A repülőgép meglódult a kifutón, egyre gyorsuló tempóval igyekezett elérni a felszállási sebességet. Az utasok békésen ücsörögtek, egyedül az előttük álló két átszállás nyomasztotta őket. Aztán a pálya felénél a gép hirtelen befékezett, majd lassítva az aszfaltcsík egyik keskeny leágazásához gurult, és megállt.
Így indult a Mazda3 felújított változatának sajtóbemutatója. Aztán a
gép visszagurult a pakolóhelyéhez, és aznap már nem szállt fel. Valami
műszaki hiba történt. Se másik járat, se
egyéb megoldás nem adódott, hogy még aznap Szardíniára érjen a
csapat, ahol az autók vártak ránk.
Pár nap múlva kiderült, hogy ausztriából van esély néhány autót
ideszállítatni, és pár napig autózhatunk velünk, ami még jobb is,
mintha a sajtóbemutatón csak néhány óráig kerülnénk kapcsolatba velük.
Nekem a 2.0 GTA elnevezésű jutott, és a repülőgépen érzett félelem -
mert betojtam ám rendesen - kezdett újra rám törni.
Mert valami történt. Mostanában csak jó autókat kaptam a kezemhez.
Tudom, hogy ennek meglesz a böjtje, és ettől félek most. Itt az
átsimított Mazda3, ráadásul a legerősebb motorral. Nem tudom, mire
gondoljak a múlt heti, sokkoló 6-os
MPS után. Ugyanaz
lenne zanzásítva? Ha igen, félhetek tovább, ha nem, reszkess
nekem...
Nemcsak az autót kaptam meg, de a komplett sajtóanyagot is, meg
prezentációs pps-eket, meg néhány sajtófotót; szóval
összejött a szokásos esti altatóadag. A prezentációkba
belenéztem, a rettentő hosszú - 25 oldal, apró betűkkel - sajtóanyagot
meg sem kíséreltem végigolvasni. Annyi mindent írtunk már a
Mazda3-ról, sőt
különböző
változatairól is,
hogy szerintem bőven elég lenne most csak az újításokat megemlíteni,
hiszen annyi minden nem történt, hogy az jelentősen változtatna az
autón. Ami, ha jól
emlékszem, egyébként jó.
A módosítások nagyjából hat (hét) szóban foglalhatók össze:
hűtőrács, hátsólámpa, belső anyagok, felszereltségek, motorok. De
persze nem lehet ennyivel elintézni, ezért kicsit kifejteném a
dolgokat. Szívem szerint onnan kezdeném, mennyire sikeres modell a 3-as
a Mazdánál - 3 év alatt több mint 2000-et adtak el itthon -, de
egyrészt a gazdasági adatok rettentő unalmasak egy autóról szóló
írásban, másrészt
annyira szeretném már leírni, hogy úgy néz ki, mint a BMW-nél az
1-es sorozat.
Meg még azt is, hogy olyan a színe, mint a 6110-es Nokiának, hol
kék, hol zöld. És most, hogy
végre elsütöttem azt a két viccesnek szánt dolgot, ami négy nap
alatt eszembe jutott az autóról, térjünk vissza a menetrendhez. Szóval
a Mazda3 nagyon fogy,
szeretik is őt az emberek. Egy fejében csöppnyi ész, nem lesz sorsa túl nehéz.
Főleg most, hogy még jobban a vásárlókra hangolták.
Az erőteljesebb vonalakkal, a karakteres hűtőráccsal, a még mindig
bizarrul kidudorodó farral - akár rá is lehet könyökölni a hátsó
sárvédőre - a külseje valóban előnyére változott. A belsőben nincs mit
keresni, majdnem ugyanolyan, mint amilyen volt, a választható
kárpitokban van változás. No, meg a műszerek hátlapjai, a kezelőgombok
anyaga változott... szóval csupa-csupa ilyen kis finomsággal
kényeztetik a leendő 320 vásárlót, akikre idén szeretnék rávarrni az új
3-ast. Erről a piperkőcösödésről
találtam egy nagyon megható mondatot a sajtóanyagban, ami
tényleg találóan fejezi ki a változást:
Prémium hatás igen magas minőségérzettel!
Azt hiszem, itt a hatáson van a hangsúly, mert
a prémium egyáltalán nem tudom, mit jelent ebben a
szövegkörnyezetben. Én csak egy tényleg jónak tűnő autót látok, amit
már nagyon szeretnék kipróbálni... Na jó, mostanra már kipróbáltam, de
a tapasztalatok megosztása előtt még beszélnem kell a többi
motorfajtáról is, mert bővült ám a választék.
| Motor | 1.4 | 1.6 | 2.0 | 1.6 dízel Standard Power | 1.6 dízel High Power |
| Teljesítmény (LE) | 84 | 105 | 150 | 90 | 109 |
| Nyomaték (Nm) | 122 | 145 | 187 | 215 | 240 |
| Váltó | 5 fokozatú kézi | 5 fokozatú kézi vagy 4 fokozatú automata | 6 fokozatú kézi | 5 fokozatú kézi | 5 fokozatú kézi |
És most, hogy ez is letudva, jöjjenek a szubjektív benyomások. Nekem
valóban tetszik az új forma, annak ellenére, hogy ha nem tudnám, miben
különbözik az eddigitől, sosem jönnék rá. Szerintem jó ötlet a
szekvenciális szelepvezérlésű motoros verziónál, hogy az orr az MPS-re
hasonlít. Bár azt hiszem,
mégis inkább jobban örülnék még néhány lónak a motorba, mert ez
a 150 egy ekkora, ilyen motortól nem nagy kaland. És ez sajnos menet
közben is érződik.
A belső és a kezelőcuccok a bennem élénken élő MPS-re emlékeztetnek,
így
szemem azonnal a pillanatnyi fogyasztást mutató számsorra
szegeződött. Nem kell megijedni, nem fogok megint kiakadni ezen,
már csitult az élmény. Simán dobott egy 173-as pillanatnyi értéket. Na,
mégis kicsúszott. Ezt leszámítva viszont közelébe sem ér az MPS-nek,
ami egyébként lehet, hogy nem is baj.
Jobban fáj, hogy a remek előélet, a precíz célkitűzések, és a - jó
értelemben vett - jellegzetesen mazdás megvalósításuk után ez az autó
nem olyan, amilyennek vártam.
A menettulajdonságok szerények, képzelem, milyen lehet egy kisebb
motorral. Sem nem gyorsul jól, sem nem halk annyira, amennyire a
fejlesztett zajcsillapítás ígérné. Lehet, hogy jobb lett volna, ha
1,4-est vagy 1,6-ost kapok, mert akkor eleve nem vártam volna
többet.
A futómű sem illik ehhez a modellhez. MAzda3 Sport 2.0 GTA. Már a
neve is sportosságot sugall, bár lehet, hogy csak az Alfa Romeónál
használt
GTA elnevezés
asszociálódik, és ez simán csak egy erős modell, nem sportmodell. De
mégsem, hiszen ott van a nevében, sőt van Plusz felszereltség is. Hiába
a merevebb karosszéria, az átdolgozott futómű,
nem szeretjük sem az úthibákat - bár azokat senki sem szereti -, sem
az egyenetlen utakat, de még a kanyarokat sem.
Bizony ám, kanyarodni nem jó. Dülöngél, inog a karosszéria,
függetlenül a sebességtől. Ha lassan akkor azért, ha gyorsan akkor meg
azért.
A semlegesség megvan, nincs orrtolás, viszont kapaszkodni kell,
összpontosítani az ívre, és vigyázni, nehogy leérjen a külső oldali
küszöb. Fékezéskor előre billenünk, gyorsításkor nemcsak süppedünk,
hanem hanyatt is dőlünk.
Mivel tudom, hogy létezik Mazda6, és abból is az MPS, nekem az kéne.
Tudom, hogy ez más kategória, és nem ahhoz kellene hasonlítanom, hanem
mondjuk a Golfhoz, az Astrához vagy Focushoz. A saját társai között
megállja a helyét, folyamatosan nő a piaci részesedése a kategórián
belül, így nekem tuti nem kell reklámoznom. Nem is teszem.
A szerző értékelése
sem áll fenn. Lehet, hogy csak a párosítás szerencsétlen, így
kipróbálnék más összeállítást mielőtt több csillagot adok.
További cikkeink
