gracza

A legfrissebb fröccsöntvény

Rejtélyes okból kifolyólag a koreai autóipar ezekre a hetekre időzítette új és megújult modelljeinek bemutatóit. Június végén megismerhettük a Daewoo Nubirát és a Kia Opirust, július elején mostohaöccsét, a Hyundai Elantrát mutatták be. Az Európában használt típusnév (Koreában Avante XD) kezdőbetűjének jövőbeni sorsa egyelőre ismeretlen előttünk.

A szépség és a szörnyeteg

A dobozba zárt erő

Mostanában több válságtervet mutatnak be a Fiatnál évente, mint új autót. A hullámvölgyből való kilábalás egyik lehetséges módja, hogy a már bevezetett, jó autókat olcsón, a kevésbé sikereseket még olcsóbban adják. 2000-ben lopakodott be a magyar piacra a Dobló Cargo nevet viselő zárt rakteres változat, amely nettó 2 millió forint alatt induló árával komoly sikerekre számíthatott. A Panorama - majdnem bruttó 4 millióért - a dobozhegy csúcsa.

Menteni a menthetőt

Furcsa idők járnak az autóiparra. Tíz-tizenöt éve még két dolgot rettegett az autóstársadalom: az olasz elektronikát és az olasz kiskategóriás dízelmotort. Mégis sorra tűnnek fel e lassan, de biztosan fejlődő szerkezetek a megbízhatóság szimbólumának gondolt német autókban. Mercedesek olasz műszerfallal, Volkswagenek olasz motorvezérlő-elektronikával, most pedig amire aztán végképp senki sem gondolt: Corsa JTD-vel.

Golf vagy fallabda?

Emberünk elbizonytalanodik. Neki ugyanis a régi igazából jobban tetszett, ráadásul most ilyen kedvező feltételek mellett kapható. Ki tud segíteni, melyiket válassza?

A forma új nyelve

Két héttel a 2003-as Frankfurti Autószalon kapuinak megnyitása előtt Rüsselsheimben lerántották a leplet a harmadik generációs Opel Astráról. A megújult forma és belső teljes mértékben illeszkedik az Opel által az elmúlt években kialakított arculatba, mégis egy egyedi, a konkurensek rémévé válni készülő autót ismerhettünk meg - háromnegyed óra alatt.

Egy piros a szürkék között

A GTC-t mindenki az új, sportos Astrának gondolja. Bár a 200 lóerős turbómotorral valóban átlagon felül teljesít, a háromajtós formán kívül mindezt tudja egy hagyományos ötajtós is. Az Opel célja a GTC-vel valószínűleg nem az újdonságok felfedezése és azok tesztelése volt, hanem a középkategóriában már meglévő eszközökkel szeretett volna összehozni egy igazi fiatalos vagányt.

Golfozó A4-es

Gányoljunk veterán turbót

1968-es bemutatásával debütált a papucsforma, ami 25 évig összetéveszthetetlenné tette a Saabokat. A Saabnál a Gudmund-projekt névre keresztelt fejlesztés eredményeképp született az első kétajtós, lépcsőshátú 99-es.

Bébielefánt

Óvatosan közeledtem. Jól körbenéztem, megszemléltem minden egyes elemét. Szemügyre vettem a csövekből hajlított lökhárító-bozótrács kombinációit. Megcsodáltam a rengeteg krómot és az óriási, szép kerekeket. Bevallom, féltem tőle. Sajnos nincsenek jó tapasztalataim a pickupokkal. A praktikumról és használhatóságról mondott szavak ebben a kategóriában általában kétes értékűnek bizonyulnak. De kérem, ez végre egy Mitsubishi!

Határlakó

Álruhás személygépkocsi, teherautónak öltözve. Önsúlya több mint 1800 kg, és további közel 1500 kg-mal terhelhető. Ez utóbbira utal az autó hátulján a 15-ös szám. A szám alatt található egy másik igen fontos jelzés: 2.3JTD, ami száztíz lovat jelképez, az erősebbik fajtából.

Villámkörkép a most megnyiló Budapesti Autószalonról

Elsőként a Mercedes-Benz rukkolt elő az új Vito haszon- és személygépjárművekért kért pénzbeni ellenszolgáltatás mértékének meghirdetésével. Megtudtuk, hogy a német csúcsdoboz meghajtásáról a 109cdi jelzésű 90 lóerős dízeltől a 115cdi-n és a 119-esen át a 122-es jelzésű 220 lóerő körüli benzinesig gondoskodnak motorok.