Tényleg a biciklisávok szüntetik majd meg a budapesti dugókat?

2023.11.20. 06:08

„Minek Budapestre rengeteg biciklisáv, mikor alig van biciklis?", „A főváros direkt ki akar szúrni az autósokkal!", „Buszozzon, akinek két anyja van, nekem jogom van az autómhoz!" Rengetegszer találkozunk hasonló olvasói véleményekkel, de rendszeresen megkapjuk azt is, hogy amíg nem ítéljük el a budapesti közlekedéspolitikát, nem is vagyunk igazi autós magazin. De valóban elhibázott lenne az irány, amelybe a fővárosi közlekedés tart? Tényleg az autósok szivatása Karácsony Gergely és a városvezetés célja? Nemzetközi példák, közlekedési alapelvek és Ekés András mobilitási szakértő, a Mobilissimus Kft. ügyvezetőjének segítségével ezekre a kérdésekre keressük a választ.

Az úthálózat fejlesztése mindent megoldana?

Képzeljük el, hogy mindent az autós infrastruktúra fejlesztésének vetünk alá. Az utakat a házak faláig szélesítjük, felül- és aluljárókat építünk, megemeljük a sebességhatárokat, kiradírozzuk az összes busz- és biciklisávot, a parkokat, tereket, zöldterületeket pedig ledózeroljuk, mert kell a hely a parkolóknak. Ilyen lenne egy tökéletesen az autósok igényei szerint kialakított város, amely bár gyalogosok, biciklisek és tömegközlekedők számára élhetetlen, maga lenne az autós mennyország. Igaz?

A közlekedés egyik legalapvetőbb szabálya, hogy minél nagyobb kapacitású az úthálózat, annál nagyobb lesz rajta a forgalom. Ha a közúti közlekedés javítása miatt az autó válik a leggyorsabb, legkényelmesebb és leghatékonyabb közlekedési eszközzé, egyre többen fognak autóba ülni, ami végeredményben nagyobb forgalomhoz és több dugóhoz vezet.

A forgalom növekedése ráadásul párhuzamos az úthálózat kapacitás-növekedésével. Ha a kapacitás megduplázódik, idővel a forgalom is duplázódni fog. Az autós közlekedés fejlesztése tehát csak látszatmegoldás, előbb vagy utóbb ismét dugó lesz, nagyobb, mint eddig bármikor.

Ez történt a houstoni Katy Freeway-en is, melyen az autósok éves szinten összesen 25,4 millió órát ültek dugóban. Hogy a rendszeres torlódások megszűnjenek, a felelős szervek 2,8 milliárd dolláros befektetéssel 28 sávos megasztrádává bővítették az utat, ami jelenleg a világ legszélesebb autópályájának számít. Kezdetben valóban javult is a helyzet, ám ez nem tartott sokáig. Míg 2011-ben egy átlag autósnak 41 percébe került teljesíteni a 28 mérföldes távot, ez 2014-re 64 percre emelkedett, a kezdeti probléma tehát alig pár év alatt visszatért.

Ekés András szerint más jellegű, de hasonló tanulságú példákat Európában is láthatunk. A 60-as, 70-es években itt számos nagyváros kezdett autós alagutak építésébe, hogy így könnyítsék meg a járműforgalom ki- és bejutását. Ez a megközelítés azonban szintén tévútnak bizonyult: a minden addiginál több beáramló autóval a városon belül már nem tudtak mit kezdeni. A megnövekedett forgalom így még nagyobb dugókhoz és torlódáshoz vezetett. Végül számos európai nagyváros az alagutak megszüntetése mellett döntött. Mindezek ellenére Romániában – Európai Uniós pénzekből – jelenleg is épülnek ilyen alagutak komolyabb közlekedési beruházások részeként, ám egyértelmű, hogy mindez a forgalom növekedéséhez és élhetetlenebb városi környezethez vezet.

Bár elméletben igaz, hogy egy szuperhatékony városi úthálózat megszüntetné a dugókat, a gyakorlatban teljesen életszerűtlen és fizikai képtelenség ilyet építeni. Egyrészt nincs rá hely, másrészt senki sem szeretne egy város méretű autópálya közepén lakni, harmadrészt pedig egyre több az autó: a KSH adatai szerint Budapesten 2010 és 2022 között 573 315-ről 710 752-re míg, Pest vármegyében 418 010-ről 618 051-re nőtt a regisztrált személygépkocsik száma. Ha ezt a 340 000-es többletet sorba állítanánk, Budapesttől Barcelonáig érne a kocsisor.

Az autós úthálózat fejlesztése és bővítése tehát nem valódi megoldás, sőt, nagyon sok szempontból rontja a helyzetet, ez a nemzetközi példákból is jól látszik. Ebbe az irányba Budapestnek sem szabad elindulnia.

El kell fogadnunk: a történelmi nagyvárosok sokszáz éves belső kerületeit nem a XXI. századi közlekedési igények szerint alkották meg. Keskeny útjaikon fix mennyiségű autó fér el, ezen pedig érdemben változtatni nem lehet, és a fentiek miatt nem is érdemes. Ha egy városrészen több autó próbál áthaladni, mint amennyi az utak kapacitása, dugó keletkezik. Ezen csupán egyetlen dolog segíthet: ha kevesebben ülnek autóba.

De hogyan lehet ezt elérni?

A budapesti dugókat részben az agglomerációból érkező, de a fővárosban dolgozó ingázó autósok okozzák. Köztük vannak, akik pusztán kényelmi szempontok miatt utaznak autóval, de sokuk számára eleve nincs valós közlekedési alternatíva, vagy csak nehézkesen, több átszállással jutnának el úti céljukhoz. Ekés András szerint ennek oka, hogy a főváros környéki településfejlesztés évtizedeken át a közlekedésfejlesztéstől függetlenül zajlott.

Az agglomeráció lakossága folyamatosan hízott: vonzó volt kiköltözni a zöldbe, friss levegőt szívni és reggelenként aránylag nyugodt körülmények között autózni. Aztán elfogyott a zöld, beépült minden felparcellázott terület, a levegő sem volt már olyan jó, ráadásul mindenki továbbra is Budapestre járt dolgozni. Nagy szükség lenne tehát fejlett tömegközlekedésre. Ezt a növekvő igényt a közlekedési infrastruktúra azóta sem, vagy csak minimális mértékben követte le.

Ideális esetben ennek pont fordítva kellett volna történnie: még az agglomeráció bővülése előtt a főváros határán kívülre nyúló, minőségi vasút-, metró- és hév vonalakat kellett volna építeni, a budapesti hálózat megújítása mellett. Ez a közlekedés irányította városfejlesztés, amely épp az ilyen koordinálatlan belterületbe vonások és beépítések kiküszöbölésére való tervezési modell: ott enged csak komolyabb új beépítéseket, ahol már rendelkezésre áll, vagy fejleszthető a kötöttpályás tömegközlekedés. A budapesti agglomerációban ebből semmi sem valósult meg, szemben Béccsel, Prágával és Berlinnel. Ezekben az európai nagyvárosokban már évtizedekkel korábban is sokkal tudatosabban és előrelátóbban álltak a kérdéshez.

Fontos megértenünk, hogy a közvéleménnyel ellentétben nincsenek „autósok" vagy „biciklisek", csupán emberek, akik a lehető leggyorsabban szeretnének eljutni A-ból B-be. Ha tehát el tudjuk érni, hogy ne az autózás legyen a közlekedés egyetlen hatékony módja, nagyságrendekkel csökkenni fog az utakon szaladgáló autók száma. Ekés András szerint erre jó példa az autónál is gyorsabb Esztergom-Budapest vasútvonal, amelyen rengetegen utaznak a 15 percenként induló Stadler Kiss és Flirt vonatokkal. Akad tehát jó példa, csak sajnos kevés.

Persze a közösségi közlekedés városon belül is rendkívül hatékony és takarékos módja nagyobb tömegek utaztatásának, míg a biciklik és rollerek rugalmas, környezetkímélő megoldást jelentenek a közlekedésre, miközben alig foglalnak helyet. Ekés András utóbbira szemléletes példát hozott: egy amszterdami tanulmány szerint egy 50 km/h sebességgel haladó autó 140 négyzetméter helyet foglal, miközben egy mozgó bicikli csupán a töredékét: 5-öt. Ez huszonnyolcszoros különbség. Minél többen szállnak tehát buszra, metróra, villamosra, hév-re, vagy választják a biciklit, annál inkább csökken az autós forgalom mértéke, és a dugók nagysága. Ez persze nem önmagától fog változni, nagyon komoly szemléletformálásra és reális alternatívákra van szükség.

Ez egy kipróbált, működő megközelítés, amelyet számos európai városban sikerrel alkalmaznak. Bordeaux-ban a villamos olyannyira a városi közlekedés alapelemévé vált, hogy a helyiek szinte el sem tudnák képzelni az életüket nélküle. Franciaországról egyébként is érdemes példát venni: itt számos nagyvárosban átfogó városfejlesztési program részeként hozták vissza a villamosokat. Így a vágányok és megállók kiépítése mellett parkokkal, terekkel, zöldterületekkel azok környezete is megújult, felértékelődött.

A kerékpársávok létrehozása is kiemelten fontos, még ha az okok itt kevéssé egyértelműek is. Számos olvasónktól hallottuk már az érvelést, miszerint „minek Budapestre biciklisáv, miközben eleve kevés a biciklis?" Persze a válasz ott rejlik a kérdésben: pont azért kellenek biciklisávok, hogy többen biciklizzenek.

Az autók között, a belvárosi forgalomban kerékpározni veszélyes, ijesztő élmény, ami sokakat eltántoríthat a kétkerekes közlekedéstől. Ám ha a biciklisek számára fenntartott helyet elkülönítik az autósokétól, az élmény sokkal biztonságosabb, kellemesebb, ezáltal hívogatóbb lesz.

A bérrollerek, bérbiciklik és közösségi autók új jövevények a városi közlekedésben, de van bennük potenciál. Ekés András szerint a legjobb megoldás azonban, ha ezeket a közösségi közlekedéssel összehangolva, egy szolgáltatásként kezeljük. Ez az úgynevezett Mobility as a Service (közlekedés mint szolgáltatás) modell. Optimális esetben a városi közlekedők egy mindent átfogó alkalmazáson keresztül, az igényeiknek leginkább megfelelő csomagra fizethetnek elő, amely a közlekedés minden, az illető számára szükséges elemét tartalmazza. Aki például elsősorban tömegközlekedik, de időnként bérrollereket is használ, néha pedig egy-egy rövidebb taxizást is bevállal, havi fix összegért előfizethet egy olyan mobilitási csomagra, amely korlátlan tömegközlekedést, valamennyi e-rolleres utazást, kerékpárkölcsönzést és pár taxis utat is magában foglal.

Bár ez a megoldás szinte sci-finek hangzik, a BudapestGo alkalmazással is valami ilyesmi megalkotása a távlati cél.

Persze az sem árt, ha az autósokat más eszközökkel is rábírjuk a váltásra

Bár a közösségi közlekedési- és kerékpáros hálózat bővítése rendkívül fontos a hatékony városi közlekedés kialakításában, az autósokat sokszor más eszközökkel is rá kell bírni a váltásra. Itt jönnek be a képbe azok az intézkedések, amelyek célja – csúnyán fogalmazva –, hogy elvegyék az emberek kedvét az autózástól. A dugódíjak, fizetős parkolási zónák, valamint egyéb autósokat érintő plusz költségek mind ezt a célt szolgálják, és hatékonyan működnek. Ezek az intézkedések azonban gyakran inkább klíma- és környezetvédelmi, mint torlódáscsökkentő céllal valósulnak meg, főleg napjainkban. A bevezetésük nem népszerű, az eredmény viszont általában nagyon látványos.

Stockholm például sokáig a rettenetes közlekedéséről volt híres, amit 2006-ban elégeltek meg a városvezetők: azóta a belvárost csak behajtási díj megfizetése után lehet autóval megközelíteni. Bár a fizetendő összeg szinte jelképes, a belváros forgalma 20 százalékkal esett vissza, míg az átlagos menetidő akár 40 százalékkal csökkent.

A belvárosi autózásért Londonban is régóta fizetni kell, nem is keveset. A dugódíj 15 font, de a régebbi, jobban szennyező autóknak 12,5 fontos ULEZ (Ultra-alacsony kibocsájtási zóna) díjat is fizetnie kell egyes zónákban. Egy régi dízellel London belvárosában autózni tehát 27,5 fontba, közel 12 ezer forintba kerül naponta.

Akár dugódíj, akár valamilyen más autóhasználati költség a budapesti közlekedést is bizonyára javítaná, belátható időn belül ez nem fog megvalósulni. Ennek összetett okaival ebben a cikkben részletesen is foglalkoztunk.

A fizetős parkolás is hasonló célt szolgál. Ekés András szerint számos európai nagyvárosban még a lakosok is csak több százezer forintos éves engedély kiváltása után parkolhatnak, ami szintén sokakat ösztönöz tömegközlekedésre vagy biciklizésre. Ehhez képest a legtöbb budapesti kerületben a lakossági parkolási engedély éves díja jelképes összeg: alig párezer forint. Ez viszont minden más közlekedővel szemben méltatlan.

Bár autós szemmel nézve a különböző díjak kivetése igazságtalan szivatásnak tűnhet, tegyük fel a kérdést: valóban igazságtalan az autósokat büntetni a dugókért, ha egyszer miattuk van dugó?

Ennek ellenére a forgalomcsökkentő intézkedések célja nem az, hogy senki se üljön autóba, hanem hogy aki tényleg kénytelen autóba ülni, könnyebben és gyorsabban jusson el A-ból B-be.

Az összkép

Nagyon fontos látnunk, hogy az egyre növekvő városi forgalom, és a gyakori dugók nem specifikus budapesti, hanem globális problémák. A jelenség a világ összes nagyvárosában jól ismert, akár évtizedekkel régebb óta is, mint nálunk. Ám ez sok szempontból előny.

Nem kell ugyanis nekünk kikísérleteznünk a megoldást, ezt a többi nagyváros már rég megtette. Az ő sikereikből és kudarcaikból kell tanulnia Budapestnek és környékének is.

Márpedig a nemzetközi példákból egyértelműen kiderül, hogy az autós infrastruktúra bővítése nem megoldás, sőt, egyenesen ront a helyzeten. Ezzel szemben a forgalomcsillapító intézkedések, a közösségi közlekedés fejlesztése, a tarifák integrációja, valamint a kerékpáros közlekedés elősegítése bizonyított, bevált megoldások, melyek a magyar főváros bajain is enyhíthetnek.

Ezek az alapvető változások azonban nem egyik napról a másikra mennek végbe. Az, hogy a biciklisáv kijelölése után pár héttel, hónappal még csak lézengenek rajta a közlekedők, nem jelenti azt, hogy később nem fogják százak használni. Attól még, hogy egy forgalomcsillapító intézkedés után azonnal nem csökken, vagy akár nő a forgalom, nem jelenti azt, hogy hosszabb távon nincs értelme.

Pártszimpátiától és preferált közlekedési eszköztől függetlenül tehát el kell fogadnunk a tényt: Budapest számára nincs más megoldás.

A város azonban közösségi közlekedési fejlesztésekkel messze lemaradt a nyugat-európai példáktól, a hátrány pedig egyre csak nő. A meglévőek meghosszabbítása mellett új metróvonalakat kellene építeni, de új villamosvonalak létrehozása és a hévek azonnali cseréje is rendkívül fontos lépés lenne egy jobb budapesti várostérség megszületéséhez.

Csakhogy mindez iszonyatos összegekbe kerül, amelyek egyszerűen nem állnak rendelkezésre. A magyar városok a kormányzati elvonások miatt annyira elszegényedtek, hogy saját költségvetésükből még a fennmaradás is nehézkes, fejlesztésekre pedig alig jut.

Ekés András szerint ehhez képest szép eredmény, hogy Budapestre új trolik, CAF villamosok és buszok érkeznek, ahogy az is meglepő, hogy a rendelkezésre álló kevéske forrásból milyen jól működik a közösségi közlekedés. Csakhogy ez önmagában kevés: az egész rendszert fejleszteni kellene, erre viszont nincs pénz. Tervek viszont már sok beruházásra készültek, reméljük, egyszer meg is valósulnak.

Az oldalról ajánljuk

Csütörtökön lélektani határ alá csökkenhet a 95-ös benzin átlagára
  • Hírek

Csütörtökön lélektani határ alá csökkenhet a 95-ös benzin átlagára

Az autósok nagy örömére 2025 kezdete óta folyamatosan csökken az üzemanyagok átlagára.

március 12., 13:57
Visszatért a Toyota Urban Cruiser, és félig egy Suzuki
  • Hírek

Visszatért a Toyota Urban Cruiser, és félig egy Suzuki2025 Kenshiki Fórum

A Suzuki és a Toyota közös munkájából született az új Urban Cruiser.

március 12., 11:26
Frissült a Toyota Corolla Európában
  • Hírek

Frissült a Toyota Corolla Európában

A modell külseje és belseje is megújult kissé.

március 12., 14:43
Rozsdás sárvédő: eladás előtt fényeztessem, vagy inkább ne?
  • Nepperűző

Rozsdás sárvédő: eladás előtt fényeztessem, vagy inkább ne?

Teljesen sérülésmentes az autó, jelen állapotában látszana, hogy tényleg eredeti.

tegnap, 17:01
Pöttöm mopedautót mutatott a Toyota, ebben látják a városi mikromobilitás jövőjét
  • Hírek

Pöttöm mopedautót mutatott a Toyota, ebben látják a városi mikromobilitás jövőjét2025 Kenshiki Fórum

Lényegében terveztek egy elektromos mopedautót, aminek a formája elég különc.

március 12., 12:43
Idén is autómentes lesz a pesti rakpart a hétvégéken
  • Hírek

Idén is autómentes lesz a pesti rakpart a hétvégéken

A március 15-16-i lesz az első hétvége, amikor lezárják a rakpartot.

március 12., 16:00
Rendőrautó előtt, iskola mellett nem átengedni egy gyereket a zebrán – hiba
  • Hírek

Rendőrautó előtt, iskola mellett nem átengedni egy gyereket a zebrán – hiba

Két sofőr már tudja: meglepően súlyos büntetés is járhat azért, ha nem állsz meg a zebránál

március 12., 10:58
Trump terroristáknak bélyegezné a Teslát támadókat, Musk szerint Soros
  • Hírek

Trump terroristáknak bélyegezné a Teslát támadókat, Musk szerint Soros

Aki nincs velük, az ellenük van.

március 12., 08:11
Ki venné meg a Teslát, ha csődbe menne?
  • Közélet

Ki venné meg a Teslát, ha csődbe menne?

Vad találgatások kezdődtek a gyártó lejtmenete után.

március 12., 17:01
Gyorsabb töltéssel, áramvonalasabb külsővel és új beltérrel támad a frissített Toyota bZ4X
  • Hírek

Gyorsabb töltéssel, áramvonalasabb külsővel és új beltérrel támad a frissített Toyota bZ4X2025 Kenshiki Fórum

Bár csak 2022-ben jelent meg a bZ4X, a Toyota máris frissítette.

március 12., 09:27
Vannak dolgok, amiket sosem szabadna vegyíteni!
  • Közélet

Vannak dolgok, amiket sosem szabadna vegyíteni!

A gyorshajtás és az elsőbbségadás elmulasztása önmagukban is vezető baleseti okok. Hát még akkor, ha vegyülnek egymással!

március 13., 06:05
Vicces matricával gúnyolódott Elon Muskon a norvég Kia, a Tesla részvényesei behisztiztek
  • Hírek

Vicces matricával gúnyolódott Elon Muskon a norvég Kia, a Tesla részvényesei behisztiztek

Ügyes paródiát dobott össze a Kia, de rendesen kihúzták a gyufát a Tesla rajongóinál.

március 11., 08:57
Ennél németebb új Opelt nem kaphatsz
  • Tesztek

Ennél németebb új Opelt nem kaphatszMenetpróba: Opel Grandland PHEV - 2025

Akinek kevés a háromhengeres, vagy nem akar elektromosat, tökéletes opció a PHEV, amit végre vezethettünk is.

március 12., 05:59
Nehéz zsebek: 100 ezer forintot lopott autómosókból egy fiatal
  • Hírek

Nehéz zsebek: 100 ezer forintot lopott autómosókból egy fiatal

24 órán belül elfogtak.

március 12., 07:26
Visszatér az Audi R8, de V10 nélkül
  • Hírek

Visszatér az Audi R8, de V10 nélkül

Helyette a Temerario V8-as hajtásláncát kapja.

március 11., 06:06
Bemutakozott az elektromos Toyota C-HR+
  • Hírek

Bemutakozott az elektromos Toyota C-HR+2025 Kenshiki Fórum

Az autó elvileg a hagyományos C-HR testvére, de belül teljesen mások.

március 12., 05:59
Jelenlegi vásárlói 85 százalékát elvesztheti a Jaguar, de ez a terv része
  • Hírek

Jelenlegi vásárlói 85 százalékát elvesztheti a Jaguar, de ez a terv része

Rawdon Glover ügyvezető igazgató szerint csupán a vevőik 15 százaléka marad majd meg.

március 11., 06:06
A német Ford szakszervezete csődszéli állapotokról beszélt
  • Hírek

A német Ford szakszervezete csődszéli állapotokról beszélt

Elmondásuk szerint az anyacég segítsége nélkül éveken belül lehúzhatják a rolót.

március 13., 06:06
Így lövi lábon magát Trump az acél és alumínium vámokkal
  • Hírek

Így lövi lábon magát Trump az acél és alumínium vámokkal

Maga az elnök is elismerte, hogy az intézkedések valóban megemelhetik az inflációt, de szerinte ez hosszú távon nem lesz probléma.

március 13., 06:06
Gigantikus befektetésre készül a Ford Európában
  • Hírek

Gigantikus befektetésre készül a Ford Európában

A cél az egyszerűsítés, a költségcsökkentés és a hatékonyság növelése.

március 11., 13:54
Utcára vitték a legújabb Jaguart, élőben sem tűnik valóságosnak
  • Hírek

Utcára vitték a legújabb Jaguart, élőben sem tűnik valóságosnak

A Jaguar Type 00 annyira megdöbbentő kint a külvilágban, hogy elsőre úgy tűnik, mintha a mesterseges intelligencia terméke lenne.

március 11., 10:54
Eszi az olajat a Hyundai, rossz olajat töltött bele a márkaszerviz?
  • Olajdoktor

Eszi az olajat a Hyundai, rossz olajat töltött bele a márkaszerviz?

A legutolsó szerviz után hirtelen megnőtt az olajfogyasztás. A beletöltött olaj, vagy más lehet a gond?

március 11., 17:11
Bejelentették: új vezérigazgató a Nissan élén
  • Hírek

Bejelentették: új vezérigazgató a Nissan élén

Sejteni lehetett, hogy a Honda-Nissan együttműködés kudarca után Makoto Uchida repül. Megvan az utódja.

március 11., 14:36
Teherautónak csapódott, majd annak platóján landolt egy motoros Amerikában
  • Hírek

Teherautónak csapódott, majd annak platóján landolt egy motoros Amerikában

Mérföldeken át vitte is tovább a szerencsétleül járt motorost.

március 11., 12:10
Csoda, hogy csak ekkora bajt csinált a részeg kamionos
  • Hírek

Csoda, hogy csak ekkora bajt csinált a részeg kamionos

Az M7-es autópálya egyik pihenőjét zúzta le a horvát sofőr.

március 11., 14:35
Szeretnél egy világbajnok F1-es autót? Most vehetsz egyet magadnak!
  • Hírek

Szeretnél egy világbajnok F1-es autót? Most vehetsz egyet magadnak!

A csapat 2009-ben történelmet írt azzal, hogy fennállása egyetlen szezonjában azonnal világbajnok lett.

március 11., 15:30
Top Gear Bentley Turbo R
  • Hírek

Top Gear Bentley Turbo R

március 13., 07:31
Toyota bZ4X facelift - 2025 Kenshiki
  • Hírek

Toyota bZ4X facelift - 2025 Kenshiki

március 11., 14:04
Részeg kamionsofőr kontra pihenő
  • Hírek

Részeg kamionsofőr kontra pihenő

március 11., 11:19
Toyota Corolla 2025 facelift
  • Hírek

Toyota Corolla 2025 facelift

március 11., 15:22