Kedvenc átnevezéseink az autóiparból – az Alfa Junior margójára!

Pásztor Csaba – A recskagép

Ha azt mondom, Pajero, akkor te azt mondod, hogy Mitsubishi! Mindketten álmodozunk a terepjárók egyik ikonjáról, ami meghódította a Dakart, meg amúgy is, akkor mennyire király márka volt már a Mitsubishi.

Viszont a Pajero nem mindenhol Pajero, ugyanis ha spanyolajkúaknak mondom, hogy Pajero, akkor velük nem merengeni fogok a japán gyártó múltján, hanem verekedni, ugyanis azt mondtam rá, hogy faszverő/recskagép/köcsög (fontos megjegyezni, hogy ami az angolnak [d͡ʒ], azaz DZS, az a spanyolnak [χ], azaz H - a szerk.). Így a Pajero Dél-Amerikában, Spanyolország és Észak-Amerikában is Montero néven volt kapható. Az Egyesült Királyságban pedig Shogun. Egyébként a modell a nevét a Leopardus pajerosból kapta, ami a csíkos pampamacska latin neve.

Balogh Bence – Meghalt a Daewoo, éljen a Chevrolet

Megúszós, de ügyes húzás volt a General Motorstól, hogy 2004 októberében Chevrolet-re cserélte az Európában kissé lesajnált Daewoo nevet. Mintha két lapot húztak volna, akkorát léptek előre a presztízs nehezen megmászható ranglétráján a dél-koreaiak autói. Kicsit mégis furcsán jött ki, hogy az új kompakt családot éppen csak bevezették itthon, máris átnevezték őket. A 2003 októberében érkezett, négyajtós Daewoo Nubirából Chevrolet Lacetti lett, a 2004 októberétől kapható ötajtós viszont már rögtön ezen a néven kezdett, bár a nemzetközi bemutatón még Daewoo-ként mutogatták.

Hogy minden tulajdonos tetszés szerint csatlakozhasson a sevrolettesek vagy a sevrolések táborába, a nubirásoknak is felajánlották, hogy kicserélik a logókat az autójukon, persze ami Daewoo-ként lett forgalomba helyezve, az a forgalmiban továbbra is Daewoo maradt, szóval nem volt különösebben átgondolt ötlet. Egyébként nem csak itt hackelte meg a piacot a GM.

Az ausztrál vevők Holden Vivát, a kínaiak Buick Excelle-t kaptak, az együttműködésekkel és emblémacserékkel dollármilliókat spóroló cég otthon, karosszériaváltozattól függően Suzuki Renóként, illetve Forenzaként forgalmazta ezt a szériát.

Sturcz Berci – Felismered, ha úgy mondom, Honda Vagina?

Ha egy autógyártó kreatív és nem csak véletlenszerű betűkkel-számokkal nevezi el a modelljeit, akkor nincs egyszerű dolga. Nagyjából 6500-7000 nyelvet számolunk világszerte és egy globális piacra kiengedett modell neve valahol szinte biztos, hogy furán, viccesen és/vagy vulgárisan hangzik majd. Így járt egyszer sokunk kedvence, a Honda Jazz is, melynek eredeti neve Honda Fitta lett volna.

Jópofa kompakt miniautó a méretéhez képest remek térkínálattal, könnyű kezelhetőséggel és mint kiderült, példás tartóssággal. Minden szép és jó, csak aztán a skandináv országokban idő előtt kiderült, hogy ez az elnevezés nem lesz jó. Svédországban, Norvégiában és Dániában a Fitta ugyanis egy vulgárisabb megnevezése a női nemi szervnek. Ezt fokozta volna, ha az autó az eredeti szlogenével együtt kerül forgalomba, mely így szólt: Small on the outside, big on the inside, tehát kívülről kicsi, de belülről tágas. Mindenki rakja össze a szlogent a fent említett Fitta névvel, biztosan furán néztek volna a skandinávok.

Az autót végül átnevezték, és így került Európába az általunk is ismert Jazz néven. Az eredeti változatot viszont nem engedték el teljesen, hanem Honda Fit néven futott a típus Amerikában és Kínában.

Gulácsi Bence – A Titannal még nem is lenne baj...

A Mazda Titan egy könnyű teherautó, mely elsősorban a japán piacon népszerű. A Titan az E2000 utódjaként 1971-ben debütált, a típus pedig jelenleg a hetedik generációnál tart. Az első három ezek közül még valódi Mazda termék volt, de ez a későbbi kiadásokra megváltozott: az ötödik generációtól kezdve minden Titan egy átlogózott Isuzu Elf.

A „Titan" elnevezés még jól is állhatna egy ehhez hasonló munkaeszköznek, csakhogy a típusból rengeteg változat készült, melyeket valahogy meg kellett különböztetni egymástól. Ekkor kapta a billenthető platóval felszerelt változat a Titan Dump nevet, ami az angol szlengben "titáni szarást" vagy "titáni szart" jelent. Talán nem véletlen, hogy az exportra szánt példányok kiviteltől függően inkább T2000, T2500, T3000 vagy T4100, illetve – licensz alatt – Ford Trader néven kerültek piacra.

A nevén kívül azonban van még egy különlegessége ennek az egyébként átlagos teherautónak. Az első generációs Titan alapjaira épült a jópofa Parkway 26 nevű kisbusz, amit rövid ideig még Wankel-motorral is árultak – kevés sikerrel. Összesen 44 darabot adtak el belőle, így ez a típus számít a legritkább Wankel-motoros Mazdának mind közül.

Jakusovszky Kristóf – Magyarországon Vitzes lett volna

A Toyota Yaris Magyarországon is igen népszerű kisautó, aminek az a fő oka, hogy elképesztően tartós. Bár a Yaris elnevezés a magyar fülek számára simán csak egy típusjelzésnek tűnik, a Japánban kapható változat neve biztosan szülne pár vidám pillanatot. Arrafelé ugyanis Toyota Vitznek - japánul:トヨタ・ヴィッツ - hívják a típust.

Ahogy felénk például a Skoda Karoq neve is humoros, úgy az is egyértelmű, hogy a Yaris japán nevében is sokan látnák a poént, és ezzel vitzelődnének. Jó lenne azt gondolni, hogy azért hívják itt Yarisnak, mert magyarul hülyén hangzik a Vitz, de igazából nem: egész Európában Yaris a neve, sőt, 2019 óta már Japánban és világon mindenhol máshol is.

További érdekesség, hogy a Toyota kisautóját az Egyesült Államokban Echónak hívják, Kínában Xiali Viziként találkozhatunk vele. Egyes piacokon a manapság sokat emlegetett badge engineering is utolérte: van, ahol Daihatsu Charade néven is forgalmazták.

Szentkuti Ákos – Ami kell, azt Getz megveszi...

Kis magyar sikerként nem maradhat ki a felsorolásból a Hyundai Getz, ami a Európa más tájain minden gond nélkül futhatott ezzel a névvel, de a magyar piacon minden bizonnyal hátrányból indult a csúfolási potenciálja miatt. Hívhatták volna Hyundai Clicknek, ahogy a dél-koreai piacon is futott, de először Get, később TB Get néven ismerhettük meg.

A TB külön vicces – a japán reklámkampányban Think Basic mottóval próbálkoztak, de valójában a Talented B-Segment rövidítést takarta, ezzel jelezték a dél-koreaiak, hogy felnőttek az akkor nagyon népszerű B-szegmensű, azaz kisautós piachoz – azért a Getz bőven nem volt még olyan jó, mint egy korabeli Fabia, Polo vagy egy Yaris.

Horváth Máté – Fiat Cickányegér

Az olaszok nem izgulták túl. Akinek a Fiat Regata nem mond semmit, annak talán a Ritmo igen, előbbi utóbbi szedán, illetve kombi verziója. A névvel ők is a skandinávoknál futottak lyukra, svédül a Regatához nagyon hasonló ragata szó a cickány/cickányegér, illetve hárpia jelentése mellett szlengként picsát is jelöl. A Fiatnál nem tűrték, hogy Cickányegérnek hívják a Croma utáni legnagyobb szedánjukat, nevet kellett változtatni.

Nem állítottak fel külön munkacsoportot, inkább megkérdezték a gyár portását, akit valószínűleg Antoniónak hívtak, hogy mi legyen a megoldás. Antonio lusta volt – ezért is lett portás – , de líramilliókat spórolt a Fiatnak: Regata helyett Regatta néven árulták a svédeknek az autót. Hanyag elegancia.