evautoja 8 - Totalcar

Ütős, csak nem úgy

Nem vagyok egy nagy tanulmányautó-rajongó, mert már sejtem, hogyan működik a beetetés. Tartok tőle, hogy előbb készül el az autó formaterve, mint az úgynevezett előtanulmány. Ahogy a Nissan is bemutatta tavaly ilyenkor Párizsban a Sway nevű makettet, amit a Micra előfutárának szántak, és ledöbbentem.

Melyik lehet az Év Autója ezek közül?

Nyilvánosságra került az a héttagú lista, amelyből a zsűri kiválaszthatja a 2017-es Év Autóját.

Egy Audi, amit végre szívből tudok szeretni

Elismerem az Audi munkásságát, sőt, manapság már becsülöm is, a cég belső tereiért pedig tényleg odavagyok generációk óta. De azt hiszem, mégis ez itt az első a márka kocsijai közül (veterán és ur-quattro nem ér), amelyik tényleg, kvázi minden porcikájában tetszik is.

Belefulladunk a bőségbe

Eljött a pillanat, amikor a 30 jelölt közül ki kell választanunk azt a szűk hetes kört, amelyikből az utolsó fordulóban kijön majd a 2017-es Év Autója.

Téged vár az Autobahn

Amikor beleülhetsz egy ilyenbe, úgy érzed, csoda történt. MINDENT tud, csendes, gyors sportos, takarékos, még emberszabásúak is beférnek a hátsó ülésére, és még kupé is. Hát létezik ilyen?! Úgy tűnik, hogy létezik, aztán meghajtod, kiszállsz belőle, és annyit mondasz: na és?

Bőröndfogantyú és libabőrhiány

Mellbevágó minőséget, elképesztő műszaki tartalmat nem szabad várni olyan autótól, amit egy autógyár a pénzügyi mélypontján kezd tervezni. Pláne francia autógyár. És tény, az új Citroen C3 illesztéseit biztosan nem kezdik tolómérővel méregetni a japán mérnökök, hangnyomásmérővel regisztrált adatait nem küldözgetik haza, a fejlesztési központba rémült német fejlesztők. Mégis tud valamit, amit sem a japán, sem a német nem fog, soha.

Itt a Fiata!

Remélem, mindenki tudja, hogy ez itt nem is igazán Fiat. Hanem egy Alfa, csak aztán gyorsan átcímkézték - mondjuk, azért eléggé Fiat lett így is. Így megy ez a mai világban, ráadásul az összeesküvés legrejtettebb szálai Hirosimába vezetnek.

Már ufót is gyárt a Toyota

Lassan komolyan kell vennünk a Toyota főemlőseinek a pár évvel ezelőtti kijelentését, miszerint unalmas kinézetű, döglötten vezethető autók helyett inkább érdekes járműveket készítenek – alig többért.

Fél centire az igazi nagyságtól

Mostantól ha valamit, hát az Insignia és az inszignifikáns szavakat tilos lesz összekeverni. 4,9 méterével, 293 centis tengelytávjával az új nagy-Opel minden, csak jelentéktelen nem.

Közülük választják 2017 Év Autóját

Átkozott macera megcsinálni egy ilyen fotót, és a képen nem látszik az sem, hogy nyolc fokban egészen metsző tud lenni a szél. Viszont a táj gyönyörű, az autók meg pláne, kár, hogy a másodperc töredéke alatt elkészülő fotó vagy negyven ember bő egyórás melóját igényli.

Giulia, az utolsó csepp benzinig

Benzin nélkül a Giulia sem megy, pedig csak arra voltam kíváncsi, hogy benzines vagy dízel kéne-e jobban.

Ami a németeknek sosem ment

Ha meg kéne jelölnöm a pillanatot, amikor úgy tűnt, hogy a Peugeot végre jó útra tért, egyértelműen az 508-as bemutatását mondanám. Más kérdés, mekkora válság volt akkoriban, de ezután minden egyes új típus lépés egy normálisabb Peugeot-márka irányába.