Teszt: Volkswagen Passat 1.4 TSI Comfortline

Nem mintha azért kaptuk volna a tesztautót, hogy ezt megállapítsuk. Az újdonság az 1.4 TSI motor, 122 lóerővel, ez lényegében ugyanaz, amit Omm a nehezen ragozható Skoda Superbben már próbált. A miniatűr motor beindítása után elhatároztam, hogy megszerzem a szerkesztőségi hangnyomásmérőt, ha törik, ha szakad. Winkler amúgy is állandóan csesztet minket, hogy ne hanyagoljuk a zajmérési táblázat töltögetését. Most kifejezetten kíváncsi voltam, mit fog mutatni a műszer.

Hát nem sokat mutatott. Mármint decibelt. Eddig a táblázatunkban egyetlen autó volt, amely ötven km/óránál csendesebb: az 1,8-as Toyota Avensis, 0,1 decibellel. Csakhogy a Passaton téli gumik voltak, ráadásul olyan erős volt a szél, hogy az már önmagában okozott némi surrogást, így is mindössze 54,8 dB(A). Így lenyomni mindenkit, szép teljesítmény!

Hogy kiket? Hát a BMW 530d-től a Mercedes E Coupé 350 cdi-n át a Lexus IS 250 C-ig, mindenkit. Még a sorhatos, benzines Chevrolet Epicát is. A kis benzines Passat nagyobb sebességnél odaver a fokozatosan hangosodó Avensisnek is, 130-nál már majdnem két decibellel halkabb nála. Igazság szerint egyetlen autó akadt, amely autópályán csendesebb volt a VW 66,6 dB-jénél: a BMW 530d (65,4 dB). De itt is vegyük figyelembe a rettentő surrogást és a téli gumikat.

Felmerül a gyanú, hogy az évszázad legjobban preparált tesztautóját tisztelhetjük a LOW-451-esben. Láttam már csodákat ebben a műfajban, de most hajlandó vagyok nem ezt hinni. Egyszerűen mert a Passatok túlnyomó többségét dízelmotorokkal adják el: ha megnézzük a használtautó-hirdetéseket, tíz TDI-re jut egy benzines. Gyanús, hogy ennek megfelelően kondicionálták a Passat zajszigetelését, és a PD TDI-k traktorhangjához képest az 1,4-es benzines percegése nem kihívás.

De hagyjuk a számokat! Ez a valóságban azt jelenti, hogy alapjáraton nem hallatszik a motor hangja, meg menet közben se, kivéve, ha leszabályozásig forgatjuk. De akkor se nagyon. Továbbá nem hallatszanak még: futóműzaj, gumizaj. A szélvihar már hallatszik. Amúgy ez a zajmérés egy dolgot nem ad vissza: ugyanilyen zajszint mellett egy dízelnek randább a hangja, akármennyire is elfojtják a kerregését.

Igaz, attól még, hogy halk, a világ legvacakabb benzinmotorja is lehetne az 1.4 TSI. Nem az. Papíron 20 lóval erősebb, mint a paleolítikumra datálható 1,6-os, amely pár fokkal környezetszennyezőbb formájában is zabált, mint az állat, és már az előző Passat súlyát sem bírta el. Nem véletlen, hogy a Passat VI-ból a világ egyetlen újságírója sem látott még alap benzines tesztjárművet.

Amúgy sosem az a baj, hogy egy motorral lassú az autó. Az számít, hogy mennyire veszi a gázt, és az 1.4 TSI veszi. Hiába turbós, mindig úgy megy, ahogy az ember a gázt nyomja. Valószínűleg azért, mert egy számmal kisebb turbót raktak rá, mint amit elbírna. Így kis fordulaton is lehet vele közlekedni, igaz, utána nem is érkezik olyan erőzuhatag, mint a keményebb turbóknál. 2500 fölött már gyakorlatilag bármi megoldható visszakapcsolás nélkül, legfelül viszont már nem olyan lehengerlő, ami százhatvannál már gond, ha a TDI-s gondolkodásmódot vesszük alapul. Ezt leszámítva a TSI meglepett, annyira jó, még ha nem is kimagaslóan erős. Azért 10,5 másodperc elég neki, hogy százig elrángassa a közel 1,4 tonnás süketszobát, amit Passatnak hívnak.

Valószínűleg picit más az 1,4-es hangolása, mint a Superbben, mert a parkolóházunkban röhögve ment kettesben felfelé a meredek rámpán, a Skoda ehhez már egyest kért. Pedig a két autó között névleg csak 35 kiló van, és ha még fogytam is pár kilót azóta, az önmagában nem indokolná a különbséget. Pedig a Skodában 125 lóerős ugyanez a motor.

Sokat kajál? Drága? Lapozzon!