A jelenlegi Yamaha YZF-R1 alig három éve fut az utakon, és az egyik
legkönnyebben kezelhető superbike motornak számít. A japán gyártó
azonban most egy teljesen új, MotoGP-technológián alapuló superbike
motor piacra dobását tervezi. Mint azt az idei R6-oson már láthattuk, a
motor igencsak pályaorientált lesz. A legnagyobb eltérés az előző évek
modelljéhez azonban nem a külsőben, hanem a belsőben keresendő. A blokk
az eddigi ötszelepes kivitelhez képest valószínűleg hagyományos,
négyszelepes hengerfejet kap. Ez megegyezne az M1-es MotoGP motoron
végrehajtott változással, amelyet Rossi kérésére hajtottak végre
tavaly. A négyszelepes hengerfej ugyanis szélesebb
fordulatszám-tartományban ad le magasabb nyomatékot.
A Yamaha legutolsó szabadalmi eljárásai egy változó szelepvezérlés
lehetséges beépítésére engednek következtetni. A már most sem
nyomatékszegény motor várhatóan még több energiát fog rászabadítani a
hátsó kerékre az új technológia alkalmazásával főként a középső
fordulatszám-tartományban, de valamelyest nő a csúcsteljesítmény is. A
gázkezelés az R6-oshoz hasonlóan fly-by-wire rendszerű lesz, azaz a
pilóta többé nem kábelt huzigál, hanem egy potmétert tekergetve mondja
meg a benzinbefecskendező elektronikájának, mennyi üzemanyagot
porlasszon a szívócsőbe.
A Yamaha várhatóan a fly-by-wire technikát egy félautomata váltóval
kombinálhatja, hasonlóval, mint amelyet idén az FJR1300AS-ben
láthatunk. Ezzel gombnyomással válthatunk fel-le. A másik Yamaha
szabadalom a változó hosszúságú szívócső alkalmazása. Ennek
felhasználása még nem bizonyos, de a gép formaterve megengedi ezt. A
formai elemek egyértelműen megtartják az R1 eddigi vonásait, nem térnek
el jelentősen más stílusirányba a tervezők. Megtartják az ülés alatt
elvezetett kipufogódobokat is, bár ezek nagyobbak lesznek a
katalizátorok miatt, és ezért valamennyire jobban is melegednek
majd.
További cikkeink
