DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/saab93bio/.gdata/cikk/93bio_003.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 330px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 10px;
margin-left: 10px;
width: 490px;
}
Dél-Amerikában például nagyon bejött az etanol. Miért is?
Mert cukornádból, ami ott bőven nyől, olcsón előállítható, alkalmas
az állam kőolajfüggésének enyhítésére, a jól bevált (értsd: vén)
konstrukciójú helyi benzines autópark pedig különösebb gond nélkül
megemészti. De van-e értelme nálunk az etanolüzemnek?
Egyelőre - szerintem - nincs. Nem mondom, hogy nem is lesz, hanem
hogy most még nincs. Nézzük például, mire számíthat, aki vesz mondjuk
egy ilyen biopower feliratú Saabot.
Lesz egy szép vonalú, hideg különlegességet és erőt sugárzó
prémium-középkategóriás szedánja. A 9³-as tulajdonosa számíthat rá,
hogy az emberek jobban megnézik majd a kocsit, mint egy
3-as BMW-t, egy
A4-es Audit vagy egy
C Mercit, de
érezhetően kevésbé fogják irigyelni, egyszersmind utálni, aki
vezeti.
Pedig nem olcsóbb. A 320-as BMW 170 lóerővel 8,4 millióról
indul, az 1,8T jelzésű 175 lovas 9³-as 8,3-ról. A mi autónk, ez az
optimális esetben kétszáz lóerős kétliteres Vector felszereltséggel,
sok kényelmi nyalánksággal 9,9 milla. 9,8 millióért kapni mezei
benzinnel is kétszáz lovas, szintén kétliteres turbós A4-est.
Mindenesetre
amikor az ember körülnéz a kabinban, nem nagyon kívánkozik
másik, nagyobb nevű kocsiba. A beltér látványos és kényelmes, az
ülések jól tartanak, könnyen testre szabhatók és beléjük sem kell
izzadni, mert ahol szépnek kell lenni, ott bőr, ahol viszont
szellősnek, textil a kárpit. A Saabok hagyományosan repülősnek mondott
vezetői környezete pedig továbbra is lenyűgöző, az éjszaka a felesleges
fényeket, műszereket lekapcsoló Night Panel gombbal jókat lehet
játszani. Kicsit visszasírtam a meglehetősen jellegtelen középkonzol
helyett egykori
dízel kombink
temérdek gombját, de el kell ismerni, a klíma- és hifivezérlés így
könnyebben átlátható.
Hátul a hely épp elég egy magamfajta száznyolcvanegy-két centis,
mázsás alkatnak.
Az épp elég az ugye nem sok, akad tágasabb hátsó traktusú autó
bőven a 9³-asnál, de a korlátozott kalimpálásért a szép környezet, a
hátravezetett szellőzés, a könyöklő és az ülőlap alól kiugrasztható
pohártartó elegendő kárpótlást nyújt.
A kocsi nagy tempónál is csendes, a hifi szépen szól (bár valami
csúnyán rezgett a jobb első ajtóban - bizonyára egyedi hiba). A faltól
falig két és felet forduló kormány rásegítésének mértéke jól eltalált,
a fékek nem túl hirtelenül, de határozottan fognak, a váltó pontos, a
rettenetesen hosszú fokozatok jól harmonizálnak az agilis motorral -
tiszta kánaán.
Csak az a hülye fronthajtás ne lenne. Ha kicsit is hirtelen
lépünk le a kuplungról, már tekereg is a kezünkben a kormány. Ha egy
kicsi kis hosszanti aszfalttaraj is kerül valamelyik kerék alá
gázadáskor, ugrik is oldalra az autó. A Saab kaján vigyorral ragad meg
minden lehetőséget arra, hogy megmutassa a pilótának, milyen törékeny
is a kontroll illúziója. Nagyon jót tenne a kocsinak egy sperrdifi,
netán egy ügyes összkerékhajtás.
A 9³-as két turbómotorral adja a szesztankolás lehetőségét, a
kétliteres blokk 1.8T jelzésű verziója 175, a 2.0T 200 lóerőt tud
E85-tel (85% etanol, 15% benzin), benzinnel a csúcsteljesítmény úgy 25
lóerővel, a nyomaték 25, illetve 35 Nm-rel kevesebb. Mi a
nagyobbikat kaptuk meg pár napra.
Turbó és az E85
A Saab nem véletlenül épp turbómotorokat alakított
szeszüzeműre. Az etanol - jobban mondva etanol-levegő keverék -
kompressziótűrése nagyobb, mint a benziné (121-es az elvi
oktánszáma), így ez az üzemanyag feltöltött motorban
érvényesülhet igazán. A turbó ugye túlnyomást hoz létre a
hengerekben, azaz több levegőt tol be, mint amennyi normál
légköri nyomáson beférne. A több levegőhöz eleve több üzemanyag
adható, ettől erősebb a turbómotor, mint az azonos
lökettérfogatú szívó. A nagyobb kompressziótűrés miatt pedig
etanol-levegő keverékből még sokkal több mehet a hengerbe, mint
benzinből - ettől erősebb az E85-tel tankolt BioPower-motor a
benzinnel tankoltnál. A motorvezérlő elektronika a
kopogásérzékelő szenzor jeléből tudja meg, éppen milyen
kompressziótűrésű üzemanyag, vagy, ha tetszik, milyen arányú
etanol-benzin keverék lötyög a tankban, és ehhez igazítja a
befecskendezést, a gyújtást.
(Egy öntudatos Saab-tulaj közbevetése
fórumunkból : "Ez egy átlagos autó esetében így is van,
de a SAAB-ban nincs kopogásérzékelő. Azon már a kilencvenes
évek közepére túljutottak. Azóta ion-áram mérést
használnak, a SAAB Trionic-ot.")
Egy szívómotorban
etanolból akár 40%-kal is kellhet több azonos felhasználás
mellett, mint benzinből. A turbómotorban a jobb hatásfok
miatt a fogyasztásnövekedés közel nem ilyen drasztikus. Hogy
pontosan mennyi? Khm, nem tudjuk, lejjebb elmondjuk, miért
nem.
Elmentem érte, töltögetjük a papírokat, kérdezem Évát, a péerest:
ugye E85 van benne? Nem, benzin, mondja Éva. Hát ezt nem értem.
Mi indokolhatja, hogy ezt a kocsit, ami leginkább attól érdekes, hogy
szesszel is megy; hogy ezt a kocsit, aminek zöld mivoltáról vastag
papírra nyomott nívós prospektus zeng ódákat; hogy ezt a kocsit, aminek
oldalán kétarasznyi magas betűk hirdetik, hogy BioPower, úgy adja ide a
Saab, mint akármelyik benzinzabáló, világvégét siettető másik
modelljét?
Aztán megértettem. Budapesten ma - amennyire tudom - egy etanolkút
van, a pesterzsébeti Tesco benzinkútján. Az országban meg van még
három,
egy Bábolnán, egy Kecskeméten, egy meg Győrött. És a kocsi
benzinnel sem gyenge, ugyanakkor E85-ből eszik annyival többet, mint
amennyivel az olcsóbb a benzinnél: a franc fog eljárkálni tankolni a
világ másik végére minden - jó esetben - 500 kilométer után. Még a Saab
se, még az újságírók se, úgy látszik. Az etanolos autózásból eredő
környezetvédelem, a bióság, a semleges szén-dioxid-mérleg ma,
Magyarországon egyelőre javarészt inkább látszat, mellverdesés, semmint
valóság. Talán majd pár év múlva.
Azért én elmentem a kék kútra. (Bizony,
a környezetkímélő kútoszlop jelzése kék, mivel a zöldet már annak
idején lefoglalta az akkor környezetkímélőnek számító ólommentes
benzin. Mily ironikus.) És tankoltam E85-öt. Két érdekes dolgot
tapasztaltam. Egyrészt a csőnek ugyanolyan benzinszaga van, mint a
95-ösnek. Másrészt jó érzés a töküres 55 literes tankot 12 ezer
forintból megtölteni.
Hogy jobban megy-e az autó szesszel? Ja, ja.
Többet eszik-e belőle? Ja, ja. Hogy mennyivel? Hát ezt sajnos a
rövid, ráadásul négynapos ünnepre eső teszt alatt nem sikerült
lemérnünk, a számítógép úgy egy literrel mutatott többet átlagban
etanollal. De nem csüggedünk! Hamarosan szerét ejtjük, hogy a BioPower
ellenőrzött körülmények között,
mérőpadon mutathassa meg, mit
tud etanollal, mit benzinnel.
További cikkeink
