Csoportbeosztások, időterv, miegymás

Nos, szerencsére elég hamar sikerült megszülni a csoportbeosztásokat, de nem volt egyszerű feladat. Elsősorban azért, mert rengeteg kritériumnak kellett megfelelni - mindnek nem is ment -, másrészt mert felmerültek egyedi igények a regisztráció során.

Figyelembe kellett venni a rutint (a nevezők nagy hányadát jól ismerjük), az autók teljesítményét de azt is, hogy utcai- vagy épített autóról van-e szó. Talán ezért tűnhet elsőre helyenként furának az összetétel, de a rutin azt mondatja, hogy működhet a dolog, különös tekintettel arra, hogy nem zigóták, hanem értelmes, gondolkodó emberek ülnek autóba és próbálják meg jól érezni magukat.

Szemfülesek észreveszik, hogy midnegyik csoportban több, mint 25 autó van, ez nem véletlen. Egyrészt kell némi biztonsági tartalék, mert lesznek olyanok, akik nem tudnak eljönni ill. visszalépnek ráadásul nem minden autó szokta kibírni a nap végéig. Ennyi ráhagyás még belefér, a versenyigazgatósággal eleve így beszéltük meg és így engedélyezték.

Nem kell aggódni attól, hogy nem férnek majd el, a pálya elég széles, visszapillantótükör pedig minden autón van.

Az első csoport a márkacsoport, a hondások ismét gyorsan és határozottan mozdultak rá a felhívásra csakúgy, mint az MX-5-klub.

A második a halálcsoport - ahogy azt idebent elneveztük - ez talán a legszínesebb, ide igyekeztünk összeterelni a rutinosabb, de nem über-autóval érkezőket, akik ugyanakkor figyelni tudnak a kezdőkre illetve azokat, akik már a harmadik pályanapra jönnek és tudjuk róluk, hogy nem az autó széthajtása a céljuk.

A harmadik csoport az utcai ill. tuning-autóké és azoké, akik jelezték, hogy nem a köridő, hanem a szórakozás a céljuk, de volt olyan is, akinek autója még bejáratós és inkább csak gurul egyet óvatosan, mintsem üvöltő kipufogóval körzőzze meg a célegyenes ráfordítót. Ebben a csoportban akadnak tényleg erős - 200 lóerő fölötti - és kismotoros autók is, de máshol egyszerűen nem lett volna számukra hely, hiszen az első csoport tele, a másodikba már túl sok, túl erős autó lett volna, a negyediket pedig leginkább a rutinos pályajárók és épített versenygépek uralják.

Nos, szerencsére elég hamar sikerült megszülni a csoportbeosztásokat, de nem volt egyszerű feladat. Elsősorban azért, mert rengeteg kritériumnak kellett megfelelni - mindnek nem is ment -, másrészt mert felmerültek egyedi igények a regisztráció során.

Figyelembe kellett venni a rutint (a nevezők nagy hányadát jól ismerjük), az autók teljesítményét de azt is, hogy utcai- vagy épített autóról van-e szó. Talán ezért tűnhet elsőre helyenként furának az összetétel, de a rutin azt mondatja, hogy működhet a dolog, különös tekintettel arra, hogy nem zigóták, hanem értelmes, gondolkodó emberek ülnek autóba és próbálják meg jól érezni magukat.

Szemfülesek észreveszik, hogy midnegyik csoportban több, mint 25 autó van, ez nem véletlen. Egyrészt kell némi biztonsági tartalék, mert lesznek olyanok, akik nem tudnak eljönni ill. visszalépnek ráadásul nem minden autó szokta kibírni a nap végéig. Ennyi ráhagyás még belefér, a versenyigazgatósággal eleve így beszéltük meg és így engedélyezték.

Nem kell aggódni attól, hogy nem férnek majd el, a pálya elég széles, visszapillantótükör pedig minden autón van.

Az első csoport a márkacsoport, a hondások ismét gyorsan és határozottan mozdultak rá a felhívásra csakúgy, mint az MX-5-klub.

A második a halálcsoport - ahogy azt idebent elneveztük - ez talán a legszínesebb, ide igyekeztünk összeterelni a rutinosabb, de nem über-autóval érkezőket, akik ugyanakkor figyelni tudnak a kezdőkre illetve azokat, akik már a harmadik pályanapra jönnek és tudjuk róluk, hogy nem az autó széthajtása a céljuk.

A harmadik csoport az utcai ill. tuning-autóké és azoké, akik jelezték, hogy nem a köridő, hanem a szórakozás a céljuk, de volt olyan is, akinek autója még bejáratós és inkább csak gurul egyet óvatosan, mintsem üvöltő kipufogóval körzőzze meg a célegyenes ráfordítót. Ebben a csoportban akadnak tényleg erős - 200 lóerő fölötti - és kismotoros autók is, de máshol egyszerűen nem lett volna számukra hely, hiszen az első csoport tele, a másodikba már túl sok, túl erős autó lett volna, a negyediket pedig leginkább a rutinos pályajárók és épített versenygépek uralják.

Bízom abban, hogy remekül megleszünk így is (mindenki kedvében járni lehetetlen, remélem, megértik), eddig sosem volt gond, kívánom, hogy most se legyen. Apróbb változtatásokat még eszközölhetünk, de csak végszükség esetén, hiszen ha valaki átkerül egy másik csoportba, akkor onnan is ki kell venni egy másik résztvevő és az 1-4-es csoportok eléggé be vannak betonozva.

Olvasgassák, barátkozzanak vele és érkezzenek idejében, ne csússzon a program, ha lehet.

I.csoport, II.csoport, III.csoport, IV.csoport

A vezetéstechnikai tréningek időbeosztását az egyes - 25 perces - etapok időpontjainak figyelembevételével állítjuk majd össze és közöljük a jövő hét folyamán. Ez leginkább azokat érinti majd, akik mindkét helyre jelentkeztek.

Az időbeosztás a következő:

Időbeosztás – Totalcar Hungaroring Pályanap 3

7:00 – Kapunyitás
7:00 – 9:20 – Regisztráció, karszalagok, matricák átvétele, box- és transzponderbérlés

9:30 – Gyorstalpaló eligazítás

10:00 – 10:25 – Első csoport / 1
10:30 – 10:55 – Második csoport /1
11:00 – 11:25 – Harmadik csoport /1
11:30 – 11:55 – Negyedik csoport /1

12:00 – 12:25 – Első csoport /2
12:30 – 12:55 – Második csoport /2
13:00 – 13:25 -  Harmadik csoport /2
13:30 – 13:55 – Negyedik csoport /2

14:00 – 14:25 – Első csoport /3
14:30 – 14:55 – Második csoport /3
15:00 – 15:25 – Harmadik csoport /3
15:30 – 15:55 – Negyedik csoport /3

16:00 – 16:25 – Első csoport /4
16:30 – 16:55 – Második csoport /4
17:00 – 17:25 – Harmadik csoport /4
17:30 – 17:55 – Negyedik csoport /4

Amíg a pálya előírásai engedik – Open pitlane session

Friss információval folyamatosan jelentkezünk a totalcar.hu/palyanap - oldalon. Kérdése/észrevétele van? Itt tegye fel!