5 autó, amelyektől idén elbúcsúztunk

BMW i3

A BMW idén állította le az elektromos i3 gyártását, ugyanis a vevők inkább a nagyobb SUV-k iránt érdeklődnek. Az autó 2013-ban jelent meg, 74 országban értékesítették, és ez volt a BMW első igazi, tömeggyártásban készülő elektromos járműve, kapott is hideget, meleget bőven.

Az i3-at mindig is inkább városi autónak szánták, mintsem hosszú, világmegváltó túrákra, a 2018-ban frissített 42,2 kWh-s modell is csak kb. 280 kilométert bírt ki egy töltéssel. Ahogy fejlődött az elektromos autók szegmense, az i3 jelentősége egyre csökkent, és az érdeklődés is alábbhagyott iránta. A vállalat június végén állította le a gyártást Lipcsében, miután mintegy 250 000 darab BMW i3 készült el.

A BMW még nem rukkolt elő a kinevezett utóddal, de úgy tűnik, hogy a leányvállalatnál, a Mininél lesz a megoldás. Az i3 befejezésének és a lipcsei gyár átszervezésének hátterében az új generációs Mini Countryman gyártásának megkezdése áll. Az új villanyautó 2023-ban gördül le a szalagról Lipcsében, a BMW FAAR elsőkerék-hajtású architektúrájára alapozva.

Volkswagen Sharan

A Volkswagen Sharan egy praktikus, hétüléses egyterű, közös platformon osztozik a Seat Alhambrával, amely szintén nemrég búcsúzott. A VW családszállítója igazán megérdemli a nyugdíjazást, ugyanis 1995-ös születésű. Az első generációs Volkswagen Sharan több mint 15 évig volt forgalomban, ez idő alatt szinte változatlanul gyártották. Mire 2010-ben lecserélték, ez volt az egyik leghosszabb ideig futó autómodell Európában.

A Sharan a Volkswagen és a Ford Motor Company közös fejlesztésének eredménye volt, célja pedig, hogy megvessék lábukat az egyre fontosabbá váló MPV-piacon. 27 éves pályafutása alatt összesen 1,1 millió készült belőle, mára viszont a kategória is kihalóban van.

Lamborghini Aventador

A fenntartható autókra vonatkozó új európai normák miatt a Lamborghini úgy döntött, hogy leállítja a V12-es belső égésű motorral szerelt Aventador gyártását. Az olaszok 2011-ben mutatták be az autót, amely beírta magát a márka történelemkönyveibe, és amelyből több mint 11 400 példányt adtak el. Számos különböző változata készült. Emlékezetes, hogy a Felicity Ace elsüllyedése miatt az ott pusztuló autók pótlására rövid ideig újraindították a gyártást.

Az Aventador gyártásának leállítása tehát a Sant'Agata Bolognese-i központú gyártó átállását jelzi. A márka így 2023-ban mutatja be a szupersportkocsi szintén V12-es, ám immár hibrid utódját, majd ezt követően a teljes kínálatában villamosított modellek következnek. Az első tisztán elektromos gépük 2028-ra várható.

Citroën C1

A Citroën is idén ünnepelte az utolsó, a csehországi kolini gyárban készült C1-es kiszállítását. 2005 óta közel 1,2 millió Citroën C1-est adtak el, a gyártás befejezésével a márka a városi mobilitás jövője felé nyit, amit többek között az elektromos Amival  kívánnak elérni.

A C1 a genfi autószalonon, 2014-ben kapott második generációt, ami három- és ötajtós változatot, valamint az Airscape modellekhez kabriószerű, elektromos vászontetőt is kínált a vásárlóknak.

Nem csupán a C1 vonul nyugdíjba: az azonos alapokra épített Peugeot 107 2014-ben alakult át, majd 108-ként folytatta a pályafutását, viszont már 2021-ben kicsekkolt. A harmadik ikertestvérnél, a Toyota Aygónál éppen idén jött el a váltás ideje, az a modell immár Aygo X-ként él tovább, kissé más, magasított formában.

Infiniti Q60

Az Infiniti a 2022-es modellévet követően leállítja a Q60 kupé gyártását, ugyanis a vállalat a népszerűbb szegmensekre, például a crossoverekre és az SUV-kra összpontosít majd. A modell viszonylag rövid életet élt, ugyanis a gyártás a 2017-es modellévben indult.

A kupé feltűnően jól nézett ki, de a nem túl izgalmas vezethetőség és a szürke belső tér megakadályozta, hogy valaha is bárki beleszeressen. A nagytesó, a Q50 szedán sem marad velünk túl sokáig, ugyanis elvileg 2023-ig lesz gyártásban.