Utálod az SUV-ket? Íme az alternatívák
Ha a klasszikus szedánokat, kombikat és kompaktokat csíped, itt van néhány autó, amit hazaguríthatsz egy SUV helyett.
Közzétéve:
2025. 10. 24. 06:03
A terepjárónak látszó tereptárgyak népszerűsége gyakorlatilag töretlen. Bár a klasszikus autórajongók általában fintorogva tekintenek a hobbiterepjárókra, a számok nem hazudnak: a vásárlók zabálják az emelt hasmagasságot, a nagyobb homlokfelületet és a marcona kiállást. Olyannyira, hogy az utóbbi években rengeteg hagyományos fazonú típust húztak le a vécén, mert az Excel megmondta, hogy helyettük inkább SUV-t kell gyártani, üzletileg az lesz a nyerő.
Valójában a hobbiterepjárók műfaja nem eredendően hülyeség, van egy csomó tényleges előnyük, azonban a nagy környezetvédelmi hacacáré közepette minimum megkérdőjelezhető a terjedésük. Nagy varázslat egyébként itt sincs, ahogy mindig, ezúttal is a profit a döntő: az SUV-k most épp menők, drágábban lehet őket eladni (és többet lehet belőlük eladni), mint a hagyományos társaikat, így a haszon is nagyobb rajtuk.
Rohamosan fogynak a piacról az olyan öregsulis autók, mint a szedánok, kombik és kompaktok, de szerencsére még nem haltak ki teljesen. Ha te is inkább ezeket csíped, mutatok néhány alternatívát, amit hazaguríthatsz egy SUV helyett. Azt meg már mindenki eldönti maga, hogy a párosok közül melyik a szimpatikusabb. Direkt népszerű modelleket választottam, hogy az összehasonlítás a lehető legszemléletesebb legyen.
BMW X3 – BMW 5
Kezdjünk egy olyan modellel, amibe tényleg rohadt nehéz belekötni: a BMW X3 egy pompásan kitalált autó, amit a kezdetektől fogva zabálnak a vásárlók, gigantikus sláger. A BMW 2003 óta több mint 3 millió X3-at adott el, ez az egyik legfontosabb modelljük. Nem nehéz rájönni, hogy miért: az X3 egy minőségi cucc, nagyszerű vezetni, pont jó a mérete és minden generációja mutatós.
Itthon jelenleg a benzines alapmodellt 22,6 millióért adják: ennyiért 208 lóerős turbómotor, 7,8 másodperces nulla-száz, automata és összkerékhajtás jár. Ha a BMW legkelendőbb hobbiterepjárója nem jön be, szerencsére akad náluk több klassz alternatíva a tradícionálisabb vonalról. Egyikkel se lősz mellé.
Mit szólnál például egy 5-öshöz? Meglepő, de árban nincs messze az X3-tól: 24,5 milláért adják ugyanazzal a 208 lóerős, 2 literes turbómotorral, mint az X3-at. A váltó az 5-ösnél is automata, a nulla-száz 3 tizeddel jobb, az 5-ösnél alapáron viszont hátsókerékhajtást adnak. Ha a szexibb külső oltárán szívesen beáldozod a tágas belsőt, akkor a 3-as nagyszerű választás. Ráadásul jóval olcsóbb: 19,5 milliónál indul.
Toyota C-HR – Toyota Corolla kombi
A Toyotánál is van az X3-hoz hasonló slágertermék: a hobbiterepjárós vonalon a C-HR-t nagyon viszik. Többször írtam már róla, hogy a megosztó külsejű autók gyakran rettentő kelendőek, és ez a C-HR-re is igaz. Az első és a második generáció se egy egyetemes szépség, ugyanakkor nagyon valamilyen, és úgy tűnik, hogy a vevők adják. Én amúgy nem, de az részletkérdés.
A Toyota helyzete ugyanakkor egyedi: a hibrid Corolla annyira bombabiztos választás, hogy annak ellenére is kelendő, hogy a kaszniformája nem a legdivatosabb. Valójában már évekkel ezelőtt megörökölte a Prius pozícióját: aki megbízható, családi (vagy melós, ha taxi) autót szeretett volna alacsony fogyasztással, annál biztosan képbe került a Corolla.
Az árak hasonlóak: a C-HR 12,6 milliónál startol, a Corolla kombi – vagy ahogy ők hívják, Touring Sports – alapára 13 millió. A hajtás egyezik: mindkét autóban a Toyota évtizedek óta reszelt hibrid rendszerét találja a júzer, alapáron mindkét esetben 1,8 literes benzinmotorral és 140 lóerős literteljesítménnyel.
Skoda Kodiaq – Skoda Superb kombi
A Skodánál az utóbbi időszakban kiegyensúlyozott a modellpaletta: nyitnak a villanyautózás felé, vannak hobbiterepjárók is, de eközben nem dobták a kukába a hagyományos modelleket se. A legnagyobb dömperük a Kodiaq, amivel azt játszották, amit a márka már több modellnél megcsinált: fél kategóriával nagyobb, mint a konkurensek.
A Kodiaq-ot se könnyű ekézni: hatalmas, praktikus és a kvalitásai ellenére az ára is emészthető. Az alapára 17 millió forint, amiért a motortében egy 1,5 literes TSI-t helyeznek el 150 lóerővel. A váltó minden modellnél DSG automata, az alapmodell elsőkerekes és jutott bele enyhe hibrid rendszer is.
Ha az elegánsabb vonal irányába mozdulnál, és kevesebbet költenél, akkor ott van a Superb kombi is a Skoda kínálatában. Az aktuális, alap Superb hajtása teljesen megegyezik a Kodiaq-ével: egyöt TSI, enyhe hibrid, elsőkerék, DSG. A Superbet próbáltam, szerintem hatalmas találat: tágas, ötletes, csendes, és úgy általában ügyesen tud mindent, ami egy nagy kombitól elvárható.
Kia EV3 – Kia EV4
A Kiánál durván ráfeküdtek az utóbbi időben a villanyautókra, lassan minden szegmensben van már elektromos modelljük. A villany-hobbiterepjárók között az EV3 a jelenlegi belépőmodell, amit 14,8 milláért adnak. Alapáron a Standard Range modellt 58,3 kWh-s akkuval adják, amivel WLTP szerint 414-436 kilométeres hatótáv érhető el vegyes használat mellett.
Ha nem jön be az EV3, akkor sincs gond, mert már ott van a palettán a friss és ropogós EV4 is. Kétféle változatban kapható: a sima EV4 egy futurisztikus kompakt, az EV4 Fastback pedig egy lejtős tetejű, nyúlánkabb autó, ami leginkább a szedánokra emlékeztet.
Az EV3 és az EV4 technikája megegyezik: a Standard Range EV4-ek ugyanazt az 58,3 kWh-s akkupakkot kapják, mint az EV3. A kompakt EV4 alapára 15,3 millió forint, a hatótávja pedig 425-440 kilométer. Az EV3 és az EV4 tehát árban és tudásban nagyon hasonló, itt a két modell között a szimpátia dönt majd.
Peugeot 2008 – Peugeot 308
A Peugeot kínálatában a 2008 a legkisebb hobbiterepjáró: ez még inkább városi szaladgálós, mint teljesértékű családi autó, de ha kell, utóbbira is megfelelő lehet. A 2008 azon túl, hogy stílusos darab, nem kimondottan combos az ára: kedvezményesen 7,8 milliót kérnek érte. Ennyiért 1,2 literes, turbós benzines jár 100 lóerővel, a váltó hatsebességes manuál.
A Peugeot-nál árban és méretben is nagy a különbség a modellek között, így nem könnyű olyan hagyományos autót találni, ami tudásában hasonlít a 2008-ra. Ha lefele nézünk, ott a 208 a 2008-ével azonos technikával (egykettes benzines, manuál), de az egy jóval kevésbé praktikus autó, mint a 2008. Egyébként az is akciós, 7 milla az alapára.
Ott van még a kínálatban a 308, ami a minőségét és kvalitásait tekintve egy polccal feljebb helyezkedik el, mint a 2008, ugyanakkor jóval drágább is: a kedvezményes alapára 11,1 millió. Azt azért nem árt figyelembe venni, hogy a 308-ból ennyiért 145 lóerős rendszerteljesítményű hibridet adnak automata váltóval.
