Szeretünk levelet kapni. Örülünk minden
egyes gyűlöletlevélnek, mert Dr. Orosz kitűnő
karácsonyi összeállítást rittyenthet belőlük. Még jobban örülünk a dicsérő
szavaknak. Örülünk annak is, ha velünk együtt gondolkodnak,
töprengenek, majd billentyűzetet ragadva megfogalmazzák
véleményüket, kritikájukat, kérdéseiket, kéréseiket. Ezekből
gyűjtöttünk most egy csokorra valót.
A részecskeszűrős
cikkekre
özönlő
levelekből kiderült, hogy gyakorlatilag gyártótól függetlenül elég
sokan szívnak, és hogy a márkaszervizek a legnagyobb jóindulattal sem
tudják helyrehozni azt, amit a hanyag fejlesztőmérnökök elszúrtak.
Ha túl messze van a szűrő a motortól, nem nagyon van mit
tenni.
A gyógyvezetés, speciális, alacsony kén- és foszfortartalmú
(SAPS) kenőolajok, és a legalább a szabványokban rögzített tisztaságú
gázolaj használata teszik többé-kevésbé kezelhetővé a problémát. Néhány
olvasónk szerint meg az, hogy az ember benzines autót vesz.
Többen kérdezték,
mi a helyzet a regeneráció ideje alatt a
szennyezőanyag-kibocsátással. Jól látják, hogy mivel a katalizátor
a szűrő előtt van (és mert az égést mesterségesen el is rontják
ilyenkor), jóval magasabb lesz a szennyezés mértéke. Erre vonatkozólag
azonban pontos iránymutatást adtak a törvényalkotók: az emissziós
kategóriába sorolásnál vizsgálják a normál üzemű, és a regeneráció
közbeni kibocsátást is, és a regenerációk gyakoriságából számított,
súlyozott értékeknek kell beleférniük például az EU4-be.
Rossz hírünk van viszont azon olvasónk számára, aki rémálmaiban
a részecskeszűrő után beépített, második (harmadik) katalizátort
vizionált. Már dolgoznak rajta, és legkésőbb az EU6-os emissziós
előírások bevezetésével várható szériában.
Az E85 használatának elvi kérdéseivel foglalkozó
cikkben
a napraforgó valóban kakukktojás, mert abból olajat sajtolnak, és
nem pálinkát főznek, a százalékszámítást meg tényleg elkúrtuk. Sőt:
elkúrtam. Az elérhető megtakarítás még az emlegetettnél is kisebb. De
nem merek még egyszer nekiállni, mert ha most se lesz jó, csuklani
fognak néhai matektanáraim, pedig kedveltem őket. Esetleg jövőre
feladhatná valaki érettségi tételnek.
A bejáratós cikkel kapcsolatban többen számoltak be akár ötszáz
kilométerenkénti lépcsőzetes teljesítménynövekedésről. Azt sugallva,
hogy
elektronikusan vezérelt bejárató program márpedig létezik
szériában. Ezt az állítást nem tudom cáfolni. Tény viszont, hogy
tucatnyi különböző típus vezérlőprogramjának teljes, gyári
dokumentációját átnyálazva sem akadtam erre utaló nyomra. Aki gyári,
írásos bizonyítékkal rendelkezik, jelentkezzen!
A légzsákos cikket követően két kérdés körül sűrűsödtek a visszajelzések.
Többen írták, hogy be nem csatolt öv esetén sok típus inkább nem gyújt
légzsákot: ebben a helyzetben az a kisebbik rossz, ha az ember kifejel
a szélvédőn.
Másrészt az egymással szemben haladó járművek sebességének
összeadódása ügyében volt néhány hozzászólás. Anélkül, hogy a mozgási
energiák és a lendületek részletes számításába fognánk (ezt ismét a
középiskolásokra bíznám), szögezzük le újból:
szembe jövő autóba csattanni rosszabb, mint állóba. Viszonylag
könnyen levezethető, hogy kábé ugyanolyan rossz, mint álló betonfalnak
ütközni, tehát mindenképp kerülendő.
Végül, bár személyesen szerencsére senki nem vette magára,
köszönet Bátonyterenye lakóinak és az ország összes K.
Józsefének a türelemért és megértésért.
A melltartó és az előgyújtás mellett a
prémium benzinekről is szóló írás megjelenése után a traktorosok
egy emberként követelték, hogy a prémium dízelekkel is
foglalkozzunk. Ezért megkerestük a Shell, a Mol és az OMV
képviselőit, és felajánlottuk a lehetőséget, hogy ezzel kapcsolatos
véleményüket a széles nyilvánosság elé tárják.
Többek között olyan konkrét kérdésekre is kerestük a választ, hogy
milyen mérhető, számszerűsíthető előnyök várhatóak a drága üzemanyag
használatától, és ezt hol és milyen körülmények között végzett
mérések támasztják alá, hogy a vásárló hol szerezhet információt a
bekevert adalékok összetételéről és mennyiségéről, hogy milyen gyakran
változik az üzemanyagok összetétele és erről mikor és hogyan értesül a
vásárló, valamint hogy hogyan működik a minőségbiztosítási rendszer és
ennek része-e a közvetlenül a kútoszlopokról vett minták elemzése.
Elszomorító, hogy
a három olajcég egyike sem tartotta fontosnak megosztani gondolatait
Önökkel, így prémiumfronton továbbra is be kell érniük a honlapokon
olvasható üres marketingszöveggel, miszerint
„felszabadítja a motor összes erejét” és
„még dinamikusabb vezetési élmény”.
Megkérdeztük viszont egy neves, független motorfejlesztő intézet
szakértőjét, aki harminc éve foglalkozik dízelmotorok fejlesztésével.
Szerinte elvileg nem kizárt, hogy a szénhidrogénláncok hosszának és az
aromás komponensek arányának csökkentésével a koromkibocsátás, és a
kellemetlen szag némileg csökkenhet, az
azonos energiatartalom miatt azonban a teljesítmény és a fogyasztás
valószínűleg nem változik mérhetően.
Na jó, de mi az igazság a prémium dízelekkel? A következő oldaltól
se lesz sokkal okosabb.
Sem informátorunk, sem kollégái nem találkoztak még a prémium
dízelek hatásait vizsgáló kutatásokkal, és megerősítették, hogy
az autógyárak kizárólag a normál, szabvány dízelekkel
kísérleteznek, és tojnak a prémiumokra. Úgy tűnik, a csodás hatás
leginkább hit kérdése, és ezt mi a Totalcarnál a lehető
legmesszebbmenőkig tiszteletben tartjuk. Van, aki a lélekvándorlásban
hisz, más a prémium üzemanyagokban.
Keressen értelmet!
Bréking nyúz! Lapzártánk után érkezett
a Shell állásfoglalása a fenti kérdésekben. Olvassák Önök is,
nagyon tanulságos. Azok között, akik mérhető, számszerűsíthető,
ellenőrizhető adatokat találnak benne, Smart pontokat sorsolunk ki.
Vagy nem.
1. Hol szerezhet a vásárló információt a prémium üzemanyagba
kevert adalékok mennyiségéről és kémiai összetételéről?
A Shell már régóta vezető szerepet tölt be a motorok
teljesítményének növelésére szolgáló, innovatív prémium
üzemanyagok fejlesztésében és értékesítésében. Jelenleg mintegy
80 országban kínálunk ilyen termékeket. Magyarországon 1999-ben
vezettük be az első prémium üzemanyagot, a V-Powert. Azóta már
kínálatunkban szerepel a Shell V-Power Racing (a Shell
kutatóinak és a Ferrari csapat technikusainak együttműködéséből
közvetlenül született 100-as oktánszámú prémium üzemanyagunk),
valamint a Shell V-Power Diesel, az egyik legsikeresebb prémium
dízelüzemanyag. Az évek során folyamatosan fejlesztettük
prémium üzemanyagainkat. A V-Power és a V-Power Racing esetében
a befecskendező-rendszer hatékonyabb tisztítása mellett
bevezettük a „súrlódást módosító technológiát”, amellyel
sikerült tovább javítanunk a termékek adottságait és a járművek
teljesítményét. Emellett a GTL elnevezésű, földgázból
előállított kiváló minőségű, szintetikus gázolajkomponenst is
alkalmaztuk a Shell V-Power Diesel üzemanyag esetében, így
ugyanazt az üzemanyag-technológiát kínáljuk ügyfeleinknek,
amely hozzájárult a Le Mans-i 24 órás versenyen az Audi
győzelméhez .
A Shell úttörő szerepet játszik a prémium üzemanyagok
fejlesztésében. Ebben nagy jelentősége van szoros
együttműködésünknek a Shell Global Solutions-szal, a Shell
nemzetközi technológiai és kutatás-fejlesztési részlegével. A Shell
szakemberei folyamatos fejlesztőmunkájukkal gondoskodnak arról,
hogy a Shell üzemanyagai a lehető legmagasabb minőségi színvonalat
képviseljék, és lépést tartsanak az autóipar igényeivel, amelynek
célja, hogy az általános elvárásoknak megfelelően hatékony, tiszta
üzemű és megbízható közlekedési eszközökkel lássa el a
fogyasztókat.
Az új összetételű üzemanyagok fejlesztését az adott piacok
vásárlói igényeinek alapos felmérése előzi meg, valamint
összehasonlító elemzésekkel mérjük össze az egyes piacokon kapható
általánosan használt üzemanyagtípusok és a prémium üzemanyagok
teljesítményét. Ezen információk birtokában meghatározzuk a
megfelelő alapüzemanyag és az adalékok összetevőit, amelyek
együttesen alkotják az adott piacra készült végleges
üzemanyag-összetételt. Az adalékanyagok receptúráját és
mennyiségét, illetve kezelési fokát üzleti titokként kezeljük. A
vásárlók azonban kellő tájékoztatást kapnak a prémium üzemanyagok
használatából eredő előnyökről, például arról, hogy az adott
üzemanyagban milyen különleges összetevők, pl. tisztítóadalékok
találhatók, és hogy ezen összetevők milyen célt szolgálnak (pl. a
tisztítóadalékokkal tisztábban tartható a motor).
2. Pontosan milyen számszerűsíthető, mérhető előnyök várhatóak
Önök szerint a prémium üzemanyagok használatától? Melyik független
intézetben végzett, pontosan milyen mérések alapján? Mit mivel,
milyen körülmények között hasonlítottak össze? Mit mértek és
hogyan? Hozzáférhetőek-e ezek a mérési jegyzőkönyvek?
A prémium üzemanyagok összetétele minden esetben egyedi, és
külön előnyökkel szolgál. A Shell V-Power és a Shell V-Power
Racing közös jellemzői például az alábbiak:
I. A Shell V-Power és Shell V-Power Racing a Shell saját
fejlesztésű súrlódást módosító technológiáját (FMT)
tartalmazza, pontosan úgy, ahogyan azt a Shell a Ferrari
részére a Forma 1-ben kifejlesztette. Ez a technológia
csökkenti a motor belső súrlódását, ezzel pedig növeli a
teljesítményt.
II. A Shell V-Power és Shell V-Power Racing hatékony
tisztítóanyaga eltávolítja a teljesítményt csökkentő lerakódásokat,
így hatékonyabban éghet el az üzemanyag, aminek eredményeként a
motor jobban veszi a fordulatot.
De hadd álljon itt egy másik, a Shell V-Power Diesel előnyeit
szemléltető példa. Különleges összetételének köszönhetően nő a
motor teljesítménye, és gazdaságosabbá válik az üzemanyag
felhasználása. Mindezek mellett a Shell V-Power Diesel egyik
különleges és Magyarországon egyedülálló összetevője a GTL (egy
földgázból szintetizált anyag), melynek kiemelkedően magas
cetánszáma és tisztasága azt eredményezi, hogy az üzemanyag minden
eddiginél tisztábban és hatékonyabban ég el a motorban.
A Shell V-Power Dieselt speciálisan a mai korszerű
dízelmotorokhoz fejlesztették ki, amelyek így még erősebbek
lesznek, és hosszú távon is magasabb teljesítményt biztosítanak. A
Shell V-Power Diesel különleges összetétele eltávolítja az
üzemanyag-befecskendezőben jelentkező, a teljesítményvesztésért
felelős lerakódásokat, így visszaadja az elveszettnek hitt
lóerőket. Az üzemanyagot kimondottan úgy fejlesztették ki, hogy
folyamatosan tisztán tartsa a kifinomult, és éppen ezért érzékeny
üzemanyag-befecskendező berendezést, amely így a legjobb hatásfokán
üzemelhet.
A Shell Global Solutions kutatólaboratóriumaiban sokféle
laboratóriumi motor- és járműtesztet végeztek el, mire megalkották
a végső üzemanyag-összetételt. A termékfejlesztési ciklus során az
üzemanyagot sokféle járműben tesztelték, mely tesztek során
változatos időjárási és vezetési körülményeket szimuláltak
különböző típusú járművekkel, hogy a motor tisztán tartása és
erejének megőrzése tekintetében a lehető leghatásosabb eredményt
érjék el. A folyamat célja, hogy ígéretünkhöz híven folyamatosan
kiváló minőségű üzemanyaggal lássuk el vásárlóinkat.
3. Milyen gyakran és milyen mértékben változhat az egyes
üzemanyagok összetétele? Mely esetekben értesül a vásárló a
változásról, és mikor nem?
A Shell folyamatosan azon dolgozik, hogy javítsa üzemanyagai
minőségét, és ehhez mindig a legújabb technológiai vívmányokat
igyekszik alkalmazni. Egyes módosítások a piacon jelen lévő
valamennyi üzemanyagfajtát érinthetik (beleértve a
versenytársak termékeit). Ilyenek lehetnek az általános
törvényi/szabványügyi módosítások, mint például az aromás
vegyületek szintjét is befolyásoló, az alapüzemanyag
összetételét érintő változtatások. A Shell ezeket a
változásokat nem feltétlenül jelenti be külön, mivel ezek az
adott piacon értékesített valamennyi üzemanyagfajtára, illetve
a teljes iparágra vonatkoznak.
Amikor azonban új Shell-termékek, üzemanyag-összetételek
bevezetésére kerül sor egy adott piacon, ügyfeleinket mindig széles
körű reklámkampány keretében értesítjük, mely során sokféle
kommunikációs csatornát veszünk igénybe, így például a médiát,
illetve a töltőállomásokat.
4. Milyen módon zajlik Önöknél az üzemanyagok
minőségbiztosítása? Elemzik-e a közvetlenül a kútoszlopról vett
mintákat? Részt vesz-e független, külső intézet a minták
elemzésében?
A Magyarországon értékesített Shell-üzemanyagok mindegyike
megfelel a magyar szabványelőírásoknak (MSZ EN). Minden
importált üzemanyagra kötelező megkérni a független
testületként működő Ásványolaj-termék Minőségellenőrző Intézet
Zrt. (ÁMEI) éves tanúsítványát. Az ÁMEI évente két alkalommal
ellenőrzi valamennyi importált üzemanyag minőségét.
A Shell megbízottja az ÁMEI által végzett vizsgálatok alapján
végzi a töltőállomásain értékesített üzemanyagok
minőségellenőrzését. Erre vagy a Shelltől kapott, töltőállomásra
vagy üzemanyagtípusra vonatkozó konkrét utasítások alapján kerül
sor, vagy szúrópróbaszerű ellenőrzés történik, amikor a mintavétel
pontos idejéről és helyéről csak utólag, az elemzés elkészülte után
értesülünk.
Az indiai közlekedést és autóipart bemutató cikk nagy tanulsága, hogy
magyarok mindenütt vannak, és olvassák is a Totalcart. Megdöbbentően
sok kedves Olvasónk reagált a felhívásra, és küldte be
a "You are the fuel!" szlogent, amivel a Swifteket arrafelé
reklámozzák. Úgy tűnik tehát, csak káeurópában a mi autónk, még
keletebbre ennél is fontosabbnak tartják a marketingesek közölni, hogy
üzemanyagként is a kedves vásárló szolgál.
Ennél kevesebben, de még mindig nagyon sokan mutattak rá a cikk
súlyos tárgyi tévedésére: az első fotókon látható autó ugyanis
a képaláírással ellentétben nem Hindustan Ambassador, hanem Premier
Padmini ami a Fiat 1100 helyi reinkarnációja. Emellett valószínűleg
eltörpül az az apróság, hogy Mumbait i-vel, és nem y-nal írják, de
ezért is elnézést kérünk és megköszönjük a figyelmes olvasóknak a
helyreigazító megjegyzéseket (is). Kárpótlásul nézegessen igazi, echte
tuti Ambassadort!
A cikk kapcsán érkezett hozzászólásokból megtudhattuk még, hogy a
teherautók színes festése és dizájnja
nem pusztán öncélú szépség, hanem alapvetően szerencsét hozó, kabala
jellegű, és segíti a balesetek elkerülését. Egy-egy leharcolt, de
szépen dekorált darab ára meghaladhatja a gyárból vadiújan kigördülőét,
mivel azt nagyobb eséllyel érheti baleset. Logikus, nem?
