Mindenkinek nem lehet jó

Minden információ gyűjtőhelye a Szabó Ervin tér. A főváros megbízásából az FKF Rt. üzemelteti és tartja karban fővárosunk forgalomtechnikai jelzéseit, itt folyik a forgalom szervezése és a forgalomirányítás. A forgalomirányító központ alá három alközpont tartozik, ahol kábeloptimalizálás miatt csupán számítógépek teszik a dolgukat. A legrégebbi alközpont Észak-Pesten található, nem véletlen tehát, hogy a belváros után itt van a legtöbb intelligens jelzőlámpa. Újabb, de még jelentős fejlesztést igénylő központ van Dél-Pesten és Dél-Budán.

Bonyolult rendszer

Nem minden lámpa egyforma. Van új lámpa, régi lámpa, okos lámpa, buta lámpa, mindez attól függ, milyen fejlettségű szoftver, milyen vezérlési rendszerrel és milyen jelek alapján üzemelteti a jelzőket. A legegyszerűbb típus, amellyel külvárosi területeken találkozhatunk, önállóan, a helyi vezérlőbe táplált programok alapján látja el a feladatát, belső óra szerint, napnak és napszaknak megfelelően. Ennél komolyabb szerkezet, amely még mindig helyben működik, de már érzékelőkkel figyeli a környezetét, és a jelentkező igényeknek megfelelően áll át a különböző programok között.

Óriási ugrás a központi vezérlés, amikor a lámpák az FKF Rt. központjaiból érkező jelek alapján dolgoznak, akár önállóan, akár szinkronban, de mindig egy-egy előre megtervezett program alapján. Ezt nappal, csúcsidőben a város különböző pontjain a burkolatba helyezett több mint 400 mérőhelyről beérkező információk is bármikor megváltoztathatnak.

Külön program irányítja a reggeli és délutáni csúcsidőt, a kis forgalmú időszakokat, valamint minden szükségesnek látszó helyzetet. Létezik biztonsági program is, amely a detektorok kiesése esetén átlagos érték alapján működteti a lámpát, amíg az érzékelő hibáját el nem hárítják. A tapasztalatok alapján elmondható, hogy a reggeli csúcs megkezdésekor kapacitáshatáron kezdenek üzemelni a kereszteződések jelzőlámpaprogramjai.

Ez azt jelenti, hogy minél több autó egyidejű áthaladását igyekszenek biztosítani. A nem csúcsforgalmi időszakban várakozási időminimumok biztosítása a cél. Ehhez azonban szükség van az egymáshoz közel lévő lámpák ciklusidő azonosságának fenntartására, ami egy-egy azonos helyzet azonos időn belüli ismétlődősét jelenti minden összehangolt kereszteződésben.

AVM (Automatic Vehicle Monitoring)

A konzol

Az AVM-szolgálat látja el a BKV Rt. közel 1400 darab autóbuszából 618 irányítását. Ez csúcsidőben 1170 forgalomban lévő buszt jelent, amiből közel 550 AVM-es. Az AVM-rendszer az olasz OTE cég terméke, amely segítségével folyamatosan nyomon követhető az AVM-mel felszerelt buszok pontos tartózkodási helye, és a központi számítógépbe táplált menetrend alapján percre pontosan látható minden egyes busz késése vagy sietése. A rendszer a járművezetőt is folyamatosan tájékoztatja a menetrendi eltérésekről, hogy lehetőségekhez képest gyorsításra vagy lassításra ösztönözze.

A diszpécser

A helyzetmeghatározást a buszok útvonalain elhelyezett markerek biztosítják, míg a rádióadás az Örs vezér terén, a Nagyvárad téren, valamint a Széchenyi hegyen elhelyezett adókon keresztül zajlik. Az AVM alapja egy 10 csatornás, 460 MHz-es rádiórendszer, melyből négy járműkövető, egy bejelentkező és öt beszédcsatorna áll rendelkezésre. AVM van a BKV csuklós buszaiban, a többi járműben egy úgynevezett DIR-rendszer működik, ami csupán rövid üzenetek és beszéd továbbítására alkalmas, ám valós idejű követést nem teszi lehetővé.