A púpos tankos GSX-R 750 még nem tudta, mi vár rá. A haverok nem is látták eredeti formájában a Suzukit, mert Miki a hazaérkezés után azonnal megszabadította az összes műanyagtól, leszerelt mindent, ami a tanknál hátrább volt a vázon, és egyszerűen leflexelte az üléstartó nyúlványt. Aztán leült gondolkozni arról, hogy hogyan tovább?
 |
|
| |
|
Pacsika Mikit sokan ismerik. Az
egyik ős streetfighter az országban, az elsők között volt,
aki ilyen motort épített nálunk. Miki a szegedi versenyek szpíkere,
akik ott voltak, azok tudhatják, hogy egy olyan srácról van szó,
aki él-hal a streetfighterért.
Miki egy jónak ígérkező telek-üzlet miatt megvált a Fly névre
keresztelt motorjától (attól a bizonyos Első Streetfightertől). Ezt
hamar megbánta, mert a pénz nem pótolhatta a motor nélküli keserves
éveket. Halovány próbálkozásként épített egy Kawasaki GPZ 550-ből
valami streetfighter pótlékot, ami elég meredekre sikerült.
Menni ment, meg a belerakott technikával sem volt baj, de akkor sem
volt az igazi. Ettől a motortól egy magát igencsak felértékelő laza
gyerek szabadította meg, aki az adásvétel után néhány nappal olyan
szinten zúgott bele egy autóba, hogy a Csongrád megyei újságok
címlapjára került.
| |
|
|
|
Költségkímélő megoldás volt a motorszerzésre a
haveroktól vett enduró, amiből fun bike lett volna, de a
hazaszállítás után talált műszaki hiányosságok nyomán megkopott a
régi barátság. Egy év után még mindig kosárban volt az enduro,
akkor az egészet megunta és eladta úgy, ahogy volt, és végre
olyan motort keresett, ami legalább egyben van és kibírja az
utat hazáig.
A púpos tankos GSX-R 750 még nem tudta, mi vár
rá. A haverok nem is látták eredeti formájában a Suzukit, mert Miki
a hazaérkezés után azonnal megszabadította az összes műanyagtól,
leszerelt mindent, ami a tanknál hátrább volt a vázon, és
egyszerűen leflexelte az üléstartó nyúlványt. Aztán leült
gondolkozni arról, hogy hogyan tovább?
Króm-molibdén csöveket vett, ezekből szeretett volna egy ülésvázat
hajlítani. Talált egy szegedi céget, akik csőhajlítással foglalkoztak,
de azok egyszerűen
nem bírtak a króm-molibdénnel. Az összes próbálkozásuk kudarcba
fulladt, mikor szépen akarták elkészíteni. Miki csöndesen sírdogált a
kudarc láttán és alternatív megoldás után nézett. Éppen indult egy
teherautó a cég udvaráról, hulladék vassal megrakva. Lekapott a
platóról egy csövet, azt a kezébe nyomta a hajlító mesternek, hogy most
aztán lásson munkához. A mester valószínűleg szégyellte a korábbi
fiaskót, mert hamar elkészült, elkért ezer forintot a munkáért és
nagylelkűen lemondott az anyagköltségről.
A közeli MÉH-telepen belebotlott egy gyűrött perforált lemezbe,
hazavitte, kikalapálta, felrakta a csővázra, ezzel az ülés kérdése
megoldódott.
| |
|
| |
|
Nagyon szerethetik a haverok Mikit, mert a
világítást úgy ahogy van, ajándékba kapta. A hátsó lámpát Dobos
Józsi Harcos Testvértől (Turbo Katana, ha talál új turbót a régi
szétszállt helyett, azt is bemutatjuk). Az első világítást, ami egy
ködlámpa volt valahol, Szép Tibitől.
Az ülés komfortját később hajlandó volt Miki növelni egy
szintén ajándékba kapott polifoam lappal. Az eddigiekhez képest
jelentős költséget jelentett a békéscsabai börzén vett 2000
forintos krosszkormány, amit szerencsére sikerült haveri alapon
szinterezni.
A kormánytartó bilincsek
az Ikarus szegedi gyárában készültek, a gyártási naplóban
valószínűleg autóbusz-alkatrésznek könyvelte el Gyura, aki
mérnökként a műszaki értelmiséget képviseli a Rakparton.
A hátsó keréknek kétszer futott neki Miki. Első
körben a Devils Börzén talált egy felnit húszezerért. Megvette,
majd éppen sétált kifelé vele a csarnokból, mikor odalépett hozzá
egy gyerek: "Haver, mennyiért adod a kereket? Negyvenet megérne
nekem."
Fájó szívvel megvált a félórája beszerzett felnitől és elindult
újabb kerékvadászatra. Második körben egy ZX 9 kereket talált
szintén húszért, vagyis a Suzuki építése már kezdett nyereségessé
válni.
| |
|
|
|
Az eredeti karburátorsor egy régi GSX 1100
túramotor 34 mm-es porlasztóira lett lecserélve, ovális K&N
légszűrőkkel. A műszerfalat egy 2500 Ft-os Sigma
kerékpár-sebességmérő helyettesíti, a tükör 600 Ft, tajvani, de
csak egy darab, nehogy jól érezze magát az igazoltató rendőr, aki
amúgy sem nagyon tud megszólalni a döbbenettől.
Az index nem kötelező szerelvény, természetesen a
súlytakarékosság miatt le is maradt az összes. Ha már a
tömegnél tartunk: 170 kg. Mondanám, hogy teletankolva, ha Mikinek
futná ilyen luxusra. Ezért inkább csak 160-165 kg.
Egy ilyen motor sohasem készül el igazán.
Mindig kerül rá valami. A következő terv a
szekunder hajtás bordásszíjasra történő átalakítása. Ha
elkészül, visszatérünk a Legolcsóbb Streetfighterre.
További cikkeink
