Ki kivel van?

img.markab { float: left; margin-right: 10px; } img.markaj { float: right; margin-left: 10px; }

2007 tavaszán cikkáradattal bombáztak minket. Ha akartuk, ha nem, meg kellett tudnunk, hogy a Toyota a General Motorst maga mögé utasítva átvette a megtisztelő a világ legnagyobb autógyártója címet. A GM 1931 óta tartó hegemóniájának 2007 első három hónapjának eladási statisztikái vetettek véget: míg az amerikai illetőségű mamut szánalmas 2,26 millió kocsit adott el világszerte, a japánok majdnem százezerrel többet, 2,35 milliót.

Ennek a hírnek azonban az ég adta világon semmi jelentősége, semmilyen üzenete, semmilyen használható darabkája nincsen számunkra, ráadásul több szempontból is nonszensz. Egyrészt egy cég nagyságát gyakorlatilag lehetetlen megállapítani, ha valaki mégis megpróbálja, nem abból fog kiindulni, hány darabot ad el a termékeiből. Ezeknél az óriáscégeknél rengeteg vállalati összefonódás van, nincs a földön ember, aki pontosan meg tudná ítélni, mekkora, vagy pontosabban fogalmazva mennyit ér a Toyota vagy a GM. Az ilyen mamutok értékét felbecsülni szokták, a becslések szerint pedig már 2005-ben is a Toyota volt a legnagyobb – a japán óriásnak összesen 522 leányvállalata van.

Másrészt a cégek profitja, bár nyilvánvalóan összefüggésben van az eladási statisztikáikkal, ezer más dologtól is függ, tehát nem feltétlenül csinál több pénzt a legnagyobb a másodiknál vagy a harmadiknál. A GM-nek évek óta komoly gazdasági problémái vannak az Amerikában talán túlságosan is erős szakszervezetek követelései miatt. Súlyos a nyomás, a vezetőség nyilván boldogan cserélné el az első, de még a második helyet is egy szakszervezet nélküli álomvilágért; ilyen azonban csak a Távol-Keleten van.

Mivel a minőség nem függ össze szorosan a mennyiséggel, így mi, fogyasztók nem nagyon tudjuk, mit kezdjünk az információval. Igazából nekünk tökmindegy, de tulajdonképpen nekik is; bárki is legyen a világ legnagyobb autógyártója, kitörölheti a fenekét a hangzatos címmel. Vagyis csak majdnem. A reklámokban jól hangzik, az emberek szeretik, ha valami a legszebb, legjobb, legnagyobb, vagy a legfehérebbre mos.

Annál érdekesebb, hogy a brandek kinek a fennhatósága alá tartoznak. Ismerjük a Volkswagent, el tudjuk helyezni az autógyártók képzeletbeli ranglétráján, ezért pontosan tudjuk, mire számíthatunk, ha bekebelez egy másik gyártót. Láttuk, mit csinált a Volkswagen-csoport a Skodával vagy a Seattal. Biztosak lehetünk benne, ezek az autók egészen másképp néznének ki ma, ha a Ford vagy mondjuk a PSA teszi rá a kezét a gyárakra.

Vegyük először a legnagyobbakat. A Toyota, teljes nevén Toyota Motor Corporation öt márkát forgalmaz világszerte. A Toyotát, a Lexust és a Daihatsut nem kell bemutatni, a teherautókat és buszokat gyártó Hino, valamint az amerikai Toyota, a Scion azonban kevéssé ismert Európában. Ezzel azonban távolról sincs vége, a Toyotának a Subarut – és még egymillió mást – gyártó Fuji Heavy Industriesban, de az Isuzu Motorsban és a Yamaha Motorsban is van érdekeltsége.

A General Motorsnál sokkal szélesebb a paletta, ha egy márkát hirtelen nem tud hová tenni, nyugodtan vágja rá, hogy a GM-é, elég jók az esélyei, hogy ráhibázzon. Értelemszerűen a kezükben van az amerikai autómárkák jelentős része, övék a Buick, a Cadillac, a Chevrolet, a GMC, a Hummer, a Pontiac és a Saturn is, de olyan patinás európai márkákat is megvásároltak, mint a Saab, az Opel és az angol Opel, a Vauxhall, valamint övék az ausztrál Opel is, a Holden, meg persze a koreai Daewoo, bocsánat, Chevrolet.

A Volkswagen-csoportot jól ismerjük, de lehet, hogy nem elég jól. Az Audi, Volkswagen, Skoda és Seat tulajdonosának a kezében ugyanis olyan kivételes autómárkák is vannak, mint a Bugatti, a Bentley és a Lamborghini. Nagy kérdés, veszítettek-e a patinás luxus- és sportautók a hírnevükből azért, mert mindenféle Skodákkal és Volswagenekkel emlegetik együtt őket. Valószínűleg legalább annyian vesztették el a bizalmukat ezekben az autókban, mint ahányan pont a Volkswagen-csoport miatt kezdtek el hinni bennük. Bár a tulajdonos azonos, és bizonyos modelleknél tényleg ugyanazt a vasat kapjuk, ha Skodát, Seatot, Volkswagent vagy Audit veszünk, nem kell megijedni, a luxusautó luxusautó marad. A kamion meg kamion: a Scania is a VW-é.

Maradjunk továbbra is Németországban. A BMW AG mindössze három brandet birtokol, a BMW-t, a Minit és a Rolls-Royce-ot, viszont mindhárom nagyon exkluzív. A Mercedes tulajdonosának, a Daimler AG-nek – 2007-ig Daimler-Chrysler, ekkor váltak meg a Chryslertől – már valamivel szövevényesebb a hálózata. Az autómárkáit jól ismerjük, van ugyebár a Mercedes, a Smart meg a Maybach, de tulajdonosok két óriási kamiongyárban is, az egyik a Japánban székelő Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, a másik az amerikai székhelyű Freightliner LLC, aminek a nevét a Chrysler eladása után Daimler Trucks North America LLC-re változtatták. (Csak a teljesség kedvéért: a Mitsubishi autógyár nem a Daimler AG hanem a japán Mitsubishi Motors Corporation kezében van, a Daimlernek pedig maradt 19,9% részesedése a Chryslerben, miután elváltak).

Európában még egy mamut van, a Fiat S.p.A. A Fiat, Alfa, Lancia hármas tartozik hozzájuk, ez vélhetően mindenki számára egyértelmű, és talán a Maserati meg a Ferrari is. Ahogy a Seatot sem azonosítják a Bentleyvel, nyilván itt sem jelent gondot a Fiat a Ferrarinak, a dolog árnyoldala, hogy a Ferrari-rokonság ellenére is nehéz egy Fiattal igazán nagyot villantani. Az újjáéledő Abarthot is ők jegyzik. A szerb illetőségű Zastava sorsáról most tavasszal írt alá szándéknyilatkozatot a szerb kormánnyal az olasz cég. A Fiat is gyárt kamiont, övék az Iveco.

A legizgalmasabbakon túl vagyunk, ami kimaradt, a táblázatban megtalálják. A nem olyan nagy franciákat, az egyre növekvő koreaiakat meg a kínai mamutokat, és persze az indiai Tata Motorst, aki a Jaguar és a Land Rover felvásárlásával állt bosszút az angol gyarmatosítókon. De hogy az élet annyira ne legyen egyszerű, egy-két tényt még citálnék a végére. Egyrészt a teljesség igénye hajt, másrészt a számok fehéren-feketén bizonyítják, milyen sok az összefonódás, mennyire nem jelent semmit, mennyire megfoghatatlan a világ legnagyobb autógyártója titulus.

A Volkswagen AG részvényeinek 30,9%-a a Porsche tulajdonában van. A Nissan és a Renault kereszttulajdonlásban van, a Nissan 15%-át birtokolja a Renault részvényeknek, a Renault pedig 44,3%-át a Nissan részvényeknek. Bár a Mazdákat a Mazda Motor Corporation gyártja, a Ford is részesedik a javakból; 33,9%-át birtokolják a részvényeknek. A Hyundainak 38,67%-a van a Kia Motorsnál.

Ezeket a mamutokat nem kezelhetjünk önálló entitásokként. A szálak millió irányba ágaznak el, a pénzeket egyfolytában rakosgatják jobbról balra, cégek állnak össze és esnek szét. Nem tudhatjuk pontosan, mit hoz a jövő, hogyan formálódik ez az állandóan változó katyvasz, hányan maradnak állva. Lehet, hogy a végén itt is csak ketten lesznek majd, mint a kólabizniszben. Egy dolog azonban biztos, mostanában egy autógyár egymagában nem lesz képes megállni a lábán, ha nagy szériában akar termelni, valakihez csatlakoznia kell.

Márka	Eredeti nemzetisége	Tulajdonviszonya	Piaca
1. Toyota Motor Corporation (Japán)
Daihatsu	Japán	Leányvállalat	Globális, kivéve Észak-Amerika
Hino	Japán	Leányvállalat	Ázsia Csendes-óceán, Kanada, Dél-Amerika
Lexus	Japán	Részleg	Globális, kivéve Dél-Amerika Chile nélkül
Scion	Japán	Részleg	USA
Toyota	Japán	Részleg	Globális
2. General Motors Corporation (USA)
Buick	USA	Részleg	Észak-Amerika, Kína
Cadillac	USA	Részleg	Globális
Chevrolet	USA	Részleg	Globális
Daewoo	Dél-Korea	Leányvállalat	Ázsia, Európa, Dél-Amerika
GMC	USA	Részleg	Észak-Amerika, Közelkelet
Holden	Ausztrália	Leányvállalat	Ázsia Csendes-óceán, Közelkelet
Hummer	USA	Részleg	Globális
Opel	Németország	Leányvállalat	Európai kontinens, Dél-Afrika
Pontiac	USA	Részleg	Észak-Amerika
Saab	Svédország	Leányvállalat	Globális
Saturn	USA	Leányvállalat	Észak-Amerika
Vauxhall	Anglia	Leányvállalat	Anglia
3. Ford Motor Company (USA)
Ford	USA	Részleg	Globális
Lincoln	USA	Részleg	Észak-Amerika, Közelkelet
Mercury	USA	Részleg	Észak-Amerika, Közelkelet
Troller	Brazília	Leányvállalat	Dél-Amerika
Volvo	Svédország	Leányvállalat	Globális
4. Volkswagen Group (Németország)
Audi	Németország	Leányvállalat	Globális
Bentley	Anglia	Leányvállalat	Globális
Bugatti	Franciaország	Leányvállalat	Globális
Lamborghini	Olaszország	Leányvállalat	Globális
Scania	Svédország	Leányvállalat	Globális
SEAT	Spanyolország	Leányvállalat	Európa, Latin-Amerika, Dél-Afrika
Škoda	Csehország	Leányvállalat	Globális, kivéve Észak-Amerika
Volkswagen (cars)	Németország	Leányvállalat	Globális
Volkswagen	Németország	Leányvállalat	Globális
5. Honda Motor Company (Japán)
Acura	Japán	Részleg	Észak-Amerika, Kína
Honda	Japán	Részleg	Globális
6. PSA Peugeot Citroën (Franciaország)
Citroën	Franciaország	Leányvállalat	Globális, kivéve Észak-Amerika
Peugeot	Franciaország	Leányvállalat	Globális, kivéve USA és Kanada
7. Nissan Motors (Japán)
Infiniti	Japán	Részleg	Észak-Amerika, Közelkelet, Tajvan, Korea, Nyugat-Európa
Nissan	Japán	Részleg	Globális
8. Chrysler LLC (USA)
Chrysler	USA	Részleg	Globális
Dodge	USA	Részleg	Globális
Jeep	USA	Részleg	Globális
9. Renault S.A. (Franciaország)
Dacia	Románia	Leányvállalat	Európa, Latin-Amerika, Ázsia, Afrika
Renault	Franciaország	Részleg	Globális, kivéve USA és Kanada
Samsung	Dél-Korea	Leányvállalat	Ázsia, Dél-Amerika
10. Hyundai Motor Company (Dél-Korea)
Hyundai	Dél-Korea	Részleg	Globális
11. Fiat S.p.A. (Olaszország)
Abarth	Olaszország	Leányvállalat	Globális, kivéve USA és Kanada
Alfa Romeo	Olaszország	Leányvállalat	Globális, kivéve USA és Kanada
Ferrari	Olaszország	Leányvállalat	Globális
Fiat	Olaszország	Részleg	Globális, kivéve USA és Kanada
Iveco	Olaszország	Leányvállalat	Globális, kivéve Észak-Amerika
Lancia	Olaszország	Leányvállalat	Globális, kivéve Észak-Amerika
Maserati	Olaszország	Leányvállalat	Globális
Zastava	Szerbia	Leányvállalat	Globális
12. Suzuki Motor Corporation (Japán)
Maruti Suzuki	India	Leányvállalat	India, Közelkelet, Dél-Amerika
Suzuki	Japán	Részleg	Globális
13. Daimler AG (Németország)
Freightliner	USA	Leányvállalat	Észak-Amerika, Dél-Afrika
Fuso	Japán	Leányvállalat	Globális
Maybach	Németország	Részleg	Globális
Mercedes-AMG	Németország	Részleg	Globális
Mercedes-Benz	Németország	Részleg	Globális
Smart	Németország	Leányvállalat	Nyugat-Európa, Délkelet-Ázsia, Észak-Amerika, Dél-Afrika
14. Mazda Motor Corporation (Japán)
Mazda	Japán	Részleg	Globális
15. Kia Motors (Dél-Korea)
Kia	Dél-Korea	Részleg	Globális
16. BMW AG (Németország)
BMW	Németország	Részleg	Globális
MINI	Anglia	Részleg	Globális
Rolls-Royce	Anglia	Leányvállalat	Globális
17. Mitsubishi Motors Corporation (Japán)
Mitsubishi	Japán	Részleg	Globális
18. AvtoVAZ (Oroszország)
Lada	Oroszország	Részleg	Oroszország, Finnország, Svédország
VAZ	Oroszország	Részleg	Oroszország, Kelet-Európa
19. Fuji Heavy Industries (Japán)
Subaru	Japán	Részleg	Globális
20. Tata Motors Limited (India)
Hispano	Spanyolország	Leányvállalat	Európa
Jaguar	Anglia	Leányvállalat	Globális
Land Rover	Anglia	Leányvállalat	Globális
Tata	India	Részleg	India, Dél-Afrika
Tata Daewoo Commercial Vehicle	Dél-Korea	Leányvállalat	Dél-Korea
21. Isuzu Motors (Japán)
Isuzu	Japán	Részleg	Globális
23. First Automobile Works (Kína)
Besturn	Kína	Leányvállalat	Kína
Hongqi	Kína	Részleg	Kína
Xiali	Kína	Leányvállalat	Kína
FAW-Audi	Kína	Leányvállalat	Kína
FAW-Volkswagen	Kína	Leányvállalat	Kína
25. Dongfeng Motor Corporation (Kína)
Dongfeng Honda Automobile Company	Kína	Leányvállalat	Kína
Dongfeng Motor Company	Kína	Leányvállalat	Kína
Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile	Kína	Leányvállalat	Kína
33. Shanghai Automotive Industry Corporation (Kína)
MG	Anglia	Leányvállalat	Anglia
Roewe	Kína	Részleg	Kína
SsangYong	Dél-Korea	Leányvállalat	Dél-Korea
Nanjing Automobile (Group) Corporation	Kína	Leányvállalat	Kína
SAIC-GM-Wuling Automobile	Kína	Leányvállalat	Kína
Shanghai GM	Kína	Leányvállalat	Kína
Shanghai Volkswagen Automotive	Kína	Leányvállalat	Kína