A Monocell Woking kompozit büszkesége 2009-ből, egyben kisebb-nagyobb módosításokkal minden modern McLaren alapja azóta is. Most pedig végre a tiéd lehet egy.
Mit nem használ a Ferrari a középmotoros, V8-as és V6-os modelljeihez? Például szénszálas önhordó vázszerkezetet, hiszen amíg fémből is megfelel a kedves vásárlóknak, inkább megtartják a karbont a LaFerrari árszintjén. Ezzel szemben a McLaren Automotive 2010 óta csak karbon alapokkal dolgozik, mint ahogy a Maserati MC20-at is a monocoque teszi olyan merevvé, valamint a Ruf sem véletlenül tervezte meg saját szénszálas vázat.
Az eredeti McLaren Monocell üresen nyolcvan kiló, és valójában Ausztriában, Salzburgban készült a Carbo Technél. Ez első 21. századi modelljéhez, az MP4-12C-hez használta a gyártó, a hosszában beépített, 3.8-literes duplaturbós M838T V8-cal, valamint az olasz Graziano hétsebességes duplakuplungos váltójával. Később persze a több modellhez is, kicsit áttervezve.
A most Franciaországban meghirdetett, 43 ezer eurós áron kínált McLaren lecsupaszított váza újként, ráadásul 2018-as modellként került fel, ami arra utal, hogy ez valójában egy Sports Series, tehát egy 540C, egy 570S, vagy bármi egyéb abból a korszakból, a nyitott Monocellel.
A múltjáról persze semmit sem tudunk, de a jégkár nem tűnik életszerűnek.
Bármi is legyen, járnak hozzá az első és hátsó segédvázak, a futómű és a kipufogórendszer is, tehát így szélvédő nélkül máris készen áll arra, hogy létrehozzuk belőle azt a barkács McLaren Elvát, ami valahogy nem kerül 1,7 millió dollárba.
Ha van jobb ötlet, Cummins dízeltől turbós benzines sorhaton át egy másik V8-ig, várjuk a kommentekben, mert az elektrifikáció ezzel a platformmal épp nem tűnik jó iránynak. A V6TT egy összetört Alfa Romeo Giulia Quadrifoglióból, manuális váltóval? Nekem biztos tetszene, hiába jobb a Giulia QV a ZF automatával.
