TB Tesztek 101 - Totalcar

Feltámadt egy legenda

A ducatisták mindig meglepnek fanatizmusukkal, pedig a 916-996-998 sorozat óta nem igazán dobtak a sportvonalon, ezért nem is értettem. mire ugrálnak. Persze nyertek egy csomó Superbike világbajnokságot, de az utcai 999-es motorjuk szinte minden tesztet elveszített a japán sportgépekkel szemben. Az ősszel bemutatott 1098-assal azonban nagyon úgy tűnik, hogy a Ducati versenyszellem és a legendás 916-os gének ismét visszatérnek az utcára, és alaposan próbára teszik a csíkszeműek tűrőképességét!

Nagyterpeszes, kapaszkodós

Aki szereti a nagydarab, bögyös-faros, mégis izmos szuperszexi nőket, annak ez a Suzuki megacirkáló is bejön. Lenyűgöző formák, lenyűgöző méretek, lenyűgöző erő. És több mint három mázsa.

Méregzöld lóerőgyár

A Kawasaki az elmúlt években változtatott modellfejlesztési politikáján. Az új irányelvet talán úgy lehetne megfogalmazni, hogy mostantól semmi sem elég jó, a jónál is jobbat kell kitalálni. A 2003-as ZX-6R igazán nagy dobás volt a zöldektől, hiszen több tesztben is a legjobb 600-as sportgépnek kiáltották ki a középkategóriás Kawát. Nem várathatott magára sokáig az ősrégi ZX-9R cseréje sem, így a 2004-es modellévre bemutatkozott a Kawasaki ZX-10R.

Sárban sárgában

Nindzsa puszi

Hulk, a képregények zöld izomkolosszusa épp visszaváltozott öltönyös atomfizikussá, így sikerült elcsennem kedvenc járművét. Hú, de jó motor!

Kettőt egy csapásra?

Nehéz dolguk van az enduróknak manapság. A vásárlók - és persze az újságírók - nem azt nézik, hogy ej, milyen nagyszerű, itt egy motor, amivel nemcsak a városban és az így-úgy kiépített utakon lehet repeszteni, hanem akkor sem kell satut húzni, ha aszfaltozási hiányosság támad az útirányként kijelölt nyomvonalon.

A változás szele

Lassan tíz éve, hogy a Suzuki kínálatában megjelent a Freewind, de még mindig sokan tartják a vegyes használatú közlekedés legmegfelelőbb eszközének. 1997-ben találkozhattunk először az utakon ezzel a túraendurónak látszó öszvér géppel, mely DR-es alapokra és blokkra épült. Egészen 2002-ig volt megtalálható a modellpalettán, először a DL 1000 V-Strom, majd igazi utóda, a DL 650 végképp leváltotta.

A Dongó trilógia harmadik része

Eddig akárhány kerékpárra szerelhető kismotort mutattunk be, valami szerencsétlenség miatt pár hónap alatt mind eltűnt. Vagy a gyártó szűnt meg, vagy a tulajdonosok vitái miatt maradt abba a forgalmazás. Most remélem, megtörik az átok, és remegő kézzel ugyan, de leírom: megint van Dongónk.

Szeresd vakon

Vannak dolgok, amire a szép erős kifejezés lenne. Teszem azt ilyen külsőnek örvend Alma nevű Boxer kutyánk, akire - ha valakinek tetszik - inkább használható a vicces vagy érdekes kifejezést, mint az, hogy bájosan szép. Valahogy így álltam a Suzuki V-Stromhoz is, de az egy hetes teszt végére nagyon megkedveltem.

Motros bringa

Kevés cikkünk volt, amelyik olyan visszhangot váltott ki, mint a 2001 végén megjelent Bernardi mini kerékpármotort bemutató írás. Még ma is érkeznek érdeklődő levelek. Sajnos a Bernardit alig egy évig forgalmazták, amikor az olasz cég beszüntette a gyártást. Már-már azt hittem, örökre Dongó nélkül maradunk, amikor egy hirdetési újságban felfedeztem a Dongo+ kerékpármotort.

Soros négyes a MotoGP-n

2002. június 9-én a japán nemzeti superbike verseny 4. fordulóján rántották le a leplet a Kawasaki MotoGp versenymotorjáról. A különböző tervezői elképzelések közül az az alak valósult meg, amelyik a legközelebb van az aerodinamikailag ideális formához. A látvány megdöbbentő. Szögletes formák, merész élek és igen kompakt felépítmény. Kár elrontani a felmatricázással.

A Dongó újjászületése!

Nincs olyan ember, aki kényszerű kerékpározás közben nem gondolt volna rá, milyen nagyszerű lenne, ha egy motor néha átvenné a pedálozás keserves kínjait. A vágy immáron másod ízben is testet öltöt Magyarországon. Ismét segédmotort barkácsolhatunk a biciklinkre.