A japán autók rajongói újra elözönlötték Pécset

Idén a belső csarnokokban még több autót láthattunk, összesen 110 japán klasszikust állítottak ki. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Az idei rendezvény számomra egyik legkülönlegesebb autója egy Belgrádból származó, 1969-es Mazda 1500 volt. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Giorgetto Giugiaro formaterve egy kicsit hasonlít a korabeli BMW-kre, mégis egyedi karaktere van. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Karotta Hangyásza megint előbújt rejtekhelyéről, a látogatók össze is hasonlíthatták egy gyári állapotú Z-vel. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Egy Nissan Figaro is szokatlan látvány, pláne kettő! A Micrára épült különlegességből 20 073 darab készült. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Illik a hangulatához a fejtámla utólagos díszvarrása. A négyféle külső szín a négy évszakot jelképezte. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A háromfokozatú automatával kínált 1,0 literes, négyhengeres turbómotor 76 lóerős, a nyitható tető alapáron járt. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Japán tuningstílus szerint alakították át ezt az MX-5 NA-t, jól áll neki a Sleepy Eye! Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Ha az MX-5-nél is kisebb roadster kell, neked találták ki a Suzuki Capuccinót! Ez egy 1993-as példány. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A 657 köbcentis, háromhengeres, 64 lóerős turbómotor bőven elég a nagyjából 700 kilós aprósághoz. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A Mitsubishi Colt GTi-16V 1990-ben kapta meg az 1,8 literes DOHC motort (4G67) 136 lóerővel. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Célszerű, ergonomikus belső a nyolcvanas évek végéről, illetve a kilencvenes évek elejéről. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Ez az 1990-es GTi-16V hároméves kora óta fut Magyarországon. Érdemes volt vigyázni rá! Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A kilencvenes évek Celicája és MR2-je ráébreszt, mennyire furcsa, mégis menő volt a bukólámpa. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A tisztán elektromos RAV4-et 1997 és 2003 között Kaliforniában lehetett lízingelni, összesen 1484 darab készült. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A Subaru Legacy rali-, a Nissan Primera túraautóként futott be sportkarriert. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A kilencvenes évek két vágyott japán limuzinja, a Mazda Xedos 6 és a Mitsubishi Sigma még ma is megmozgatja a rajongók fantáziáját. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A kiállítás egyik vívmánya, hogy kordonok nélkül lehet megnézni az autókat, és néha még a tulajdonost is el tudjuk csípni néhány szóra. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Európában kevésbé ismert a Mazda luxusmárkája, pedig az Eunos Cosmo egy kívánatos kupé 1990-ből. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A világ első, GPS navigációval rendelhető autóját messziről felismerni a tető púpjáról. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Mai szemmel is látványos a belső, és már a kijelző is ott van a középkonzolon. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Mindig kiváló sportautó volt, manapság is nagyra értékelik az NSX első generációját. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Gyárilag légterelő nélkül szállított, svájci piacra szánt, negyedik generációs Supra. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Mintha csak egy korabeli nemzetközi autószalont látnánk, sok, egykori álomautóból többfélét is hoztak a gyűjtők. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Attila idén korszakok szerint helyezte el a típusokat. A Mazda RX-7-et sokan a Gran Turismóban ismerték meg. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A JCCS megmutatta, milyen élénk itthon a japán autós kultúra, pedig egyáltalán nem könnyű ínyencségekhez hozzájutni. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A kilencvenes évek közepén a 200SX (S14) mellett a Nissan kínálatában R33-as Skyline-alapú kombi is volt. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A kiállítás a gyári állapotú autókra fókuszál, de egy kis tuning a japán kultúrkörben mindig belefér. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Sokan még a Nissan Stagea nevét sem hallották, kiváló alkalom volt, hogy lássanak egyet élőben! Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A büszke tulajdonos az 1:18-as méretarányú modellt is kiállította. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A Honda CR-X del Solt az egyedi tetőmechanika tette emlékezetessé. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Az idei JCCS egyik nagy dobása ez a Subaru sor volt. Az egyforma színű ralilegendák körül csak ebédidőben volt ilyen kevés nézelődő. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A kiállított versenyautókat a színpadra hívott versenyzők sztorijai tették még élőbbé. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A ralipályák mellett leginkább filmekben és videójátékokban lehetett látni a Mitsubishi Lancer Evo generációit. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Az elmúlt időszak sportautói nélkül nem lett volna komplett a válogatás. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A Honda Civic Type R teljes palettája mellől a legendás S2000 sem hiányozhatott. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Az Expo Center körül is bőven volt látnivaló! Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A Toyota Celica GT-Four neve az összkerékhajtásra utal, de 2,0 literes turbómotorja miatt legalább olyan vonzó. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Annak idején a gyártók még szerették ráírni az autókra, milyen finomságokkal zsúfolták tele őket. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Gyűjtői körökben kevésbé népszerű, éppen ezért is izgalmas típus a Subaru Legacy. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Piros bukólámpás kupéból volt bőven az egyik csarnokot kiváltó sátorban, ahol a nyolcvanas évek volt a téma. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A Mazda (RX-7 FC) Wankel-motorja mindig tartogat meglepetést az Otto-motorhoz szokott szemnek. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Egykor tele voltak vele az utcák, mára alig maradt mutatóba a csinos Mitsubishi Coltból. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Az Európában is kapható 929 (HB) kupét bukólámpával különböztette meg a Mazda a limuzin változattól. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A Mazda 121 ugyan 1991-ben jelent meg, de ott volt a helye az 1982-es Honda Jazz és az 1981-es Honda Motocompo mellett. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A modellek itt is feltűntek, igaz, a két apróság nem egyforma méretarányú, ami nem von le az értékükből. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Szintén Svájcból költözött hozzánk ez a minimális felújítást igényelt, mesés Toyota 4Runner. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A háziasszony, Hajas Imelda mellett drift taxi is szórakoztatta a közönséget. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A Nissan 200SX ebben a műfajban is nagyon népszerű. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A kei car kategória itthoni bevezetését sokan támogatnák... Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A felhőszakadás sem szegte a látogatók kedvét, volt olyan időpont, amikor 300 darabbal megtelt a hobbiautók parkolója. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A hétvége során folyamatosan cserélődtek a vendégek autói, itt ezernél is több féltett kincs fordult meg. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Nem árt, ha van valami egyedi az MX-5-ön. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Megbújik a többiek között, pedig a vászontetős Mazda RX-7-nek nem volt párja Pécsett. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Variációk Toyotára: a márkarajongás nem kor- vagy évjáratfüggő. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Egy felirat, ami minden fanatikust összeköt. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Munkaeszköz létére a parkoló egyik legvagányabb autója volt ez az L200. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

Tisztelegjünk ennek a Nissan Laurelnek... Fotó: Balogh Bence / Totalcar

...és ennek a Bluebirdnek a tulajdonosa előtt! Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A forgalomban ritka, a JCCS parkolójában gyakori jelenség volt az első Lexus IS. Fotó: Balogh Bence / Totalcar

A japán autók rajongói újra elözönlötték Pécset

Japanese Classic Cars Show – 2024.

Lapozgató

A japán autók rajongói újra elözönlötték Pécset

Japanese Classic Cars Show – 2024.