hirdetés

Egy Cagiva W8 125 ccm enduro '94-es motort szeretnék
megvenni. Elég jó áron kínálják, de van egy apróbb hibája, nos
erre lennék kíváncsi, valóban apró-e ez a hiba.

Állítólag elszakadt a lánc és röptében kicsit eldeformálta a
blokkot, ami elrepedt, és mivel ez tartotta a szimmeringet,
most folyik belőle az olaj. Az eladó állítja, hogy ezt csak meg
kell hegeszteni és kutya baja. Mi erről a véleménye? Tényleg
orvosolható, vagy inkább felejtsem el az egész motort?

Természetesen látni kellene a konkrét problémát, de induljunk ki
abból, hogy Magyarországon minden javítható. Természetesen
a repedést meg lehet hegeszteni, a szimmeringházat újra lehet
marni. Esetünkben leginkább befolyásoló tényező az ár lehet, mivel ezek
a javítások munkaigényesek. A hegesztéshez szét kell szedni a blokkot,
el kell vinni az alumíniumhegesztőhöz, utána esetleg a gépműhelybe.
Ezenkívül, amennyiben nem lett kicserélve, akkor még hozzájön a
lánc-lánckerékszett ára. Összefoglalva: amennyiben úgy ítéled meg, hogy
a kalkulált javítási költségekkel együtt is megéri a vétel, akkor
természetesen vágj bele!
Remek szakemberek vannak a hazai piacon, szinte biztos, hogy meg
tudnak küzdeni a problémával.

Van egy '91-es ETZ 251-em. Ezt nagy körültekintéssel,
számolgatással (tekintettel az időkeresztmetszetre és a
gázlengésekre is) próbálom tuningolgatni. Igyekszem nem
gányolni, és elolvasni minden elérhető forrást. Az
időkeresztmetszeteket MacDizzy szerint állítottam be, tehát a
rések nincsenek "agyonreszelve". A kipufogónyílás
szögkeresztmetszete 5,2 fok*cm2/cm3, a beömlőé 5,3 fok*cm2/cm3
az átömlőkét gyári állapotban hagytam. Össz. nyitás
kipufogó:189 fok, beömlő: 165 fok. 30 LE-t szeretnék elérni
6200-as fordulaton. Számításaim szerint a gyári
kipufogórendszer a megnövelt vezérlési szöggel pontosan a várt
fordulaton eredményezné a legjobb lengést.

De az eredmény mindig ugyanaz. Megsült dugók kosárszámra, a
teljesítmény pedig érezhetően csökken. Ráadásul 4000-nél akkora
"lyuk" van, hogy ötödikben ki sem forog belőle a motor. Pedig
2-3 E km-en keresztül járattam be, és olajat (spéci MOTUL) is
rendesen locsoltam a benzinhez (kb1:40). Talán a forgattyúház
túl nagy térfogata okozza a problémát és a gyenge minőségű
dugók? A hengerfúrós szaki már röhög, amikor meglát. "Mé' nem
raksz belé Trabi dugót? Avval mén, mint az állat" Én erre azt
szoktam mondani hogy: "Azt minden hülye meg tudja csinálni" .
Mire Ő: " Mer' ez nem hülyeség?"

Kérdésedre azt kell válaszoljam, "nehezet kérsz pajtás". Régebben,
mikor nagyon fiatal voltam, én is próbálkoztam a motor tuningolással,
kisebb-nagyobb sikerekkel. De rá kellett jönnöm, ezt jobb, illetve
egész pontosan
olcsóbb szakemberre bízni. Természetesen a sikerélmény
pótolhatatlan és a kitartó próbálkozások általában eredményt hoznak, de
ennek általában nagy ára van. Gondolok itt a ráfordított időre és
természetesen a pénzre, melyet a sorozatosan tönkrement, félresikerült,
elrontott alkatrészekre kell költeni.

Én azt tanácsolnám neked, hogy vagy válaszd a legolcsóbb és az egyik
legcélravezetőbb megoldást, a
köbcenti tuningot, vagy pedig fordulj szakemberhez, aki vagy
megcsinálja neked, vagy pedig ellát megfelelő tanácsokkal.

Adok néhány tippet, hogy kihez érdemes fordulni: Zsilják
Lajos:06-23-356-860

Dobos Zoli: Ő nagyon ügyes, de sajnos nem tudom a telefonszámát.
A címe: Bp.II.ker. Noémi utca ...?

Dobos Zoli telefonszáma: 397-0625 Köszi Jocó!


Ágoston Iván: Neki sem tudom a telefonszámát, de a műhelye a Visi
Imre utcában van.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.