motordoktor 91 - Totalcar

A power szelep hiánya

A power szelep feladata a kipufogó csatorna keresztmetszetének változtatása, a fordulatszám függvényében. Alacsony fordulatszámon a szelep leszűkíti a kipufogó-csatorna keresztmetszetét, ez által biztosítja alacsony fordulatszámon a nyomatékot, míg magas fordulatszámon teljesen kinyit, hogy a megnövekedett fordulatszámon is tökéletes legyen a hengerben a gázcsere.

Süssünk kipufogót!

Rövid gyors kérdés: hogy kell robogó kipufogót kiégetni?

Téli sztrájk

GSX 750E motorral olyan gond van, hogy hidegen nem indul. Még melegek voltak a reggelek, nem is volt vele ilyen gond. Most, hogy bejött a hidegebb idő, azóta van. Huzamosabb indítózás után, mikor kiveszem a gyertyákat, tök szárazak. A karburátorok csészéjében van benzin. A gyertyákon van szikra. Lemértük a kompressziót, és mindegyikben hat bar van (hidegmotor). Tehát nekem úgy tűnik, hogy valami oknál fogva a motor nem szívja fel a karbikból a benzint. Egyikből sem.

Hamar zsibbad a kéz motorozáskor

Tisztelt Kolléga!   :-)

Február utolsó napja óta birtokolok – minden más szempontból tökéletes megelégedéssel – egy '90-es évjáratú NT400-as HondaBrost. Nem nagy motor fizikai méreteiben sem, 175 cm-es testmagasságomhoz az ülésmagasság is teljesen rendben van. Meglehetősen sportos testtartást határoz meg a lábtartó-ülés-kormánymarkolat virtuális háromszög, melyek közül csak a stucnik pozíciója állítható, azok is szűk szögtartományban (rögzítési pontjuk körül forgatva), kb. arasznyit közelítve vagy távolítva a tank oldalától.

Bármely helyzetbe állítva is, rossz esetben akár néhány perces (!) motorozás után erősödő tenyérfájdalom, majd zsibbadás jelentkezik, amelyet jól párnázott kesztyűvel valamennyire el lehet odázni,de bő egy óránál többet emiatt nem tudok folyamatosan motorozni. Gyakorló túrabicajosként tudom: rossz szögben, testsúlyom túl nagy hányada nehezedik a csuklóízületekre, és így a csuklóalagútban futó idegképletek nyomás alá kerülnek. Próbálkozzak valamilyen technikai megoldást találni a kormánymarkolatok "kiemelésére"? Motort váltani vagy csuklómerevítőben motorozni nem szeretnék. Előre is köszi a – remélhetőleg – jó tanácsot!

F. Ákos doki

Gumival vagy gumi nélkül

Sziasztok!

Egy Honda ST 1300 ABS-el pusztítom a benzint és a kilométereket. Az utóbbi pár napban többször találkoztam - szerencsémre csak másoknál - a gumidefekt rémével. Nekem még egy hétközi délutáni gurulás is 300 km körül van, a hétvégi 800-1000 km-ekről nem is beszélve. Mivel az én bringám alatt is gumiabroncsok vannak, és mert magányos guruló vagyok, úgy éreztem, be kell biztosítanom magam egy defektjavító spray vagy szett beszerzésével. Miután tanácsot kértem azoktól, akik már használtak ilyesmit, majd megkérdeztem a forgalmazókat és a gumisokat, teljessé vált a káosz. Kérlek, a tőled megszokott érthető, tudományosan alapos módon - természetesen márkák megjelölése nélkül - foglald össze a témát: milyen működési elvű javítók vannak és melyiknek mi az előnye és hártánya. Szerintem sokan fogják érdeklődéssel olvasni...
Széles utakat és gumifákat: István, a PAN-os

Vegyél nagyobb motort!

Pár hónapja megvettem életem első endúróját, egy 1988-as Yamaha DT80 LC2-t. Nagyon megszerettem a gépet, de úgy érzem, kezd kevés lenni nekem az a 10 LE ehhez a nagy vázhoz.

Télen milyen olajat öntsek a motorba?

Kedves Doki!  

Yamaha BT 1100 Bulldog típusú motorkerékpárom van. Egész évben használom, ez az első téli olajcserém, amit – a garancia lejárta miatt – már magam végezhetek, és nem szakszerviz. Szeretném a legmegfelelőbb viszkozitású és összetételű (ásványi és/vagy szintetikus) olajat alkalmazni, de tanácstalan vagyok. Az előző évek téli használata során tapasztaltam, hogy a motor − léghűtéses mivoltának köszönhetően − nem éri el a normál üzemi hőmérsékletét. Ezért 0W vagy 5W hidegoldali olajat választanék, de ilyet csak szintetikus formában találtam. A motor konstrukciója viszont egyértelműen ásványi alapú terméket kíván, mivel kb. 30 éves léghűtéses technikáról beszélünk, plusz már 54 ezer km-t gurult.

Mehet bele szintetikus olaj? Nem lesz bele ez „vékony"? Részszintetikus olaj lenne a megfelelő?  

A válaszát előre is köszönöm!  

Üdvözlettel:

Péter

Bejáratás hegyen-völgyön

Kedves Motordoktor!

Nagyon sok hasznos tanácsot adtál már másoknak, amikből én is nagyon sokat tanultam. Most sikerült egy új motorkerékpárt vásárolnom. A bejáratásról nem nagyon találtam eddig leírásokat (a szervizkönyvet kivéve), de több ellentmondással találkoztam másoktól. Kérlek, írd meg, hogyan a legkíméletesebb egy motornak a bejáratás? Sűrűn váltogatni, hogy a váltó is összekopjon? Először kisebb fordulatszámon hajtva, majd fokozatosan egyre magasabban? Sík terepen egyenletesen haladva, vagy dimbes-dombos tájon? Motorféket szabad-e használni bejáratás alatt?

Tanácsaidat előre is köszönöm.
Anikó

Hegesztett dugó

Tiszteletem Motordoki!

Én egy olyan kérdéssel fordulok önhöz, hogy van egy 250-es Aprilia Leonardom és menet közben az egyik kipufogó-szelep tányérja leszakadt, és belukasztotta a dugatyú közepét úgy egy 1Ft-os nagyságú luk keletkezett rajta. Megnézettem egy szakival és azt mondta, hogy nem kell kicserélni hanem gépmühelybe avi-val behegesztik a lukat. Én ezt meg is csináltattam a dugattyú teteje most úgy néz ki, mint egy új. A hegesztést síkba köszörülték és meg sem látszik, hogy hol volt a luk rajta. A kérdésem az, hogy ez az eljárás mennyire megbízható ön szerint?

Köszönöm válaszát
Üdv: István

Elöl súlytalan a mocim

Sziasztok,

Ugyan már sokszor írtam és csak egy alkalommal válaszoltatok, azért most még utoljára megpróbálom... Hátha.

Egy Yamaha YBR 125-öm van, és újabban (lehet hogy mert kezdem kinőni tudásilag) úgy érzem mintha az eleje nem lenne elegendő kontaktusban a talajjal. Mintha imbolyogna az eleje, mintha valami nehéz súly lenne rajta hátul... Nem tudom jobban megmagyarázni. Az érdekelne, hogy ilyen egyszerű motoroknál lehet-e ezen változtatni, vagy a megoldás egy kidolgozottabb motor vásárlása? A válaszotokat előre is köszönöm, remélem ezúttal nem hiába.

Üdvözlettel,
Péter

A lánckerék-tengelynél csöpög az olaj

Egy '89-es MZ ETZ 125-ösöm van, amivel az a gond, hogy a láncvédő végén folyton csöpög az olaj. Arra már rájöttem, hogy a lánckerék tengelyénél folyik ki az olaj, de nem tudom, hogy pontosan hol. Az ott lévő papír tömítést már kicseréltem, de ez sem segített. Lehetséges, hogy a tengely közepén, a kuplungnál van a gond, mivel itt nem tudom, hogyan van megoldva a tömítés.

Te vagy a fény az éjszakában

Tistelt Mocidoki!

Az lenne a kérdésem, hogy van egy Piaggio NRG MC3 robogóm, amibe 4Ah akksi való, de én beletettem két nagyobb teljesítményű ízzót (15W helyett 20W ), ezáltal szinte még annyira sem világít, mint a régivel. Megoldaná a problémámat egy nagyobb Ah-s akkumulátor? Nem lesz a motornak baja, ha nagyobb az akksi teljesítménye? Feltudja-e tölteni a moci a nagyobb akksit is?

Köszönettel:
Nagy Viktor