Drasztikusan visszaeső kereslet, jelentős pénzhiány, egyre kevesebb forrás a hitelekhez. Eddig is keményen sorozta a globális pénzügyi válság az autóipart, de 2012-ben az Európai Unió beviheti a technikai KO-t érő jobb horgot. Kiszámoltuk, mekkora büntetésre számíthatnak a különböző márkák autóik túlzott szén-dioxid kibocsátása miatt. Felfoghatatlanul nagy összegek következnek.
.co2 tr td, .co2 tr th {
padding: 0 2px;
}
.co2 {
width: 527px;
font-size: 9px;
}
.co2 tr td {
text-align: right;
}
.co2 tr.odd {
background-color: #E4EEFC;
}
Egy angol, környezetvédelemmel foglalkozó internetes oldal, a
Clean Green Cars
folyamatosan nyilvánosságra hozza, hogy az egyes márkáknál az egy
autóra vetített, átlagos szén-dioxid kibocsátás éppen mennyi. 2012-re
130 g/km-re kell leszorítaniuk ezt az átlagot, különben jön az európai
uniós büntetés. Kiszámoltuk, ha már ma beszednék ezt a pénzt,
melyik márkának, mekkora összeggel kéne a brüsszeli kasszához
járulnia.
Ugyan egyre újabb és újabb haladékot kap az autóipar az Európai
Uniótól, de egyszer biztos vége lesz az alkudozásnak. Ahogy
a dolgok jelenleg állnak, 2012-re a márkánként eladott autók
65%-a átlagosan 130 g/km-nál több CO
<sub>2</sub>-t nem köhöghet büntetlenül a légkörbe. De egy rövid
pillanatra tételezzük fel, hogy nincs ilyen 65%-os limit (2015-től
egyébként nem is lesz), és a szabály már ma életbe lép. Nézzük,
melyik márka mennyi büntetést fizetne 2008-ban.
Ha tudjuk, hogy a cél a 130 g/km-os átlag és a
Clean Green Cars
oldalnak köszönhetően azzal is tisztában vagyunk, melyik márka
épp hol tart a célhoz vezető rögös úton, akkor már csak egy
(viszonylag) egyszerű matematikai művelet, hogy melyik márka logója
mellé mekkora büntetést vés(ne) be az EU.
Mielőtt belemennék a súlyos matematikai számításokba, nézzük,
ki hol tart ma. Csak annak kell fizetnie, aki több mint 3 g/km-mal
meghaladja a kitűzött célt. Rossz hír, hogy ebbe jelenleg minden
márka beletartozik. (Felmentést kapnak azok a manufaktúrák,
amelyek éves európai forgalma nem haladja meg a 30 ezer autót.)
A célhoz a legközelebb a Fiat és a Mini áll, ők már
140 g/km alá szorították átlagukat. A legrosszabbul
a Chrysler, a Jeep, a Land Rover és a Porsche
teljesít, mindnek több mint 200 g/km-os az átlaga.
Most pedig virítjuk a lóvét, a képlet
a következőképpen néz ki. Minden kilométerenkénti gramm után,
amivel az előirányzatnál átlagosan többet pufogtat ki az adott márka,
95 eurót kell a befizetni. Könnyítés és egyszerre bonyolítás csak
annyi van a matekban, hogy ez első három g/km-t olcsóbban számolja
fel az EU: a 131. g/km-ért 5 eurót, a 132. g/km-ért 15 eurót,
a 133. g/km-ért pedig 25 eurót számláz a brüsszeli
behajtóintézet. De mindezt persze nem csak egyszer, hanem annyiszor,
ahány autót adott el az adott márka abban az évben. És most adjunk
össze és szorozzunk.
Mondjuk nézzük az eminens Fiatot. Ők 137,61 (kerekítve ugye 138)
g/km-es átlagot értek el január és szeptember között eladott autóikkal
2008-ban. Kis jóindulattal vegyük úgy, hogy ez az egész éves átlaguk.
Ez autónként 5 + 15 + 25 + 4x95 eurót jelent, ami 425 euróval (kb. 115
ezer Ft) egyenlő. Már csak az a kérdés, hogyan fogytak 2008-ban
a Fiatok. Végleges adataink ma még nincsenek, csak az első 11
hónapról, ami az olasz márka esetében 886 566 eladott autót jelent.
A szorzás után ez összesen 376 790 550 euró bírság, vagy ha így
nehezen emészthető, akkor 376 millió. És mostanában egymillió eurót 270
millió forintért kapni, így senkit nem lep az adat, hogy ez forintban
kifejezve: 101 733 448 500, vagyis közel 102 milliárd forint.
És ők az eminensek, mivel modellpalettájuk nagyrészt kis, legfeljebb
kompakt méretű autókból áll, amikbe kis lökettérfogatú, norma szerint
nagyon jó fogyasztású motorokat szerelnek. Az
500-as, a
Panda, a
Grande Punto és
a
Bravo ráadásul
mind kapható – és Nyugat-Európában elég népszerű is – a különösen
szerény CO
<sub>2</sub> kibocsátású
Multijet dízelmotorokkal .
Szóval ha az eminensnek 102 milliárd forintos EU-számla néz ki, mire
számíthatnak a kevésbé jól teljesítők? Semmi jóra. Az Opel esetén
a fentihez hasonló számítás eredménye például a következő.
A GM európai ágának átlagos szén-dioxid kibocsátása autónként
156,14 g/km, ami 26 egységgel lő túl a célon - nem kevés, de még
mindig elég jó. Persze pénzre lefordítva már nem annyira: autónként
2135 euró, azaz több mint 576 ezer forint lenne az Opel és
a Vauxhall által befizetendő összeg. Ha 2012-t írnánk és már
büntetne az EU. Mivel ők novemberben nagyjából egymilliós eladott
darabszámnál tartottak , ez felszorozva 2 255 millió eurót, azaz 609
milliárd forintot tenne ki. Szép kis summa.
| Márka | Európai eladások 2008. 01.-11. | CO <sub>2</sub> |
Eltérés a 130 g/km-es céltól | Büntetés €-ban* | Büntetés Ft-ban* | Összbüntetés €-ban | Összbüntetés Ft-ban |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | 1 440 300 | 155 | 25 | 2040 | 550 800 | 2 938 212 000 | 793 317 240 000 |
| Ford | 1 141 593 | 153 | 23 | 1850 | 499 500 | 2 111 947 050 | 570 225 703 500 |
| Renault | 1 024 003 | 152 | 22 | 1755 | 473 850 | 1 797 125 265 | 485 223 821 550 |
| Opel/Vauxhall | 1 056 277 | 156 | 26 | 2135 | 576 450 | 2 255 151 395 | 608 890 876 650 |
| Fiat | 886 566 | 138 | 8 | 425 | 114 750 | 376 790 550 | 101 733 448 500 |
| Peugeot | 933 553 | 140 | 10 | 615 | 166 050 | 574 135 095 | 155 016 475 650 |
| Citroen | 799 580 | 146 | 16 | 1185 | 319 950 | 947 502 300 | 255 825 621 000 |
| Audi | 614 871 | 175 | 45 | 3940 | 1 063 800 | 2 422 591 740 | 654 099 769 800 |
| Mercedes | 643 483 | 190 | 60 | 5365 | 1 448 550 | 3 452 286 295 | 932 117 299 650 |
| BMW | 629 840 | 160 | 30 | 2515 | 679 050 | 1 584 047 600 | 427 692 852 000 |
* Autónként
Nem jár sokkal jobban a piacvezetők közül a Volkswagen,
a Ford és a Renault sem, mivel ők is nagyjából 155 g/km-nél
tartanak, ami autónként 2000 euró (550 ezer forint) körüli pluszt
jelent. (Részletes adatok a táblázatban.) Picivel előnyösebb
helyzetben van a PSA konszern két márkája, a Peugeot (140
g/km, 615 euró azaz 170 ezer forint plusz), illetve a Citroen (146
g/km, 1185 euró azaz 320 ezer forint plusz). De ha változatlan formában
marad, az EU büntetése a prémium márkákra méri a legnagyobb
csapást.
Hogy mást ne mondjunk, a Mercedes a viszonylag kicsi és
takarékos
A és
B osztály dacára
190 g/km-es átlagnál tart, ami autónként 5365 eurót, azaz közel másfél
millió forint plusz kiadást jelent. Ki fizetne ennyivel többet az
egyébként sem olcsó stuttgarti kocsikért? Valószínűtlennek tűnik, hogy
a Mercedes benyeli ezt a többletet, és az év végén mosolyogva
becsenget 3,5 milliárd eurót (perverzeknek: 932 117 299 650, azaz 932
milliárd forintot) a brüsszeli kasszába. De azt is megnézném,
mikor adunk egymillió forinttal (plusz adók és járulékok) többet egy
Volvoért, vagy kétmillióval többet egy Chryslerért. Már ha lesz még
akkor
Chrysler.
A jelenlegi pénzügyi helyzetben ezek egyszerűen nem kigazdálkodható
plusz költségek, ezért a gyártóknak nem lenne más választása, mint
plusz kiadásaikat továbbhárítani a vevőkre. Egy átlagos
1,6-os Astra
2012-ben fél millió forinttal kerülne többe a gyárnak. Ha
a listaár csak ennyivel nőne, már az is drámaian sok volna, de
mire ez a költségnövekedés adókkal és járulékokkal terhelten
a vevőig érne, egyenesen megfizethetetlen nagyságúvá válna. Aki az
autópiacok jelenlegi, 30% körüli visszaeséseket drasztikusnak ítéli, az
gondoljon csak bele ebbe. Mennyi fog fogyni az átlagos kompakt
alapmodellekből, ha egyszer csak három helyett 3,8 millió forint lesz
a listaáruk? Vagy a kisautók kettő helyett 2,5 millióért? Itt
azért csak ennyi a növekedés, mert ezek arányosan "csak" ennyivel
drágulnának. Azt hiszem, nem túlzás kijelenteni: a fentieknek
katasztrofális volna a hatása.
| Márka | Eladott autók átlagos CO <sub>2</sub> kibocsátása |
Eltérés a 130 g/km-es céltól | Autónkénti büntetés euróban | Autónkénti büntetés forintban |
|---|---|---|---|---|
| Toyota | 145 | 15 | 1090 | 294 300 |
| Skoda | 148 | 18 | 1375 | 371 250 |
| Hyundai | 149 | 19 | 1470 | 396 900 |
| Seat | 153 | 23 | 1850 | 499 500 |
| Honda | 155 | 25 | 2040 | 550 800 |
| Kia | 160 | 30 | 2515 | 679 050 |
| Nissan | 162 | 32 | 2705 | 730 350 |
| Suzuki | 162 | 32 | 2705 | 730 350 |
| Mazda | 164 | 34 | 2895 | 781 650 |
| Mitsubishi | 165 | 35 | 2990 | 807 300 |
| Chevrolet | 165 | 35 | 2990 | 807 300 |
| Audi | 175 | 45 | 3940 | 1 063 800 |
| Volvo | 177 | 47 | 4130 | 1 115 100 |
| Saab | 180 | 50 | 4415 | 1 192 050 |
| Alfa Romeo | 183 | 53 | 4700 | 1 269 000 |
| Lexus | 195 | 65 | 5840 | 1 576 800 |
| Dodge | 198 | 68 | 6125 | 1 653 750 |
| Subaru | 199 | 69 | 6220 | 1 679 400 |
| Jaguar | 199 | 69 | 6220 | 1 679 400 |
| Chrysler | 216 | 86 | 7835 | 2 115 450 |
| Jeep | 217 | 87 | 7930 | 2 141 100 |
| Land Rover | 250 | 120 | 11 065 | 2 987 550 |
| Porsche | 273 | 143 | 13 250 | 3 577 500 |
Mielőtt kihirdetnénk a világvégét, azt is tudnunk kell, hogy ez
a szabályozás legkorábban három év múlva lép életbe, tehát
a gyártóknak még ennyi idejük van új fejlesztésekkel lejjebb
szorítani autóik átlagos CO
<sub>2</sub> kibocsátását. Persze a táblázat adataiból kiderül,
hogy sokuknak nagyon keményen kell majd dolgoznia, hogy elérje az EU-s
célkitűzést. Viszont mindez nem lehetetlen küldetés, még egy luxusmárka
számára sem. Jó példának ott a BMW, amely
EfficientDynamics
programjával (start/stop rendszer, fékenergia visszanyerés) már most
160 g/km-re szorította le átlagát, ami 30 g/km-os előnyt jelent
a legfőbb konkurens Mercedeshez képest. Ráadásul amilyen
lendülettel Münchenben fejlesztenek, jó eséllyel kerülnek közel
a 130 g/km-os limithez. Persze ma a BMW-nek még autónként 2515
euró (680 ezer forint) büntetést kéne fizetnie. Viszont ha
a konkurens Mercedeshez viszonyítjuk, óriási lenne az előnyük,
hiszen a Mercedes költségei autónként körülbelül 1,4 millióval nőnének,
míg a BMW-é csak 700 ezer forinttal. Az pedig fájdalmas különbség.
Egyetért? Vitatkozna vele? Véleményét elmondaná másoknak
is?
Tegye meg a cikk
blogposztján !
A folyamatos fejlesztések mellett erősen lobbiznak is az
autógyártók, elsősorban hogy a CO
<sub>2</sub> limitet tovább emeljék, vagy adott értékek később lépjenek
érvénybe, esetleg ne az egész modellpalettára, csak egy kisebb részére
vonatkozzanak. Másik céljuk az volna, hogy a büntetéseket
megtarthassák, méghozzá úgy, hogy azt csak környezetbarát, a CO
<sub>2</sub> emissziót csökkentő fejlesztésekre fordíthassák. Így
tulajdonképpen Európai Uniós segítséget kapnának arra, hogy utolérjék
magukat, ami nem tűnik hülye ötletnek. Annál is inkább, mert hasonló,
önmaguk utolérésére irányuló segélyeket mostanában elég nagylelkűen
osztogattak a kormányok egy másik bajban lévő szektor tagjainak,
a bankoknak.
További cikkeink
