Egy vizes Yamaha DT-50-em van már két éve. A motor 94 körüli. A motort beindítottam, majd kb. egy perc után leállítottam, tehát én állítottam le, a motor mégis megszorult, mert a berugókar nem mozdult, és a bal oldali deklit lecsavarozva a generátort sem tudtam kézzel megforgatni! Talán gyűrűtörés lehet?

hirdetés

A szorulás előtt is volt egy-két problémám: Ha egy kicsit jobban
megküldtem neki, akár csak 1000-1500 méteren (úton, nem terepen),
akkor megállás után a motor szép lassan leállt és csak 5-10 perc
után lehetett újra beindítani.

Mielőtt az előzőt csinálta és kilométereken keresztül is küldhettem
neki, nem volt semmi probléma azon kívül, hogy (szerintem a vízhűtés
felől) elég hangos morajlós sutyorgós hang jött. Ez mitől lehetett?

Minden lámpa jól égett, de az akksit mégsem töltötte a generátor
(index és féklámpa csak járó motornál mennek, pedig csak akksiról is
menniük kéne álló motornál). Ha feltöltöttem egy-két napig jó volt
minden, aztán ugyanaz.

Ha keményíteni szeretnék az első telón, akkor milyen lehetőségeim
vannak? A telók tetején van egy-egy szelep, ugye ezért?

Eddig szerelőhöz vittem, hogy átnézze és lecserélje az olajat stb.
Mindent tudok kivéve, hogy a hajtóműolajat hol és hogy töltöm fel?

Tudom hogy sok a kérdés, de nagyon megköszönném, ha tudnál segíteni
és\vagy egy robbantott ábrát küldeni!

Együtt érzek veled, nincs is rosszabb annál, ha van egy motorod, ami
üzemképes, de tudod, hogy csak egy-másfél kilométert tudsz megtenni
vele a nélkül, hogy kényszerpihenőt kellene tartanod.

A munka dandár részét már elvégezted azzal, hogy megállapítottad a
hiba tényleges okát, ami esetünkbe az, hogy a dugattyú megszorul, a
hengerben. A dugattyú gyűrűtörés, majdnem kizárható, mivel ennek a
jelenségnek nincsenek előzményei általában, ellentétben az általad
említett sorozatos megszorulással. A jelenségnek három oka lehet, nem
megfelelő hűtés, nem megfelelő kenés, a harmadik egy speciális hiba, de
nézzük részletesen ezeket.

A nem megfelelő hűtés, sok esetben a vízpumpa hibájából következik,
a DT50 esetében a műanyag meghajtó fogaskerék fogainak elkopásából
következhet, ezáltal megszűnik a vízpumpa-tengely hajtása, így
megszűnik a cirkuláció a vízhűtőben, a motor túlmelegedik.

A kenés kérdése picit bonyolultabb, mert egy nem megfelelő minőségű
kenőolaj is okozhat ilyen problémát. Legegyszerűbb oka a kenés
hiányának, ha valaki teljesen kiüríti az olajtartályt, és az
olajszivattyú légtelenítése nélkül feltölti a tartályt. Ennek a
következmény az, hogy a szivattyú, a légbuborék miatt üresen jár,
képtelen az olajat eljutatni (típustól függően) a karburátorba, vagy a
szívócsonkba.

A szivattyú légtelenítése nagyon egyszerű, a fedél eltávolítása után
a szivattyún lévő (réz tömítő alátéttel ellátott) csavart kitekerjük,
és addig várunk, míg az olaj megjelenik, ekkor a csavart visszatekerjük
a helyére. A másik lehetőség az olajvezeték elöregedése, majd ezt
követően, annak eltörése. A harmadik lehetőség, elég ritka, de néha
előfordul, hogy az olajpumpa hajtása tönkremegy hasonlóan a
vízpumpa-tengelynél leírtakkal.

A dugattyú megszorulást a japán kétüteműeknél, áttételesen még az is
okozhatja, hogy gyárilag csak két túlméretes dugattyú létezik( 0,25 és
0,50), ezért sajnos kénytelenek vagyunk utángyártott dugattyút
vásárolni, ha a hengerünk már a második túlméreten van. Gyakran ezeknek
a dugattyúknak a minősége, (megmunkálása és hőtágulása) nem azonos a
gyárival, ezért hiába illesztjük lazára a dugattyút, a motor megszorul.
Erre csak egy gyógymód létezik, vásárolni kell egy gyári hengert
dugattyúval, ami legnagyobb bánatunkra 85000 Ft körül mozog. Azt hiszem
a te esetedbe, sajnos ez a leginkább elképzelhető hibaforrás.

A teleszkóp keményítése csak rugócserével kivitelezhető, a telószár
tetején lévő szelep legfeljebb a teleszkóp kimerevítésére szolgálhat,
ha 1 bar-nál nagyobb nyomással felfújod.

A töltés hibáját megállapítani a nélkül, hogy különböző méréseket
végeznénk, szinte lehetetlen, ezért azt javasolnám, hogy látogass el
egy szervizbe, ahol még az olajcsere fortélyait is ellesheted.

Sok sikert: Castor

Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.