A Toyota évi 10 milliós eladását megközelíteni sem tudja senki, a hibridek és az óvatos elektromosítás mellett az egyik legnagyobb fegyverük az, hogy Svájctól Bhutánig bárhol képesek releváns és többé-kevésbé versenyképes ajánlatot adni. Erre pályáznak a kínaiak is, egyként, állami hátszéllel, de közben egymást is aprítva.
Több gyártó is megfogalmazott nagyon komoly, sokmilliós célokat, amiket márkacsoportokként, nagy időbeli ráhagyással akár el is érhetnek. A Toyota stratégiáját nem fogják direktben lekövetni, nem is akarják, nem is tudják, de fontos pilléreire építhetnek, így tesz az ország egyik legexportorientáltabb márkacsoportja, a Chery is.
A hibrid:
A kínai autóipar az országban érvényes kategóriák szerint az újenergiás járműveken (NEV) nőtt fel, amibe az alternatív hajtások túlnyomó többsége (BEV, PHEV, EREV, hidrogén) belefér, a sima hibrid azonban nem. Ez a helyi piacon nem jelent gondot, Kína már a maga útját járja, ám globálisan az egyéb piacok igényeit is figyelembe kell venniük. Ami a jelenlegi állás szerint a hibrid. A Toyota hegemóniája egyértelmű, de mások is kínálnak full hibridet: a Renault és a koreaiak után kicsit lemaradva a Volkswagen is bejelentkezett, most pedig a kínaiak következnek: a Chery-csoport lassan minden volumenmárkája (Chery, Omoda, Jaecoo,) megkapja az CSH/SHS hajtást, és mivel a magyar piacon a kínai márkákra és a hibridekre külön-külön is nagy az érdeklődés, a kínai hibridek is várhatóan nagyot mennek majd.
A globális dél:
Bár a nemzetközi médiában leginkább az elektromos modellek vannak túlsúlyban, a Pekingi Autószalonon hemzsegtek a különféle terepjárók, amiket jellemzően belső égésű motorral vagy PHEV-vel készülnek piacra dobni. Vannak ugyan fejlődő országok, amik egyből próbálnak átugrani az elektromos érába — Etiópia például betiltotta a belső égésű motoros autók importját — , az országok többsége még rászorul a benzinre/dízelre. Őket célozzák a kínaiak. A legnagyobb profitot persze Európából lehet kivinni, de a globális jelenlét sok kicsi sokra megy értelemben érték, emellett a túltermelés miatti exportkényszerre is megoldás lehet. Az iCar márka roppant jópofa, sok piacon jelen van már, de lehet, hogy Magyarországra is érkezik. Ígéretes a Chery Himla pickup is, ami dízel-plug-in, vagyis ha Magyarországra jön, amire szintén van esély, a cégek azonnal rá fognak ugrani, mert alig van elérhető pickup, pláne dízel.
Az elektromosítás:
Magától értetődően a kínaiaknak már nem kell óvatoskodni, a hazai gyilkos versenykörnyezet miatt a globális, kissé lemaradt piacon fórral indulnak. A Chery csoportnál teljes a spektrum, az olcsóbb, LFP-s modellektől (például a QQ3) egészen a 800V-os, prémium modellekig (Luxeedek) kínálnak villanyautókat. Itt inkább a Toyota a kérdés, először is az, hogy mire képesek technológiailag: rendben lévő, de nem kiemelkedő villanyautókat kínálnak, ld. e-TNGA platform, Kínában viszont teljes mértékben kínai technikával (GAC-Toyota) építik a villanyautóikat, olykor egész nagy sikerrel. De talán ennél is fontosabb, hogy képesek lesznek-e az eddigiekhez hasonlóan sikeres stratégiával ráérezni a világ irányára.
További cikkeink
