Nagyon menő Skyline-ok – Első rész

Ha még ennél is mélyebbre ereszkednél a Skyline-ológiába, akkor szerencséd van, hiszen korábban már feldolgoztam a típus teljes történetét is. Katt ide:

Skyline R32 GT-R Group A – Az eredeti Godzilla

Amikor szóba kerül a Skyline, sokan kapásból rávágják, hogy áhá, a Godzilla! Valójában azonban ezt a nevet csak egyetlen autó hordja: az R32 GT-R versenyváltozata. A Nissan a nyolcvanas években óriási energiát fektetett bele, hogy könyörtelenül leuralják a Japanese Touring Car Championshipet. Kifejlesztették az R32 GT-R-t, ami túlzás nélkül a világ egyik legfejlettebb műszaki színvonalú autója volt 1989-ben.

Az utcai GT-R-t és a Group A szabályrendszer szerint épült versenyautót is a legendás RB26DETT hajtotta, illetve mindkettőbe beledobták a Super HICAS összkerékkormányzást, és az elektronikusan vezérelt ATTESA E-TS összkerékhajtást.

Utóbbi volt a legnagyobb fegyvertény: a fejlett összkerékhajtással a pályán gyakorlatilag semmilyen autó nem volt ellenfél az aszfalthoz ragasztott R32 GT-R-nek. A többiek olyannyira nem értek az összkerekes szörny közelébe, hogy 1990 és 1993 között minden évben Skyline-ok nyerték a Japanese Touring Car Championship összes futamát.

Ezzel az R32 GT-R lett minden idők legdominánsabb versenyautója. Pont emiatt kapta egy ausztrál újságtól a Godzilla becenevet: annyira félelmetesnek és legyőzhetetlennek tűnt, mint a hatalmas kaidzsú.

Skyline R32 GT-R V-Spec – Főhajtás

Sokszor előkerülnek olyan Skyline GT-R-ek, amiknél a típusjelzést egy V-Spec felirat követi. Erről a különleges kiadásról sokan hallottak már, az eredetét viszont tapasztalataim szerint kevesen ismerik. Nem véletlenül tettem egyből a versenyautó után: a temérdek elsöprő győzelem indokolt egy utcai Skyline-t, amivel a Nissan a sikereknek állít emléket.

Maga a név is innen jön: a V-Spec a Victory Specification, vagyis győzelmi specifikáció rövidítése. Az 1993-ban bemutatott, különleges változatra nagyobb Brembo fékeket szereltek, 17 colos BBS felniket és alumínium géptetőt kapott, áthangolták az ATTESA E-TS összkerékhajtását, illetve megkapta a Nismo első lökhárítóját. Összesen 1396 V-Spec és további 1306 V-Spec II készült, tehát nem gyakori példányok ezek.

Nismo 400R – Szuperritka, megfizethetetlen

A Skyline R33 GT-R egyik legritkább és legkülönlegesebb változata, a hegyesre reszelt Nismo 400R. Ezzel a modellel a Nissan és a gyári tuningcége megmutatták, hogy bőven van még tartalék az eleve nem épp visszafogott GT-R-ben. Először is fogták a bevált RB26DETT-t, és alaposan átdolgozták: más a furat és a löket, kovácsolt dugattyúk kerültek bele, illetve többek között a vezérműtengelyeket is hegyesebbekre cserélték.

A Nismo 400R RB-X GT2-re átkeresztelt motorja egészséges 405 lóerőt és 470 Nm-t tudott, így a nulla-százhoz elég volt négy másodperc, a végsebessége pedig 300 km/h volt. A látványon és az aerodinamikán egyszerre fejlesztettek: a sima GT-R-hez képest agresszívebbek a lökhárítók, más a hátsó szárny és a motorháztető, illetve egyedi, 18 colos felnik pörögnek a kerékjárati ívek alatt.

Végtelenül kívánatos darab a Nismo 400R, de teljesen esélytelen hozzájutni: mindössze 40 darab készült 1995 és 1996 között (eredetileg 100-at terveztek), ráadásul csupán 19-ről lehet tudni biztosan, hogy létezik még. Emiatt arcpirítóan drága holmi: a közelmúltban egy makulátlan, keveset futott darab értékét körülbelül kétmillió dollárra, azaz 737 millió forintra becsülték.

Skyline R33 GT-R LM Road Car – A legritkább

A Nissan nem dobta a kukába a versenyzést a R32 hatalmas sikere után sem: a Group A után a Group C-ben folytatták. Úgy döntöttek, hogy az R33 GT-R-ből faragják ki a versenyautót, amivel elindulnak a Le Mans-i 24 óráson. Nem tudták megismételni az R32 sikerét: két Skyline-nal indultak, amik közül az egyik műszaki hiba miatt viszonylag hamar kiesett, a másikkal pedig a kategória ötödik helyét sikerült behúzni.

Az akkori szabály szerint ezekkel a versenyautókkal csak úgy állhattak rajthoz, ha létezik utcai változatuk is. Az LM nagyon hasonlít a versenyautóra, hiszen ugyanazokat a külső elemeket kapta, mint a pályán verető változat. A mokány, az alapjául szolgáló GT-R-nél öt centivel szélesebb utcai LM teljesítményét letekerték 305 lóerőre, és a kagylóülésektől eltekintve belseje is inkább emlékeztet egy sima Skyline-éra.

Mivel a szabály arra nem tért ki, hogy hány rendszámos változatot kell készíteni, a Nissan egyetlen példányt gyártott le (akárcsak a Toyota a GT One-ból), így az R33 GT-R LM lett a legritkább utcai Skyline valaha.

Skyline R33 GT-R 4 Door Autech Version – A praktikus GT-R

A Skyline-ok történetében léteznek érdekes vadhajtások, amik között az egyik legfurcsább a négyajtós GT-R. A Skyline-ból Japánban nemcsak hegyes GT-R-ek, hanem visszafogott, gyengébb változatok is léteztek, az egyik ilyen volt a négyajtós szedán. Utóbbiból azonban nem készült GT-R. De csak egy darabig.

A Nissan megbízta egyedi autókért felelős részlegét, az Autechet, hogy hozza össze a szedán GT-R-t a Skyline márkanév negyvenedik évfordulójára. Nemcsak a látványról szólt az átépítés: a szedán a látványos hátsó szárny kivételével mindent megkapott, amit a kupé. A japánok sem járnak térdig az Autech GT-R-ekben: mindössze 416 készült, így mára ez is drága gyűjtői különlegesség lett.

Egyelőre ennyi, de nyugi, én is tudom, hogy ezeken kívül is rengeteg király Skyline létezik még. Légy türelemmel, lesz folytatás!