Ez a legtüzesebb
A hazánkban található számtalan Önkéntes Tűzoltó Egyesület (ÖTE) rendszerint az osztrák tűzoltóságok levetett és ajándékba adott gépjárműveit használják. Számos olyan szer van szolgálatban, ami már bőven megérett az OT minősítésre.
Közzétéve:
2015. 10. 25. 07:24
Az újabb modellek is rendszerint másodkézből származnak. Néha civil autók kapnak házilagos átalakítást, hogy aztán az önkéntesek flottájában szolgálhassanak. A hivatásos állománynál se ritka a tizensok éves, agyonhasznált autó.
Talán ezen változtat a BM Heros Zrt. és a Horoszcoop Kft. közös gyermeke. Ez a jól hangzó Mahindra Cserefelépítményes Gyorsbeavatkozó Szer névre hallgat, ezt átlag ember dobozos pickupnak nevezné. Az alapja jelen esetben egy Mahindra Goa, de van koncepció a Genio nevű típusra is. Ez a megoldás nem újdonság, Szerbiában már jó ideje szolgálnak Mahindrák tűzoltó felépítménnyel.
Egy ilyen jármű előnye a kis méret, és a nagy szerkocsikhoz képest gyors tempó, amivel a beavatkozás helyszínére sokkal hamarabb tud kiérni és elkezdeni az oltást-mentést. Az alapként szolgáló kocsi kiválasztásában a déli szomszédok jó tapasztalatán túl azért sokat nyomott a latban az ára, mivel egy ilyen felépítmény, és a benne található felszerelés is elég sok pénzbe kerül.
A platón lévő dobozt tűzoltóéknál málhatérnek hívják. A koncepció szerint ez cserefelépítményes lenne, így a rögzítést kézzel oldható gyorsrögzítővel oldották meg, a leemelést pedig a tetőn elhelyezett négy emelőfüllel lehet egy daru segítségével megoldani, az elektromos összeköttetés egy könnyen oldható csatlakozóval bontható.
A demópéldányban a fő helyen egy 400 literes víztartály van, előtte a habtartály, ami mellett egyetemes kapocskulcs kapott helyet. A Klingon fegyverre emlékeztető eszközzel lehet a tömlők kapcsait összehúzni, illetve a tűzcsapot megnyitni. A kocsi végében pedig egy Oertzen HDL 200-as szivattyú van.
Mikor megmutattam öcsémnek, aki a Solymári ÖTE tagja (náluk próbáltuk ki egykor az Ifex impulzusoltó fecskendőt), mindjárt rá is mutatott pár dologra. Ez a tűzoltó szivattyú jól porlasztja a vizet, nagyon hatásosan olt. Épp ezért fölösleges is a nagy tartály, elég lenne 200 literes is, a 22 liter/perc fogyasztással így is közel tíz percig dolgozhatunk, ami rengeteg idő. Bónuszként integrált habkeverővel van ellátva, amivel olyan B osztályú tüzet is olthatunk, mint például egy lángoló benzintócsa.
Már csak azért is érdemes lenne kisebb tartállyal adni a gépet, mivel így az oldalsó málhatérből veszi el a helyet, például a felső polcra nem fér be egy láncfűrész, amire azért rendszeresen szükség lenne. Plusz kisebb a terhelés, és nem utolsó sorban a folyadék lengései is kevésbé szólnak bele a vezetésbe. Fél köbméter víz, ha beleng, tisztességesen meg tudja mozgatni a hátulját, ami egy gyors kanyarvételnél simán bedobja a kocsit az árokba.
Pár Mercedes Atego legalábbis borult már fel. Igaz, ott pont tízszer ennyi víz volt hátul, és mint kiderült, a futómű sem volt a helyzet magaslatán. Azóta erre hoztak egy szabályt: vagy tele, vagy üresen közlekedhetnek a vizes autók, hiszen a legveszedelmesebb a félig teli, az tud a legjobban belengeni.
A helykihasználás jegyében kibillenthető tálca került a tartály fölé (akár a nagyoknál), amire lapos tárgyakat tehetünk. Jelen esetben két vasvilla és egy föld alatti tűzcsapkulcs kapott helyet rajta, ezzel a szettel a telken szokta az ember elzárni a kerti csapot ősszel.
Az oldalsó (és a hátsó) málhatereket a redőny mozgatására automatikusan fel- és lekapcsolódó ledsorok világítják meg, elhelyezésükön lehetne még finomítani, kicsit vakítanak, pár fokkal érdemes lenne befelé fordítani. A málhaterek tartalma annyira nem érdekes, hiszen jó eséllyel úgyis személyre lesznek szabva. Jelen esetben az egyik oldalon két tömlő, a másik oldalon két porral oltó lakott egy háromlábú reflektor kíséretében. Utóbbi is jól mutatja, hogy demóautóról van szó, hiszen a kocsiban aggregátor nincs, a hagyományos inverter pedig igen hamar elszomorodna, ha rádugnánk az 1000 wattos technikát.
Apropó, energiaellátás. Mivel a fényhídon kívül már minden fény ledes, nem kellett kiegészítő akkut és erősebb generátort beépíteni. A fényhíd korosabb modell, Federal Signal Vama AS-380-as, hagyományos halogén izzókkal, feltehetőleg itt is a költséghatékonyság volt a lényeg; ez nem kerül egymillió forintba. A kezelőpanelen a tető és első villogók kapcsolóján kívül még a munkatér lámpák kapcsolói is helyt kaptak. A sziréna kezelője kísértetiesen hasonlít az egykori távirányítós autóm irányítójához.
Bár a piacon talán ennek a pickupnak a legnagyobb a hátsó lábtere, kényelmesen négy tűzoltó (mondjuk legyen 90 kg/fő) fér el (légzőkészülék nélkül), ekkor viszont a jelenlegi felépítménnyel már a terhelhetőség határait feszegetjük, ha minden tartály fel van töltve, mivel a kocsi már így üresen is 2500 kg. Már csak ezért sem ártana egy kisebb, alacsonyabb tartály, na meg a súlypont is lejjebb kerülne.
A kocsi ezzel a szivattyúval elsősorban jármű- vagy bozóttüzek elhárítására alkalmas. Ha beválik, a koncepció inkább az, hogy a duplafülkés Goa a műszaki beavatkozó, és a szimpla kabinos, jóval nagyobb Genióra kerülne a tartály, meg a szivattyú.
Az autó bruttó 6,7 millió forint listaáron, erre jön még a felépítmény és a felszerelés. Ha azt vesszük, hogy csak a szivattyú körülbelül 2 millióba kerül, előreláthatólag olyan 9-10 millió forint lesz a végösszeg. A nagyobb járművek, mint például az Aquadux-X 4000, ritkán állnak meg 100 millió alatt. Jogosan merül fel a kérdés, hogy a pénzügyileg amúgy se nagyon eleresztett önkéntesek, akiknek a kocsit szánták, miből fogják ezt kifizetni. Elvileg jövőre az aktuális ÖTE-pályázaton már lehet ilyenre is pályázni, ha minden jól megy.
