Motordoktor

A Babetta nem szobabicikli!

Kedves Motordoktor!

Örököltem egy öregecske Babettát, amit az egykori tulajdonosa elkezdett felújitani mielőtt jobb létre szenderült. Több év állás után próbáltam meg üzembe helyezni és a következőket tapasztaltam:

- Az eredeti leírás is megvan a motorhoz, itt szó van a motor beindításának mikéntjéről. (Levegő elzárót benyomni, egyharmad gáz és fél tekerés a pedálon). Az én estemben képtelenség így beindítani a motort. A motor mellett állva nem lehet olyan hirtelen megforgatni a pedált, hogy a motor is forogjon. A sztenderen álló motorra állva kell gyorsan forgatnom a pedálokat, hogy beinduljon a gép. Olyan, mintha a kuplungszerkezeten keresztül kellene nekem meghajtanom a motort, ami ugye csak akkor fog, ha megvan a megfelelő fordulat. Lehet, hogy a felújítás-szétszedés közben valami nem került vissza a helyére? Egyébként menet közben semmi gondja nincs, szépen húz,erős és gyors is.

- A második dolog pedig elektromos jellegű. Valami miatt túlfeszültség keletkezik a világításrendszerben, mert az összes izzó egy-két perc alatt kiég. Már két garnitúrát cseréltem, de sorra mennek tönkre az izzók. Van-e valami szabályozási lehetőség az elektromos rendszerben a motornak?

Válaszát előre is Köszönöm:
Tary Gábor

Alapjáraton leáll...

Üdvözöllek Motordoktor!

Motorom DR 800, a km benne 75000. A kompresszió 7-8 bar között van valahol. Olajfogyasztás 1000 km/3dl.
A problémám az, hogy néha leáll minden ok nélkül, de föleg alacsonyabb fordulatokon. Szelephézag, gyertya, karbi ok. Még bontatlan az egész gép. Kiváncsi lennék a te véleményedre is miért állhat le a gép.

Válaszodat előre is köszönöm.
Tisztelettel Krisz

A kiegyensúlyozás vajon mi

Tisztelt Motordoktor!

A sportmotorok kerekeit általában súlyozni szokták. Mégis vannak olyan szakértők, akik azt mondják hogy felesleges súlyoztatni, csak akkor kell ha a felni hibás. Nagyon érdekelne az Ön véleménye e kérdésben.

Válaszát előre is köszönöm!

Fogy az olaj!

Kedves Motordoktor!

A következő problémával fordulok hozzád. Van egy Yamaha XJ 600 51J típusú motorom, 1988 évjáratú kifogástalan állapotban, 39 000 km futott. Tavasszal cseréltem olajat egy bizonyos Procycle 20w40 minerális olajra. Sokan írták fórumokon, hogy használnak Procycle olajat és bevált nekik. Gondoltam én is megpróbálom, hiszen az ára is csábító volt mindössze 4000 Ft. körül volt a 4 liter. Nem is volt semmi gondom még normál terhelés és tempó mellett használtam a motort, ekkor jött május 1-je és a Mátra túra autópályával megfejelve, ahol kapott terhelést és nagy tempót is a motor rendesen, majd 0,3-0,4 liter olajat utána kellett öntenem és azóta kis terhelésnél is elkezdte enni az olajat. A motorom hűtése levegő-olaj, a katalógus szerint 20w40 olaj való bele. A következő kérdésem lenne. Ilyen régi motorba lehet teljesen szintetikus vagy félszintetikus olajat tenni, vagy maradjak az ásványinál? Én személy szerint a Castrol ActEvo 4T 20w50 -es motor olajat tenném bele, de arról azt írják, hogy BMW motorokhoz specializált olaj. Ezért gondolkodom a Motul 5100 15w50 félszintetikus vagy minerális olajon. Szívesen venném véleményed, hogy milyen típus jelzésű olajat használjak, azt is, ha esetleg egy harmadik fajtát ajánlasz a figyelmembe.

Segítségedet előre is köszönöm!

Üdvözletel,
Shcayo

Szúnyogot riasztani jó...

Üdvözlet Motordoki!

Van egy 1988-as 125-ös enduro KTM-em és elég régóta kékesen füstöl. Először azt hittem, a teljesen elöregedett légszűrőszivacs miatt, de nem. Most vettem bele újat, de még mindig ugyan úgy füstöl. Mi lehet ennek az oka?? A karburátort nem tudom hogyan kell beállítani. Dellorto phsb 35-ös. Lehet ez a baja vagy pedig a szimmering? Hogyan tudnám leellenőrizni?
Előre is köszönöm a választ.

Keresem az igazit

Egyhengeres négyütemű endurót akarok venni. A főbb szempontok: legyen megbízható, egyszerűen szervizelhető, viszonylag igénytelen. Üzemórásat nem szeretnék. Hobbi célra, nézelődős terepezésre, természetjárásra használnám, semmi ugratás meg gyilkolászás, de ha lehet, azért menjen el mindenhol. Kb. 94-96-os évjáratokra gondoltam a következő típusok közül: Yamaha XT/TT 600, KTM LC4 400/620, Husaberg, Husqvarna. Az utóbbiak lehet hogy csak vér versenyendurókat gyártanak, a Yamaha meg lehet, hogy picit nehéz terepre. Neked mi a véleményed ezekről?

A másik kérdésem: alváz-motorszám alapján be lehet azonosítani egy motor gyártási évét? Csak mert a piac tele van kintről behozott motorokkal, amik között sok összevisszaságot véltem már felfedezni, némelyik kora és altípusa még ránézésre sem fedte a valóságot.

Szakszerű téli tárolás

A motor szakszerű téli tárolásával kapcsolatban szeretnék tanácsot kérni. Ebben a témában igen ellentmondásos javaslatokat hallottam idáig. (Olajcsere tél előtt vagy után, tank tele vagy nem, aksi kivesz v. nem vesz, tölteni, kipufogót betömni vagy nem, motor beindítása 2-3 hetente vagy felesleges, stb.) Ami viszont mindenkinél fix, az a tiszta állapotban való elrakás és a lánc beolajzása. Egy ER-6-om van, 2006-os évjárat. 800 km-rel vagyok a következő, esedékes szervíz előtt. Tárolás körülményei: zárt garázs, fix +10-15 fok.

Olajcsere motormosással

Tisztel Motordoktor.

Nagyon rövid kérdésem lenne hozzád. Yamaha FZ 750 -em megérett az olajcserére, és annyi lenne a kérdésem, hogy használhatok-e bele belső motormosó adalékot a csere előtt? Mivel a motor nedves kuplungos ezért nem tudom, nem tesznek-e valamilyen kárt benne az adalékanyag összetevői? Válaszodat előre is köszönöm.

Pozsár Viktor

Minden jó, mégis torpan. Mi az?

Kedves Motordoki!

Van egy Kawasaki EX 500 A típusú mocim. Mostanra már van benne 55000km és még komolyabb javítás alatt nem volt (úgy öregesen volt használva, néha volt csak megtúrázva az ellustulás érdekében... nagyon néha). Az a gond, hogy mikor egy picit felszökken az adrenalinom, nem bírom ki, hogy oda ne rántsam neki és 7-8 ezres fordulatnál megakad a motor egy pillanatra és gyorsulni sem gyorsul olyan dinamikusan az egész fordulattartományban. A motor belsőleg rendben van, a kompresszió megfelelő a szelepek jól be vannak állítva, zörej nem jön a motorból és füstölni sem füstöl, még hidegen sem, a gyertyák is újak és persze gyári minden. Ön, mint szakértő, mit javasol, mibe nézzek bele először? Egyedül a karburátoros beállításoktól irtózom (gyanakodom a kevés benzinre), rossz emlékeim vannak az úszókák elállításától.:-( Remélem nem ez lesz a baj, de gondolom elég valószínű, hogy a karburátor körül lesz a gond. Előre is köszönöm, hogy megosztja velünk a tapasztalatait a fórumban.

Használtan megbízhatót

Közeljővőben szeretném drága CX500E motoromat nagyobbra cserélni. Két típusban gondolkodom: Yamaha XJ900F és FJ1200. Abban szeretném a segítségedet kérni, hogy adj tanácsokat azzal kapcsolatban, hogy főként mire figyeljek ezeknél a típusoknál és persze a megbízhatóság is érdekelne, mert az nagyon fontos szempont. A motort főleg 200 km hosszú utakra használnám, legalábbis a CX esetében így volt.

Csúszó kuplung

Van egy 50000 km-t futott Suzuki VS1400 Intruderem, és elkezdett csúszni a kuplungja. Kérem a tanácsodat, mi lehet a hiba oka. Üzemmelegen nincs semmi probléma. Lehet, hogy az olaj nem megfelelő (10w40 résszintetikus MOL Dinamic olajat használtam)? Az előző tulaj nem tudom milyen olajat használt. Olyat is hallottam, hogy ez a típus hibája. Előre is kösz a segítséget.

Csörgős KTM

Nemrég vásároltam egy KTM525 EXC-t. 2004-es és 5200 km van benne. Az olajat, szűröket kicseréltem, de a motornak még csörgös hangja van. Szelephézagot hogyan kell állítani hidegen vagy melegen, és mekkora hézagnak kéne lenni?