Mennyire jó az automata vészfék?

Öt középkategóriás autót tesztelt végig a német autóklub, az ADAC. Az Audi, a BMW, a Kia, a Mercedes, a Subaru és a Volvo nagyon eltérő rendszereket kínál hasonló néven, és ezek a mérések szerint nagyon eltérő hatékonysággal működnek. Meglepetésre két igazán jó nevű a Volvo és a BMW rendszere teljesített a leggyengébben a teszteken.

Már az egyes rendszerek működési elve is nagyon eltérő. Az Audi és a BMW például egyetlen kamerával igyekszik felmérni az autó előtti térben felbukkanó akadályokat, a Kia és a Volvo radar és kamera kombinációját használja, a Subaru sztereókamerával, a Mercedes pedig sztereókamerával és radarral dolgozik. Ám úgy tűnik, a gyakorlatban ez sem számít sokat: az Audi A4-es egyetlen kamerája is jobban szerepelt a teszten, mint a Mercedes C osztály vagy a Volvo V60 összetettebb megoldásai.

A tesztelők szerint az Audi rendszere, az egyetlen, amely az alapfelszereltség része, az egyik leghatásosabb. A parkoló autók közül kibukkanó alacsony gyalogos – azaz gyermek – felismerésével sem volt gondja. Egyedül a kerékpárost nem ismerte fel megnyugtató biztonsággal. A Subaru sztereókamerás rendszere szintén jól szerepelt – elsősorban sötétben múlta felül a konkurenseit. Teljes sötétségben is biztosan ismerte fel az akadályokat 45 km/h-s tempóig, amire a többi rendszer alig, vagy egyáltalán nem volt képes.

A Kia és a Mercedes rendszerei közepesen szerepeltek. A Mecedes 30 km/h-ig kezelte tökéletesen a veszélyhelyzeteket, a hirtelen, az autók közül felbukkanó gyermek előtt pedig 25 km/h-ig tudott megállni. A Kia Optimába épített rendszer a tesztelők szerint nappal nagyszerűen működik, akár 55 km/h-ig meg tudott állni a gyalogosfigura előtt, éjjel viszont alig reagált az előidézett veszélyhelyzetekre.

A Volvo meglepően gyengén teljesített a teszten. Az ADAC szakemberei szerint egyszerűen nem ismerte fel tökéletesen a mozgó lábú tesztfigurát: jelzett, de nem fékezett előtte. Ráadásul éjjel egyáltalán nem működött, és a kerékpárost sem ismerte fel a próbák során. A BMW-nek, azon kívül, hogy sötétben egyáltalán nem működött, azt rótták fel a tesztelők, hogy könnyű kikapcsolni, és nem kapcsol be automatikusan, ha újraindul a jármű.

Jármű	Érzékelő típusa	Úton átkelő felnőtt, 60 km/h-ig	Út szélén haladó felnőtt, 60km/h-ig	Takarásból kilépő gyermek, 50 km/h-ig	Lassú kerékpáros, 40 km/h-ig	Gyalogos éjszaka, láthatósági mellényben, 45 km/h-ig	Gyalogos éjszaka, sötét ruhában, 45 km/h-ig
Audi A4	Szimpla kamera	72%	88%	93%	50%	71%	17%
Subaru Outback	Sztereó-kamera	89%	100%	46%	0%	100%	100%
Kia Optima	Radar+ kamera	72%	75%	54%	0%	50%	0%
Mercedes C osztály	Radar+ sztereókamera	67%	75%	43%	25%	0%	0%
Volvo V60	Radar+ kamera	39%	50%	21%	0%	0%	0%
BMW 3-as sorozat	Szimpla kamera	28%	38%	7%	13%	0%	0%

Az ADAC szerint Németországban a halálos közúti balesetek mintegy 30%-a gyalogos- vagy kerékpáros-gázolásból fakad, és ezek egy jelentős része elkerülhető lenne az automata vészfék-rendszerekkel. Ezek azonban egyelőre az ADAC által vizsgált drágább középkategóriás modellek nagyobb részében sem az alapfelszerelés részei, és ahogy a teszt mutatja, egyelőre a hatékonyságuk is hagy kívánnivalót maga után.