December 31-én kezdődik a hagyományos Paris-Dakar sivatagi rali 27. évfolyama. Idén a verseny Telefonica-Dakar néven fut, és startja a spanyolországi Barcelonában lesz, ezzel is rövidebb a zimankós időjárásban leküzdendő szakasz hossza. A szervezők a verseny hosszát két állomással és párszáz kilométerrel csökkentették, a kisegítő járművek itinere pedig mintegy 40%-kal lett rövidebb.
Az egyes futamok is rövidebbek, viszont sokkal nehezebbek lesznek. A
végeredmény inkább a versenyzők tájékozódási képességét, mintsem a
járművek műszaki tulajdonságát tükrözi majd.
Spanyolország idén negyedik alkalommal ad otthont a sivatagi verseny
startjának. Granadából 1995-ben, 1996-ban és 1999-ben indultak a
verseny résztvevői, idén azonban a katalán főváros, Barcelona veszi
majd át a stafétabotot. A város szülötte,
"Nani" Roma - aki a motorosok
között a 2004-es verseny győztese volt - idén személyautóval indul.
Rajongói még nagyobb lelkesedéssel fognak neki szurkolni hazájában.
A versenyzők a barcelonai szakasz után az észak-afrikai Marokkóban
érnek majd partot Tangier kikötőjében. A partraszállás izgalmas
pillanat minden versenyző számára egyrészt, mert átkelnek a Gibraltári
szoroson másrészt, mert itt kezdődik a verseny neheze, a sivatagi
szakasz. Jelentőségét alábecsülni igen nagy hiba lenne, hiszen egy
navigációs baki még a vezető pozícióban versenyzők számára is végzetes
lehet, az élmezőny azonban jelentős előnyre tehet itt szert.
A Mauritánián való átkelés minden évben fordulatot hozott. A
végeredményt legtöbbször a forró mauritán homok dönti el, amely 1983.
óta hátráltatja a résztvevőket, akiknek még ilyen körülmények között
sem szabad megfeledkezniük arról, hogy elsősorban a tájékozódásra kell
koncentrálniuk. Tichit, Tidjikja, Zouérat és Atâr között, ahol a
csapatok szálláshelye három napig lesz felállítva - egy pihenőnap
beiktatásával - órákig bóklászhatnak a semmi közepén. Gyakran még a
legjobbak is elveszítik itt a türelmüket.
Malit az elmúlt 25 év alatt sosem kerülte el a Dakar mezőnye, ez a
város az átjáró Nyugat-Afrikába. Hét határátkelőjével Mali valódi
forgalmi csomópont, az emberek mellett a táj is nagy változatosságot
mutat. A hatalmas, horizontig érő sivatag után a rali a leggyorsabb,
fekete afrikai szakaszához ér.
A szenegáli emberek lelkesedése és vendégszeretete évről-évre
feldobja a verseny hangulatát. Ez a szakasz türelemre és alázatosságra
tanítja a versenyzőket. A kéthetes versengés utolsó, Lac Rose béli
futama épp annyira fárasztó, mint amennyire felejthetetlen. Egy apró
vezetési hiba vagy egy műszaki probléma ezen a pályán több helyezéssel
is visszavetheti a versenyzőt.
A 2005-ös Telefonica-Dakaron három magyar versenyző részvétele biztos.
Egyikük maga a Magyar Motorsport Szövetség elnöke,
Hermann Henrik , valamint két győri enduro és endurokrossz versenyző is
indul, Nagy Péter és Varga Ákos. Mindhárman a KTM 660 Rally Factory
Replica modelljével állnak rajthoz. A tavalyi magyar résztvevő,
Szilvási Péter
sajnos lecsúszott, ugyanis idén nagyon korán, augusztus elején zárták a
motorkerékpár kategória nevezéseit, és jelentkezése addig nem érkezett
be. November 15-ig összesen 230 motorkerékpáros, 165 személyautó, 70
teherautó és 230 kisegítő jármű jelentkezését fogadták el. Ők már
biztos ott állnak majd a startnál Barcelonában.
Hermann Henrik felkészülését egy sivatagi edzőtáborban kezdte, míg a
két győri fiú évek óta azért küzd, hogy egyszer részt vehessen a nagy
megmérettetésen.
Varga Ákos az enduro válogatott tagjaként tavaly a legendás hatnapos
viadalt is teljesítette, ahol a napi 8-10 óra motorozás szélsőséges
terhelésnek teszi ki a pilótákat. Ákos úgy érezte, ezek után már nincs
nagyobb kihívás, mint a sivatagi rali.
Az előzetes költségvetés alapján 12 millió forintot számoltak össze
a győri versenyzők, ami minimálisan szükséges a verseny 8956
kilométerének megtételéhez. Ákos motorját nemrég egy győri
bevásárlóközpontban is kiállították, hogy a nagyközönség is
megcsodálhassa, átböngészhesse, hogy mi kell egy ekkora
teljesítményhez.
A két bátor versenyző úgy látja, hogy az összegyűjtött összegből
nagyjából 30% esélyük van a célba jutáshoz, amit azzal próbálnak
növelni, hogy a startig minden nap edzenek. Az ismeretlen terep és a
szokatlan klíma még így is kifoghat rajtuk. Szintén sorsdöntő lehet a
GPS road book ismerete, ezért részt vettek egy franciaországi képzésen
is.
Idén több szabályt is módosítottak a szervezők, amelyek az indulók
esélyeinek egyenlőségét, valamint a versenyzők és a helyi lakosság
biztonságát hivatottak szolgálni. Éppen ezért a verseny a nulla
tolerancia jegyében fog zajlani. A lakott településeken például a
megengedett sebességet minden esetben 50 km/órára csökkentették,
amelynek már egy km/órás túllépése is bűntetőpontokat von maga
után.
Azért, hogy a versenyzők tájékozódó képességét is fel tudják mérni,
kevesebb lesz idén a GPS ellenőrzőpont, és némelyik állomást GPS nélkül
kell megtalálni. Néhány szakaszon a kisegítő autót sem lehet igénybe
venni, azok ilyenkor rövidebb útvonalon érik el a táborhelyet, ahol
csapatuk többi tagjától külön kell majd táborozniuk is.
A Dakarhoz idén egy szomorú emlék is kapcsolódik: a 7. Pharao's
Rallyn egy szerencsétlen bukás következtében életét vesztette a
legendás Richard Sainct, háromszoros Dakar győztes, aki BMW-vel és
KTM-mel is teljesítette és megnyerte 1999-ben, 2000-ben valamint
2003-ban is.
További cikkeink
