Autót vennék. Jelige: politikus

Csak óvatosan karcoljuk meg a felszínt, hiszen a Miniszterelnöki Hivatalt vezető miniszter, azaz MeHVM tájékoztatói (8002/2007. (11.21.) MeHVM, 1/2004. (MK 108.) és a 136/2006. (VI. 26.) kormányrendelet 9-10. paragrafusa a 160/1996. (XI. 5.) kormányrendelet 5. § (1) bekezdése sem egyszerűségükről híresek, de azért nagy vonalakban vázoljuk, miért is vannak belekényszerítve a miniszterek, államtitkárok, kormánybiztosok és központi hivatalnokok A8-as Audikba. Nem szerecsent mosdatunk, de igazán nem nehéz észrevenni, hogy furamód az egyes kritériumok mintha típusra szabottan lettek volna felállítva.

Ne beszéljünk most a soros EU-elnökség miatt utainkat kék fényben fürösztő 200 – szinte ingyen bérelt – autóról, azok jönnek-mennek, fél évig használják őket, aztán megválnak tőlük. Emlékeznek még talán, 2004–2005-ben több mint egymilliárd forint értékben vásárolt be az aktuális kormányzat 79 felsőkategóriás autót, javarészt azzal az indokkal, hogy az akkori autópark már meglehetősen öregecske volt. Akár 5-6 évesek is lehettek már, de volt tízévesnél idősebb Transporter is. Jelenleg 2011 van, így – ha a logikát követjük – hamarosan öregnek nyilváníttatnak a most használt autók is.

Elmondjuk, szerintünk milyen is lenne az ideális, költséghatékony, mindenkori kormányzati limuzin. Ebbe a csoportba ne soroljuk bele a közjogi méltóságok (köztársasági elnök, miniszterelnök, az Alkotmánybíróság- Legfelsőbb Bíróság- és Országgyűlés) elnökeinek autóit, hiszen nekik a 160/1996. (XI. 5.) kormányrendelet 5. paragrafusa értelmében jár a páncélozott, 9-es kategóriájú limuzin. Két éve három ilyen páncélozott A8L 6.0W12 limuzint vett a Köztársasági Őrezred. Használtan, 80 millióért, ami mindenképpen jó üzletnek minősül. Talán jobbnak is, mint a sok, fölöslegesen drága Audi A6 és A8.

Bár a mostani kormányzat megszorító intézkedéseinek szerves részét képezi a költségcsökkentés, emiatt elképzelhető, hogy nem újul meg az autópark, pedig fenntartási költségek szempontjából akár olcsóbb alternatívát is fel tudnánk hozni.

Ilyen például a Skoda Superb. Remek, számszerűsíthető érvek szólnak mellette.

Először is az általunk összeállított Superb nem egész 12 millió forintba kerül, egy közkedvelt, automata A6 3.0 TDI Quattro 16 199 750-ről indul. Ez rögvest 4 136 750 forintos különbözet. Persze ez nagyon egyszerű lenne így, hiszen alapvetően nem számítunk a flottakedvezménnyel, ráadásul ezen autók tartós bérlet módján kerülnek az államhoz, tehát valójában nincsenek állami tulajdonban. Az azonban teljesen világos, hogy egy Superb havi bérleti díja meg sem közelíti egy A6-os, ne adj' isten A8-as Audiét, már csak azért sem, mert egy 140 lóerős, kétliteres Superb fékcseréje (első-hátsó tárcsák és fékbetétek) 173 700 forintból kijön, míg egy A6-osé 237 235 forint, egy A8 4.2 FSI komplett fékcseréje pedig 473 295 kemény pénzbe kerül. Márpedig a bérleti díj magában foglalja az időszakos szervizt is, és ne gondoljuk, hogy hirtelen bárki jótékonysági intézménnyé változik, ha állami bizniszről van szó, és áron alul javít majd…

Nézzük csak, mi is a fontos egy ilyen autónál: legyen nagy, kényelmes, gyors. Mi megfejeltük még annyival, hogy ne fogyasszon sokat, tehát a jelenlegi felhozatalhoz képest spóroljon. Mert kormányzati autópark terén ott tartunk, ahol a gazdag, fejlett országok, aztán csak úgy van, hogy Angela Merkelre vagy a müncheni főpolgármesterre nem vagyunk olyan irigyek. Na meg a franciák is elvannak a C6-osokkal, de mi parádézunk, mint a nagyok…

A Superb a parádézáson kívül minden célnak megfelel. Bár tengelytávja 2761 milliméter (A6: 2912, A8: 2992), azért a beltere hatalmas, a hátsó lábtér gigantikus, nem találkoztunk még olyannal, aki a szűkös beltérre panaszkodott volna.

Tény és való, országúti jelenlétben talán nem közelíti meg az Audi-féle csillagromboló-effektust, de ezt egy kék villogóval kompenzálni lehet. Ellenben Skoda, ami szinte népautó, ezért még akár közelebb is hozhatja egymáshoz a vezetőket és a népet. És íme, a típus és a pontos konfiguráció, reméljük, elgondolkodnak rajta: Superb 2.0 TDI DSG 4x4. Természetesen összkerekes, hiszen egy politikusnak télen is el kell jutnia választóihoz, ezért csak a gyengébbik, 140 lóerős turbódízel lesz, jelenleg csak ez a párosítás létezik DSG-vel. De nem baj, szerintünk bőven elég a teljesítmény, a tartós 160-at akár Nyíregyházától Szombathelyig is tudja.

Kombinált fogyasztása a gyártó adatai szerint 5,9 liter, ami persze erősen idealizált érték, de semmivel sem nagyobb kamu, mint a 3.0 TDI A6-os 5,7 litere (német oldalon 6 liter) vagy az A8 4.2 TDI 6,6-ja. Maradjunk annyiban, hogy nem zabál annyit, ergó nem terheli a környezetet sem annyira. Kulcsszó: költséghatékonyság.

Legyen automata, ne terheljük a sofőrt, a DSG amúgy is minden igényt kielégít, a jó ideje common rail motor már elég halk, ott, hátul, a messzi távolban alig hallik. Ha pedig kevésnek tűnik a 140 lóerő, akkor még mindig ki lehet írni közbeszerzést új vezérlőchipekre.

A fényezés külön téma lehetne, a szabályok ugyan feketét szabnak meg, pedig milyen szép is lenne sok-sok Brunello-vörösmetál autó, potom 153 750 forint a felára.

Így vagy úgy, sötét színű autóhoz dukál a világos bőr, ráadásul a gigantikus beltér csak még tágasabbnak tűnik tőle. Az ISOFIX bekötési pontok alapárasok, így a kis palánták is biztonságban lesznek.

Kulcskérdés lehet a felni/gumiméret. Mi nem győzzük eleget hangsúlyozni, hogy ezekre az utakra nem okvetlenül a malomkerék-peres gumikombináció a jó, hiszen az alapvetően kényelemre hangolt futómű mellett is hazavágja a komfortérzetet a túlzott dübögés és rázás. Persze legalább 17 col kijár, a /45 még talán elviselhető lesz.

Egy defekttűrő nyári gumikészlet (HANKOOK Ventus S1 EVO) 166 260 forint, pótkereket nem rendeltünk képzeletbeli autónkhoz. A téli már drágább (HANKOOK Icebear W300), 398 000 forint, cserébe defekttűrő ez is. Nem nehéz elképzelni, mennyivel drágább egy 18, 19 vagy 20 colos garnitúra.

Úgy gondoljuk, hogy egy ilyen Superb minden körülmények között megállná a helyét. A feltételes mód nem véletlen, a jelenlegi követelményrendszer szerint a motorja ugyanis gyenge, ami nevetséges, hiszen – mint azt már említettük – nincs olyan életszerű szituáció, ahol ne lenne elég filmekbe illő autós üldözésekre, terroristák elől való menekülésre pedig tudtunkkal eddig nem került sor.

Ha netán a jövőben mégis új autókat szerezne be a kormányzat, akkor talán ideje lesz módosítani az előírásokat és rendeleteket. A maximum 2-3 típusra korlátozott autópark egyszerűbb logisztikát kíván, a keveset fogyasztó, ám bőven elég dinamikus kisdízelek költséghatékonyak, és nem utolsósorban nem marják annyira a köznép szemét (bár ehhez kétségkívül át kéne értékelni a konvojban közlekedés etikáját is).

Bónusz lehet a bérbeadónak, hogy az Eurotax szerint egy ilyen autó értékvesztése lényegesen alacsonyabb.

	Skoda Superb 2.0 CR TDI Elegance 4x4	Audi A8 4.2 V8 FSI quattro Tip. Lang
Egykori új ár (extrákkal)	12 269 000 Ft	41 379 900 Ft
Éves km-futás	20 000	20 000
1 éves korában	9 633 400 Ft	28 753 600 Ft
2 éves korában	8 290 200 Ft	23 362 100 Ft
3 éves korában	7 033 700 Ft	18 655 100 Ft

A grafikonokban az alábbi modellek árait mutatjuk be az EurotaxGlass's piackutatásai alapján átlagos állapotú és futásteljesítményű autók esetében.

Tőlünk, autósoktól elvárják – és nemegyszer kényszerítenek –, hogy ésszel, takarékosan és minél kevesebbet közlekedjünk, ideje bizonyítania a nép választott képviselőinek.

Tessék spórolni, erre jó a Skoda Superb.