Használtteszt: Peugeot 207 1.4 HDI Trendy – 2012.

A hétköznapi autók megítélésekor meglehetősen felszínes vagyok. Könnyen magukkal ragadnak az érdekes formák, s ha nem bújnék annyi felhasználói véleményt, könnyen beleszaladnék a jóba. Ez volt az egyik oka, hogy izgatottan vártam, mit tud egy hatéves Peugeot 207-es, hiszen a típus 2006-os megjelenésekor készített tesztek alapján úgy tűnt, itt kezdődött a Peugeot minőségbeli felkapaszkodása. Nézzék csak, hogy vélekedett róla Winkler!

Az Autócentrum Rómaitól kölcsönkért 207-es a modellciklus végéről való, ráncfelvarrott, 2012-es, háromajtós, 185 ezer kilométeres futásteljesítménnyel és 1,4-es HDI dízelmotorral. Ezt az autót Franciaországból hozták be, így az ottani parkolási szokásokat ismerve nem meglepő, hogy látni néhány apró sérülést a lökhárítókon.

A 207-esnek remek kiállása van, formája a 206-oshoz hasonlóan kiállta az idő próbáját, de ezt leszámítva nem sok közös van a két modellben.

Habár a 206-os évi közel félmilliós darabszámaitól elmaradt, masszívan a válságban megjelent típustól azért nem rossz a stabil évi 300-400 ezres darabszám. Elődjét újonnan mindenki imádta még úgy is, hogy jártak hozzá a jellemző Peugeot-s nyűgök, így adja magát, hogy hátha a 207-esnél már sikerült ezeket a hibákat javítani. Sajnos csak részben.

Az undorítóra kopott, gombnyomásra rapszodikusan reagáló kulcs még bocsánatos bűn, ahogy a nyikorgó ajtó is banális hiba, főleg, hogy beülve ismét azt tapasztaljuk, minden rendben, nincs itt semmi látnivaló. Egy utángyártott kulcshéj itthon 1-2 ezer forintért megvehető, az ajtóhatárolókat szintén ki lehet cserélni és ez sem kerül sokba. A 207 utastere kellemes, főleg ezzel a finoman adagolt kályhaezüsttel. Vékony szövet borítja a műszerfal felső részét és ugyanez került az ajtókönyöklőkre is, ami rengeteget dob a komfortérzeten.

Néhány, használatból eredő karcolást leszámítva sehol egy lemállás, szemre egyben maradt az autó belseje. A 206-osban sokat szidott üléspozíció is javult, cserébe viszont a magasabbak közül sokan panaszkodnak arra, hogy a középkonzol miatt kevés hely jut a jobb térdnek. Nekem a 175 centimmel teljesen oké volt minden és bár kicsit szűkösen, de magam mögött is elfértem. A háromajtósság se akkora tragédia, mert óriási az ajtó, könnyű bejutni a hátsó üléssorra.

Peugeot 207 forgalomba helyezési és honosítási költségek [Ft]
Vagyonszerzési illeték	27 500
Forgalmi	6 000
Törzskönyv	6 000
Eredetiségvizsgálat	17 000
Regadó	21 125
Rendszám	8 500
Kötelező biztosítás (26 éves férfi, 2,5 éves jogsi)	56 376 Ft-tól

Eddig semmi különös, a Peugeot-kkal sosem álló helyzetben volt a gond, hanem elindulás után. Sajnos ebbe a sorba a 207-es is beleillik. Az első métereken még minden rendben, hiszen például a váltó kapcsolási érzete hipertérugrás a 206-oshoz képest. Nem lötyög, határozott a megvezetése, ezeket a tulajdonságait megtartja 185 ezer kilométer után is. Puhán fordul a kormány, a dízel csendes, kellemetlen vibrációt sem érezni. Az élménylufit az első kátyúk pukkasztják ki: sajnos a 207-es elődjéhez hasonlóan zörög. Hallani zajokat a műszerfalból és a futómű felől is, amely ráadásul egy kicsit ráz is.

A helyzet súlyosbodik, ha elhagyjuk a várost. A Népítéletekben többen panaszkodnak a változó rásegítésű kormány furcsa működésére, amit magam is megtapasztaltam egy tempósabban vett kanyarban. Semmi extrára nem kell gondolni, csak be akartam venni egy kicsit feltöredezett aszfaltú hetvenes kanyart hetven kilométeres óránkénti sebességgel. A művelet közben hirtelen olyan érzésem támadt, mintha az autó le akarna esni az útról. Dőlt a kaszni, túl sokat kellett forgatni a kormányon, természetellenesnek érződött az egész manőver. Érdekes, hogy míg nekem kifehéredtek az ujjaim a kormányon, addig a velem utazók semmit nem vettek észre a drámából, szóval biztos hozzá lehet szokni, de valahogy máshogy képzelem a biztonságos autózást.

Később nem is nagyon tapasztaltam ilyesmit, de kedvem sem volt gyorsan menni. A komótos autózásban kiváló társam volt a 68 lóerős, 1,4-es közös nyomócsöves turbódízel motor, amely városban ugyan pont elég, országúton viszont tízszer átgondoltam, mire volt bátorságom megelőzni egy buszt. Tizenegyedjére szúrtam egy hármast, de olyan érzésem támadt, hogy az előzésnek soha nem lesz vége. Lehet, hogy a busz sofőrje rálépett a gázpedálra. Csodát persze nem is kell várni a 15 másodperces 0-100-tól, de tényleg azok vegyenek ilyet, akiknek nem gond, ha inkább nem előznek. Az alapdízel egyetlen pozitívuma, hogy még úgy is elvan 5 liter/100 kilométer körüli átlagfogyasztással, hogy szinte folyamatosan padlógázzal kell vele közlekedni.

A 207-es úgy menthetné meg az irháját, ha megbízható lenne, amivel kapcsolatban kétségkívül tetten érhető némi javulás. A 206-oshoz képest majdnem egy teljes ponttal jobbra, 7,46-ra értékelték népítélkezőink, ami már megfelel a nagy átlagnak. A gyakran kiégő izzókkal azért számolni kell és a kipufogó hővédő lemeze is hajlamos elfáradni. Korai példányoknál gyakori volt a műszerfalvilágítás hibája, és a jóval bosszantóbb antipollution fault hibaüzenet (főleg 1,4 VTi és a szívó 1,6-os motornál). A jelzést egyebek mellett a nem megfelelő üzemanyag-levegő keverék, dízeleknél a részecskeszűrő vagy az EGR, illetve akár egy banális szoftveres hiba is okozhatja. Előfordul, hogy végül magától eltűnik a kijelzőről. Összesen egyébként hat nagyobb visszahívási akciót hirdettek a 207-es modellciklusa során, ami átlagosnak mondható. Az alábbi hibákról van szó:

• Szoftverhiba miatt indokolatlan vészüzemmódba kapcsolás az automata váltós, szívó 1,6-os változatoknál (2007. január-májusi gyártás)
• A motor relé-egysége idővel meghibásodhat, ami kihathat az autó egyéb részeire is (2008. február-júniusi gyártás)
• A hátsó felfüggesztés rugója kidörzsölheti a fékcsövet (2010. október-novemberi gyártás)
• Az akkumulátor negatív pólusára kötött kábel rövid lehet, ami így könnyedén elszakadhat (2011.január-februári gyártás)
• Az akkumulátor földeléskábele szintén problémás (2010. április-októberi és 2012. júliusi gyártás)

Alkatrész megnevezése	Alkatrész márkája	Bárdi Autó bruttó kisker ár (egységár)
Akkumulátor	Exide	28 989 Ft
Levegőszűrő	WIX	2 998 Ft
Pollenszűrő	Alco	4 154 Ft
Lengéscsillapító / hátsó 1 db	Bilstein	18 805 Ft
Első fékbetét garnitúra	Juratek	8 305 Ft
Turbófeltöltő	Turbo Motor	121 857 Ft
Nagynyomású szivattyú	Bosch	340 716 Ft

Ez a hibalista nem olyan szörnyű, úgyhogy aki beleszeret a 207-es cicaszemeibe, valószínűleg nem követ el őrültséget. A hazai kínálat bőséges, a leglevedlettebb példányokat 700 ezerért vesztegetik, míg a tetején a kabriók és az RC-változatok trónolnak kétmillió forint körüli áron. A kipróbált példányért 1,2 milliót kér a kereskedés, így nagyjából az árskála közepén mozog, ami reális. Ha viszolyogna a zörgő anyagoktól, de nem akar lemondani az érdekesebb formáról, vessen néhány pillantást a korabeli Seat Ibizákra vagy egy Fiat Grande Puntóra. Ezek nem csak hasonló ársávban mozognak mint a kis Peugeot, de kicsit nagyobb a csomagtartójuk és a hátsó üléssorban is jobban el lehet férni.