Gázpedál-tuning

A modern autókban gyakran gyárilag van sport gomb, amely többek között a gázpedál karakterisztikáját változtatja meg, és az autó élénkebb lesz. Igen, de az gyári, ki tudja még mibe nyúl bele, ez meg csak egy kis elektronika, amit a gázpedál-érzékelő (potenciométer) és a vezérlőegység közé kell kötni. Nyilvánvalóan nem csinálhat csodákat, nem növeli a turbónyomást, nem ad több üzemanyagot.

Ne csodálkozzunk nagyon rá, hiszen már a karburátoros motorkerékpároknál is alkalmazták a gáz-szektor áttételmódosítót, ami pont így működött, de mechanikusan. Ott – főleg a versenymotoroknál – azért kellett, hogy a gáz jobban adagolható legyen, például csúszós pályán. Nem újdonság az elv, de eddig nem láttam ilyet elektronikus gázpedálos (drive-by-wire) járműnél, noha tudom, hogy némely diagnosztikai rendszerrel módosítható a gázpedál-karakterisztika. Az azonban mégsem egy plug and play pedáltuning célgép.

A beszerelési útmutató szűkszavú, de minden lényeges benne van. Az is, hogyan lehet programokat állítani, minden program háromfokozatú, és van Sport, Sport Plusz és Eco, valamint teljesen kikapcsolt állás, amikor az autó gyári beállításai érvényesülnek. Ez összesen kilenc fokozat, plusz a kikapcsolt állás. Beszerelésnél csak bele kell dugni a gyári csatlakozóba, mintha sorba kötnénk vele, a tuningpedál csatlakozója konkrétan jobb, mint a 2008-as Golf gyári csatija, így minden simán megy. Eltekintve attól, hogy a kormányoszlop alatt kell tornázni, könnyű a dolog, a beszerelés öt perc, nem lehet rosszul berakni. A vezetéke elég hosszú, hogy a kesztyűtartóba tegyük a beállító egységet a Pearl Jam cd mellé.

Sport módban érzékenyebb lesz a pedál, Eco módban meg butább, nagyobbat kell nyomni rajta, hogy történjen valami. Ezzel azt ígérik, takarékosabban tudunk vezetni. Semmi űrtechnika, egyszerűen a pedál jelét módosítják. Amikor sport módban negyedet nyomunk, akkor már felet érzékel, és a vezető gyakorlatilag át van verve. Amikor economy beállításban van, nyomunk egy bő fél gázt, és csak negyedet érzékel. Nem mértem ki, de ilyesmi lehet az arány. Pontosan, mint a 80-as években a gáz-szektor áttételmódosítóknál.

Semmi különös, gondoljuk, pontosan addig a pontig, amíg ki nem próbáljuk. Az első próbaúton maximális economyba tettem. A nyomatékos PD TDI Golf olyan lett, mint egy régi Mercedes, akkorákat kellett nyomni a gázpedálon, hogy történjen valami, mintha kuplung lenne. Jónak nem hívnám az állást, de biztos, hogy nagyon finoman lehet a gázt adagolni, finoman lehet vezetni, elhiszem, hogy így tudunk spórolni.

Elég, hagyjuk a kispályát, Sport plusz, maximális, harmadik állás.

Itt jött a meglepetés. A turbólyukat nyilván nem tünteti el, de amint betölt a turbó, az autó úgy ugrik minden kis gázpedálnyomásra, mint kapott volna plusz 20 lóerőt, és vagy 50 Nm nyomatékot. Ebből látszik, mennyire szubjektív az egész lóerőérzet, mert maximális gázpedálállásnál negyedikben pontosan ugyanúgy 7,5 másodperc a 80-120, mint bármelyik állásban, a pedáltuning box nélkül is ennyi. Az érzet, az tisztán olyan, mintha sokkal rugalmasabb és erősebb lenne az autó. Ráadásul ha ez nekünk nem tetszik, simán finomíthatunk rajta, picit emelünk, vagy két gombnyomással kimaxoljuk, esetleg visszatesszük tök gyárira. Városban Eco, külvárosban Sport, autópályán Sport plusz. Játszhatunk, míg meg nem unjuk...és akkor beállítjuk sima Sport módba, de ott maximumra, és hagyjuk a kesztyűtartóban, ahogy én is.

Jó kis kütyü. Nagyon jó, hogy változtatható, nagyon jó, hogy kiszerelhető, és végül, de nem utolsó sorban teljesen legális, mert a jármű emissziós és egyéb vizsgálati paraméterei nem változnak, mindössze a gázpedál karaktere lesz más. A tuningpedál jó, a tuningpedál működik, azonban az ára kicsit borsos. 77 ezer nettó olyan kis dobozért, ami megváltoztatja az érzetet, de valójában nem ad pluszt. Fizetnék is érte, mert tényleg jó, de a majdnem bruttó 100-at egy picit erősnek érzem. Pont úgy, ahogy az autót is Sport plusz módban, abból is visszavettem, jó lenne, ha az árból is visszavennének egy kicsit.