Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Amerikai típusjóváhagyási és emissziós dokumentumok alapján a Kawasaki nem engedi el a kompresszoros közúti pusztítóját, a Ninja H2-t. A CARB és az EPA irataiban 2027-es modellként bukkant fel a Ninja H2 és a H2 Carbon frissített változata, de ez önmagában még csak arra utal, hogy vannak bizonyos piacok, ahol életben tartják a fütyülő zsebmozdonyt, azaz a legbiztosabb, amit mondhatunk, hogy az európai továbbvitel egyelőre nincs bebiztosítva, de nem is indul rossz esélyekkel.
A hír szépséghibája, hogy a dokumentumok alapján a H2 elveszítheti eddigi egyik legfontosabb hívószavát, a brutális csúcsteljesítményt. A friss adatok szerint a 998 köbcentis, kompresszoros soros négyhengeres közelebb kerülhet a Z H2 SE hangolásához. Ez nagyjából 200 lóerő körüli teljesítményt jelent, de alacsonyabb fordulatszámon, 10 500-nál.
Összevetésként a 2026-os Ninja H2 a szintén amerikai adatok szerint még 228 lóerős csúcsteljesítménnyel nevezett. Ez nem ismeretlen karakter, mert a Z H2 és a túrásított kivitel, a Ninja H2 SX jelenleg is hasonló telesítménnyel fut, miközben a sportosabb H2-höz már idén is minimum kacifántos dolog volt hozzájutni, de leginkább nem lehetett. A Kawasaki hazai oldaláról például év eleje óta egyszerűen hiányzik.
H2 SX = 300-zal, felcsomagolva túrázni
A visszafogottabb hangolás mögött jó eséllyel a szigorúbb emissziós előírások, és persze némi ésszerűsítés áll. A típusjóváhagyási iratok alapján a H2 kipufogórendszere is közelebb kerülhet a Z H2 SE megoldásához, ami arra utal, hogy a Kawasaki egyszerűsítheti a kompresszoros modellcsalád gyártását. Két egymáshoz nagyon közeli, de jelentősen eltérő hangolású blokk párhuzamos gyártása drága és bonyolult, így üzleti szempontból is logikus lenne, ha a Ninja H2, a Ninja H2 SX és a Z H2 közelebb kerülne egymáshoz.
Ugyanakkor a kompresszoros Kawasaki eddig sem csak a lóerőszám miatt volt különleges, hanem a teljesítményleadás, a karakter és az egészet övező, egyértelmű mérnöki túlzás miatt.
228 lóerő és öngyógyító fényezés
Európai szempontból pedig a legnagyobb kérdés, hogy mindebből egyáltalán lesz-e kézzel fogható modell. A Kawasaki korábban már jelezte, hogy a közúti Ninja H2 és H2 Carbon rendelhetősége erősen korlátozott, több piacon pedig a 2026-os évjáratot kezelték búcsúként. Az amerikai dokumentumok viszont mégiscsak adnak egy nagyon pici reményt, hogy Kawasaki nem zárta le végleg a sportosabbik kompresszoros vadállatainak történetét.
A pályahasználatra szánt H2R helyzete meg aztán külön kérdés. Mivel nem közúti modell, nem ugyanazok a szabályok vonatkoznak rá, így annak nincs jele, hogy bármi fenyegetné. A H2R jelenleg is a Kawasaki kínálatának technológiai poszterfiúja, 310 lóerős alap- és 326 lóerős RAM Airrel mért teljesítménnyel. Elképzelni is nehéz, hogy a valóságban mire lehet képes.
További cikkeink
Címlapról
