége. Mellette a számítógépes csatlakozás, amin keresztül a gép minden tulajdonsága befolyásolható. Például programozható a maximális sebesség, vagy az emelési magasság is. A targonca szerelők a villáskulcs mellett laptoppal érkeznek a meghibásodott géphez, és az agyból kiolvasva akár pillanatok alatt háríthatják a hibát. Már csak egy harmadik doboz hiányzik, ami kiváltaná a targoncást.

A Linde 39X sorozat imént felsorolt sok jó tulajdonsága mellett felvetődhet a kérdés, hogy miért nem látunk mindenhol ilyet. A választ nem nehéz kitalálni, csak a Porschéra kell gondolni. Viszont amíg személyautóból egy Porsche nem kéne soha, egy ilyen targoncára azonnal rábólintanék. Elvégre jó, ha van egy targonca a családban, egy Boxsterrel meg mire megyek.

< >